文|數讀商業

2015年，IDC披露的一份詳細的手機出貨量報告。

這份報告中，魅族成為最亮眼的廠商。只用了一個多季度就超越了2014全年的銷量。當年三季度，魅族出貨797萬部，沖到第7位，只比OPPO和vivo少了約1.5個百分點。

這是魅族最后的榮光，隨后掉頭向下，2022年賣身吉利旗下星紀時代。

此間多年，魅族的每一部新機都被戲稱“收棺之作”。上個月，魅族突然宣布“停止傳統智能手機新項目”。在很多“煤油”看來，喊了多年的“收棺”似乎成為現實，紛紛開始傷感。

然而，這種傷感還沒來得及消退，魅族就在2月29日發布了魅族21 PRO，號稱智能手機時代的句號，AI時代的開始。

看起來，手機還會繼續發，只不過人為劃了一條“AI分水嶺”。

智能手機講不出新故事

為了表示隆重，魅族本次發布會請到了當年“三劍客”的兩位——李楠和楊顏，來了一波“回憶殺”。

楊顏操刀了魅族所有軟件產品的核心設計，其中就包括Flyme OS。李楠則是推起魅族最后榮光的關鍵人物，作為當初魅藍事業部的總裁，他從0到1做起了魅藍品牌，并搭建了全新的營銷方針和線下銷售渠道。魅藍手機起到了立竿見影的效果，Counterpoint數據顯示，魅族在2015年出貨量是全球增長最快的品牌，增速達到300%。魅藍的強勢表現讓魅族看到了從小而美到大而全的機會。

然而，魅族終究沒能成為又一個小米。2016年，魅藍試圖乘勝追擊，先后發了14款新品，卻沒能讓銷量站上新臺階。業績好時，外界看到的全是優點，業績差時看到的全是問題，當低端手機無法提振銷量，拖累業績的問題就格外刺眼。天音控股投資魅族時披露的數據顯示，2015年，魅族的資產負債率達到123%，虧損超過10億元。

2017年，兩度閉關的黃章再次出山，號稱要親自打造夢想機，縮減產品線并大幅裁員。

偏執的黃章是魅族早期立住根基的關鍵。早在MP3時代，沒有一顆螺絲、少有的觸控屏、精致的外表、優美的音質，miniplayer（MX6）大殺四方。2007年，黃章果斷帶領魅族進軍智能手機并在2009年推出M8，兩個月銷量達到10萬部，成為中國智能機時代的開山鼻祖。

但隨著市場形勢發生變化，黃章的偏執成為魅族的拖累。起了個大早后，黃章突然選擇閉關，2009-2014年，魅族每年一部手機，堅持了多年的2499元，沒有抓住價格戰的機遇。

如果魅藍早兩年發布，故事也許會走向不同結局。可在2015年，魅藍面對的是已經充分競爭的低端機市場，規模化注定艱難。

重出江湖的黃章試圖“糾偏”。他主抓的高端手機中，Pro7 系列背后的“畫屏”沒有達到市場效果，15 系列的性價比也沒能讓用戶滿意。偏執狂遭遇滑鐵盧。

2018年，魅藍業務線被黃章砍掉。消息傳出后，黃章只在魅族論壇簡單回應了句“未來我只出兩個系列手機產品：魅族旗艦系列和國民手機系列。”有報道稱，黃章覺得魅藍會降低魅族的“品牌形象”。

少了魅藍，魅族的銷量驟降至948萬部。

隨后兩年間，“三劍客”相繼退出，魅族自救失敗最終賣身，沈子渝取代黃章，執掌魅族。

在魅族動蕩的幾年間，全面屏、折疊屏風起云涌，時至今日，華為、三星折疊屏更新了5代，OPPO、vivo、小米更新了三代，魅族早已經跟不上步伐。

在智能手機的賽道上，魅族與頭部手機廠商沒有任何對比的意義，這已經不是一個數量級的對比。魅族也完全拿不出可以講的故事。

唯一的不確定性因素就只剩下AI。

2月28日，蘋果宣布放棄造車，發力AI。蘋果的動作，給了魅族完美的“背書”。蘋果尚且剛剛起步，魅族AllinAI自然也為時不晚。

實際上，從去年openAI發布ChatGPT大模型后，AI就已經是手機廠商的熱點。2023年，華為發布了盤古大模型，并接入手機；vivo推出了主打輕量化的藍心大模型；三星也公布了其自研的“三星高斯”，并推出了旗下首款AI手機Galaxy S24系列手機。其中，三星手機的通話實時翻譯已經讓不少用戶直觀感受到了AI的威力。

AI是魅族可以講的新故事，但需要點新概念。

對大模型“開源”

對于AI手機，魅族能夠提供的想象力也沒有出圈，包括AI 隨身秘書、任務機器人、AI 記憶管家。

AI 隨身秘書可能涵蓋輔助輸入以及多種通話功能。比如消息回復、評論改寫、風格調整、文章創作、通話輔助、代接電話、代打電話以及通話紀要等。

任務機器人則自主模擬用戶操作手機上的應用程序，不再需要手動操作。

AI 記憶管家是聚合車機眼鏡多終端多維度的數據，記錄、理解、總結、歸檔給用戶使用。

但上述還都是想象，魅族能實現的還只是基礎的功能，包括：即問即答的Aicy語音，魔法消除、圖片擴展以及生成個人寫真等功能的AI圖庫，生成文案、聊天回復、回復建議等AI輔助。

可即便魅族的設想成為現實，這些技術特點在沒有達到體驗迭代的臨界值前，依然很難成為消費者的買點。

沒有人清楚AI手機應該如何發展，到底能產生怎樣的能量。大家都是一邊技術研發，一邊在產品上“摸著石頭過河”。只不過其他手機廠商選擇自研，而魅族選擇更務實的開源。

李楠講得很實在，“手機品牌自己做大模型，需要海量的投入。但就算真的投入了，它能做出來嗎？DNA 是不一樣的。砸 1000 億做不出來芯片，砸 1000 億它做得出來大模型嗎？”

魅族沒有實力自研，如果被其他廠商牽著鼻子強行研發，一點機會都沒有。只能兵行險棋，對大模型平臺開放。

在做法上，魅族對所有的大模型開放，直接給開發者提供系統權限、Flyme API文檔，允許LLM向用戶請求數據，并開放SOC邊緣AI API，讓開發者擁有充分的自由度。為此，魅族甚至提供100 萬人民幣的懸賞，給月活最高的大模型應用團隊。

魅族賭的就是，萬一AI與手機的結合會出現類似安卓或者iOS一樣的大一統產品，那么魅族至少可以搭個順風車。

但一句“全世界第一臺開放硬件”的手機，配得上起售價從20Pro的3999提升到4999嗎？

“車鑰匙”的逆襲

降價只不過是時間問題。魅族想要靠一部手機立馬扭轉局面也是不現實的。

李楠在介紹產品時坦言魅族21 PRO的配置與小米14 Pro無異。

“堆參數的層面，你永遠可以相信雷總”。但其實不止是參數，連價格也都是瞄著小米14 Pro。魅族畢竟已經淪為“小眾”，并沒有與小米14 Pro掰手腕的能力。

但這些不重要，因為魅族的忠實用戶，更在意魅族的傳統是否得到延續。從這個視角，魅族21 PRO最成功的做法是把李楠和楊顏找了回來，這個做法至少討好了鐵桿用戶。

長久以來，憑借出色的美感以及Flyme獨特的體驗，魅族有一大批忠實的粉絲，“三劍客”是很多用戶的青春記憶。讓李楠和楊顏主導發布會，實際上就是一種對傳統的回歸。有網友直呼“那些年的日子仿佛又回來了”。

對于吉利，或許并不指望魅族主導AI手機的未來，保住傳統至少能保住一部分用戶，這顆“車鑰匙”就能起到一定作用。

從去年下半年至今，華為手機帶動問界系列大賣，華為終端BG+車BU讓傳統車企幾乎無招架之力，北汽、廣汽、長安、東風都已經與華為展開了合作。今年小米su 7發布會，小米汽車智能座艙強化了這一趨勢。車企對于小米汽車如臨大敵，降價促銷不給小米打價格戰的機會。

拆解華為車BU，魅族或許是最快補足短板的選擇。

沈子瑜開啟三年千店計劃，將魅族的門店擴張至全國各線城市——可以對比華為的線下門店。

魅族此前還發布了MYVU AR眼鏡，同時魅族宣布會在今年“黑五”期間推出全新 AI 設備，硬件產品的持續豐富——可以對標華為智能硬件產品線。

Flyme系統已經在極星Polestar 4、吉利銀河E8、領克09和領克06 EM-P等車型上搭載，再加上“車手互融”的解決方案“Flyme Link”——對標鴻蒙座艙。

沈子瑜還是億咖通科技的CEO，后者主要為車輛提供智能座艙系統級方案、中央計算平臺以及智能駕駛軟件。聚焦汽車電子芯片業務的芯擎科技也由他掌舵。配合魅族手機、硬件體系、門店網絡、獨特系統交互，魅族終端BG+車BU的雛形已經具備。

有了魅族這把“鑰匙”，在面對華為、小米的沖擊時，吉利至少還有能打的牌。再不濟，也能通過魅族的小生態為旗下車型提供閉環的智駕體驗。

去年，李書福曾表示：“多年以前我有個夢想，把車機、手機、日常所能接觸到的日常設備，串聯起來，讓萬物互聯的概念成為現實，實現各種智能終端的快速融合、自由鏈接、輕松分享。”

這樣的暢想要實現，手機是極為關鍵的一環，魅族需要做大做強，吉利年銷量達到168萬，賣得太少手機就真變成了純鑰匙。前路漫漫，現階段，相比華為小米的體量，魅族與蔚來那部反向被罵出圈的手機更加接近。

參考資料

魅族最后一臺手機，還有多少人會買？，新周刊，

魅族“ALL IN AI”后續：將在年底發布第一代AI硬件，極客公園，

魅族摸著華為過河，虎嗅