界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

在去年超越日本成為全球第一大汽車出口國之后，如何把握新能源汽車出口優勢，提升中國汽車產業在全球的影響力，成為今年兩會代表們在汽車領域關注最多的話題之一。

相比去年關注話題涉及汽車消費、芯片發展、數字化轉型、換電模式等領域，今年代表們的提案將視野拓展到整個汽車行業，從人才培養到產業鏈建設，甚至還有車網融合這樣的行業協同發展。

吉利控股集團董事長李書福：建立碳足跡管理體系，推行無障礙用車標準

李書福認為，目前我國已成為全球最大汽車出口國，為進一步擴大新能源汽車出口優勢，汽車產品急需成為2025年出臺碳足跡核算規則和標準的產品之一。

具體來說，李書福提議建立汽車行業統一的產品碳足跡管理體系，并推動汽車產品碳足跡的國際銜接互認。此外，還應該優先促進《積分辦法》與碳減排體系的銜接機制，促進行業更加積極地推動減排降碳。政府應該加快出臺重點行業碳減排扶持政策，推進全國碳市場建設。另外還要加強利用數字化工具進行碳管理，建立和規范相關監督機制，保證全過程信息公開。

李書福還建議從貫徹落實應對人口老齡化戰略的制度設計出發，在全國范圍內設立并推行無障礙用車標準規劃納入國家經濟社會發展、無障礙環境建設、適老化改造工程整體規劃。建議在全國范圍內推動無障礙用車先行示范項目建設，提升無障礙群體出行體驗。

小米集團董事長雷軍：規范智能駕駛產品的安全應用

小米汽車自去年年底以來熱度持續不減，作為輿論中心的小米集團董事長雷軍在汽車領域帶來了關于智能駕駛方面的提案。

雷軍認為，當前行業內智能駕駛產品在功能定義、安全性能、人機交互、運行條件、數據應用等方面仍然有較大差異，存在駕駛安全和數據安全隱患，需盡快推進相關法規標準和產品監督管理辦法落地，規范智能駕駛產品的安全應用。

具體來說，雷軍有三點建議：規范輔助駕駛功能應用，打造安全駕駛體驗；規范自主代客泊車功能應用，保障無人化場景體驗安全；規范車端數據使用，提升智能駕駛產品安全水平。

此外，雷軍還建議，在人工智能發展的當下，各行各業對人工智能相關人才需求急劇增長。針對人才短缺問題，雷軍建議從義務教育階段普及人工智能素養教育；大力推進高校人工智能相關專業建設；支持大型科技企業和教培機構培育人工智能應用型人才。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬：限定場景無人駕駛法規促進車網融合互動

隨著電動汽車滲透率不斷增加，當前社會充電資源緊缺、電力價格上漲成為電動汽車用戶共同關注的問題。

何小鵬認為，車輛自動駕駛能力可以實現車輛夜間自主尋樁充電，將用電負荷從日間高峰期規模化遷移至夜間低谷期，改善日間高峰期的供需矛盾，同時提升充電基礎設施利用率。目前此解決辦法仍缺乏相關政策法規的支撐。

何小鵬建議探索設立限定場景下低速無人駕駛的政策法規，開展夜間低速無人駕駛加補能試點應用，相關法規和試點也將同樣適用于用戶夜間自主泊車和低速物流等場景。

同樣，車網互聯也具備豐富的應用場景和巨大的經濟及戰略價值，能夠進一步發揮削峰填谷的電網調節能力。何小鵬認為，應該推動車網互動頂層設計，構建成熟商業模式，同時盡快制定出臺車網互動各環節標準體系，明確電力市場交易機制，最終形成各參與方穩定盈利的預期。

何小鵬還提出了一份關于推動飛行汽車應用助力低空經濟新質生產力發展的建議，他認為加大力度鼓勵發展飛行汽車，是現階段我國發展新質生產力，推動載人低空經濟產業規模化、促進國民經濟提質增效的重大議題。

賽力斯集團董事長張興海：汽車出海不應只靠企業，人才培養需要產學結合

作為全國政協委員，張興海本次兩會的提案重點關注如何培養新能源汽車人才、提升供應鏈企業集成化、汽車出海等方面。

根據工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》，到2025年，節能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計可達103萬人。張興海認為，目前我國汽車行業涉及研發、制造、采購、營銷等多方面的智能化、電動化人才都很緊缺，嚴重制約產業后續發展。

張興海建議，政府應該鼓勵高校及職業學校設置智能化及電動化相關專業學科，并加大招生比例。另外還要鼓勵新能源汽車介入人才培育，通過產學研合作提高人才質量，社會則需要健全專業技能人才認定體系。

另外，張興海在走訪百余家供應鏈企業后發現，中國汽車供應鏈企業整體集成化程度不高。在張興海看來，供應鏈企業已成為中國汽車產業鏈上較為薄弱的環節，不過智能化和電動化正在重塑汽車供應鏈體系，為中國汽車供應鏈企業的發展提供了契機。

在汽車出海方面，張興海認為，出海不能僅僅依靠企業，相關部門需要推動汽車碳足跡核算標準方法和數據的國際互認，特別是加強與歐盟的低碳發展合作。同時，國家級終端消費信貸金融平臺也需要建立，能夠給予出海的自主車企信貸資金及貸款服務支持。另外，有關部門也需要對出海的零部件企業進行深入調研，識別有潛力且積極出海的零部件企業。