文｜新能源前瞻 趙國建

編輯｜和暢

春節回了趟哈爾濱的小潔發現，街面上跑的“黑A”新能源汽車又多了。

這與某新能源汽車銷售人員的說法較為一致：“2023年，哈爾濱市新能源汽車銷量較2022年實現了翻倍增長。”而根據新車交強險購買數量，哈爾濱在2022年銷售了9532輛，排名全國城市第100名。

一直以來，因氣候寒冷，我國東北地區雖然作為汽車產業基地，能源資源富集，但新能源汽車的普及率遠低于南方地區。

而在新能源行業的整體發展之下，東北地區規模巨大的潛在新購以及換購群體，正在向真正的新能源車主轉化。

門店內，銷售人員將直播鏡頭對準限時優惠的“秦PLUS 2023冠軍版”，因為免購置稅，落地價最低僅需8萬元出頭。直播間里，詢問了解新能源車的人數也比平時翻了一倍。

門店銷售經理高峰對新能源前瞻表示，“新能源汽車一旦有一些優惠政策，其實客戶還是挺積極的，證明他們期待購入新能源汽車。”

而銷量快速增長背后，也折射出整個黑龍江省乃至東北地區對新能源汽車的認知變化曲線。

銷量翻倍，“電吹”還是“真香”？

曾經的燃油車主白白，換購特斯拉至今已經一年了。

白白還記得，多年前，哈爾濱某商場推出全市第一座配有充電樁的地下停車庫，哈市還專門發布了一條新聞來宣傳。當時他和身邊朋友都覺得，開電動汽車充電會很麻煩。

直到2022年底，白白通過鄰居接觸到了電動汽車，發現新能源汽車產業已經發展得十分成熟。“現在大家對于電動汽車在東北地區的續航能力，還是有一個認知的障礙。只要跨過了這道門檻，實際應用起來問題不大。”

新能源汽車的低用車成本，包括相應的高科技配置，為車主出行帶來了許多便利。

白白的純電動汽車在零下30多度、續航打折的情況下，花高價用快充樁，出行成本也只需約0.4元/公里，依然比油錢少了一半。

來源/新能源前瞻拍攝

老紀開的是出租車公司的純電動車，平均每天的充電費在三四十元。而在“油改電”前，每天出車的油錢就要100元。冬天車內燒柴油取暖，每天還要額外支出三四十元，算下來電動汽車每月能省下近3000元的用車成本。

另一位理想車主小高向新能源前瞻分享，自己平時喜歡去郊區露營，原來都是帶著炭火燒烤。2023年買了電動汽車后，就可以用其外放電功能來燒烤和做飯，省下很多件出游行李，也更加環保。

理想汽車內訓師千千也向新能源前瞻表示，目前哈爾濱的新能源汽車市場中，其實有好多潛在人群想要換車，但是沒有人敢邁出第一步。

“可能有5個家庭都會想要去換車，當有第一個家庭去換車的時候，會影響到其他4個家庭，所以店里老客戶的轉介頻率是非常快的。最快的一次，一位客戶當天買車，第二天，他的朋友就來提了一輛同樣顏色和配置的車型。”

充電樁、動力電池發力，補能不再是問題

目前來看，電價依然比油價低很多。較低的使用成本是大部分車主選擇電動汽車，甚至從燃油車轉到電動汽車的原因。而在冬季寒冷的東北地區，使用以及考慮購買新能源汽車的人，最關注的問題繞不開充電便利性。

東北地區的城市，充電樁數量正快速擴增。

在哈爾濱市，包括高速橋下、新建的社區和一些商場，都提供充電設施。在白白的市區開車經驗里，目前半徑三公里之內，基本都能找到快充樁，特斯拉的超充樁也夠用。他不久前發現，中石化加油站也新建了快充充電位。

圖／白白公司附近的充電樁 來源／白白供圖

為了助推新能源汽車產業發展，哈市已啟動多個項目建設。力爭到2025年，全市基本建成市域公共充電網絡，三環內建成“五公里充電圈”，二環內建成“二公里充電圈”，滿足超過5萬輛電動汽車充電需求。

值得一提的是，2024年1月，配備了12把充電槍的華為600kW全液冷超充站落地哈爾濱。其中，2把最大功率600kW全液冷超充槍，10把最大功率250kW快充槍，可支持12輛新能源汽車快速充電。

對通勤40公里的小高來說，除了不斷完善的充電樁網絡，三元鋰電池本身的續航能力還是比較穩定的，只是冬季充電要勤一些——4-5天充一次電，也能滿足日常用車。但比起冬季的充電頻率，“電動汽車的方向盤和座椅加熱功能，真是東北人的福音”。

對于小高這樣的市區代步車主，平時經常遇到擁堵嚴重的路段，但堵車時幾乎不產生電量損耗，這也是新能源汽車的一項優勢所在。

2023年3月，哈爾濱市首次批量投放純電動出租車，并在4月正式上路運營。這批營運性質的純電動汽車，也對當地新能源汽車的市場推廣起到表率作用，向公眾展示了電動汽車冬季的低溫續航能力。

考慮到哈爾濱寒冷的氣候條件，購買純電動車時，選擇合適的動力電池就顯得至關重要。

比如三元鋰電池，因其耐低溫的特性在哈爾濱地區應用廣泛，有著更快的充電速度和更穩定的續航里程。在眾多搭載三元鋰電池的車型中，問界M9、極氪009、理想L9等偏高端新能源車型，都是東北地區新能源車主的理想選擇。此外，充電速度更快、安全性更高的寧德時代麒麟電池也將在剛剛發布的理想MEGA車型上搭載。

在磷酸鐵鋰電池中，隨著“不怕冷”的寧德時代神行超充電池全球首搭落地星紀元ET，哈爾濱等寒冷地區的新能源汽車使用環境或將明顯改善。目前神行超充電池已合作品牌包括奇瑞、廣汽埃安、哪吒、阿維塔、嵐圖和北汽新能源等。

不可否認的是，由于接受程度的原因，東北地區的新能源汽車依然以插電混動車型居多，畢竟多了一臺發動機作為續航保障。在哈爾濱市比亞迪順誠吉星會展店，插混與純電動汽車型的銷量比例約為9：1。

東北“電動爹”，服務是正解

進入到2024年，新能源汽車市場價格一降再降，包括國產、合資以及外資品牌。

新能源前瞻觀察到，在哈爾濱市中心的道路上，出現頻率明顯更高的三個新能源汽車品牌是比亞迪、理想、特斯拉，分別對應不同方面的車主需求。比亞迪以經濟實用為主，理想更多面向家庭用車以及追求科技感的人群，而特斯拉車主會更偏重于駕駛體驗與品牌效應。

在電動汽車產品硬實力以及配套充電產業已臻成熟的當下，哈爾濱市各新能源汽車門店開始通過提升服務質量來吸引更多潛在客戶，進一步做好市場推廣。

售前服務，包括市內的上門試駕，去火車站免費接送外地試駕等。2024年國家鼓勵新能源車下鄉，許多品牌也會到哈爾濱周邊縣市，辦一些固定的巡展，幫助不便外出的客戶們體驗和了解新能源汽車。

新能源前瞻了解到，在售后服務方面，為方便車主的充電補能，哈爾濱市部分新能源汽車門店也會為客戶提供免費充電服務。

以哈爾濱市比亞迪順誠吉星會展店為例，門店位于哈爾濱市中心，也是商圈聚集地。考慮到車主群體日常的通勤需求，包括周末去購物，載孩子上興趣班等，門店會在營業時間為車主提供免費的泊車服務和充電服務，方便車主用車及補能。

千千告訴新能源前瞻，在東北地區，新能源汽車的接受度和普及率較南方地區更低，一般只有年輕群體會更偏向于第一輛車就選擇新能源汽車。而大部分新能源車主的購車考慮，主打市內代步需求，另有一小部分以網約車為職業的人，也會選擇新能源汽車。

近兩年來，東北地區新能源汽車產業正以“肉眼可見”的速度變革與發展。哈爾濱出租車司機老紀就發現，“兩年之前，大街上看到綠牌車還比較稀奇，現在偶爾都能看到一連串的綠牌。”

除電動汽車銷量的快速增長，以及配套充電樁產業、車企售前售后服務的完善外，底層改變更多體現在汽車消費觀念的轉變。

在各方因素共同推動和努力下，更多東北地區居民，正在經歷對新能源車從不了解到認識，再到日常應用的過程。新能源汽車網絡在東北地區的普及，未來可期。

*文中小潔、白白、小高、老紀、千千為化名。