文|定焦 黎明
編輯|魏佳
3月1日，新造車企業公布2月交付量成績。
2月是全年最大的淡季，因為經歷一個完整的春節，而在春節期間通常沒什么人買車。除了問界、理想，以及一些去年銷量基數特別小的品牌，大部分企業在2月的銷量都是下滑的。
問界交付21142輛，繼續蟬聯新勢力第一；理想交付20251輛，這是它第二次被問界超過；老大哥比亞迪也只交付了122311輛，比去年同期少了7萬多輛。
剩下的品牌里，除了埃安，其他基本都沒過萬。蔚來交付8132輛，小鵬只有4545輛。
這個2月正式開啟新一輪價格戰。“卷王”比亞迪在12天內密集發布了8款車型，以“榮耀版”的名義大幅降價，其中秦PLUS的起售價降到了7.98萬元。一眾汽車品牌，只能咬著牙跟進。
何小鵬在開年的全員信中說，今年是中國汽車品牌進入血海競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。
這是2024年淘汰賽的開始。
“尖子生”的對決
先說說幾個尖子生。
問界和理想在2月都交付了2萬輛以上，但問界比理想多891輛。不要小看這800多輛，它說明問界不是突擊交付，優勢可以延續。
問界交付的21142輛新車中，18479輛是新M7，占比87%。就靠這一款車，問界翻了盤，連續兩個月高理想一頭。
根據問界公布的最新數據，新M7累計大定突破15萬輛，2月1日時這個數據是14萬輛，也就是說2月新增了大約1萬訂單。雖然數量不小，但增速是明顯下滑的。
新M7是2023年9月上市的，大部分訂單來自前期——前3個月拿了10萬訂單，后3個月只有5萬，其中2月降到1萬。隨著總交付量超過10萬，新M7的熱度能持續多久是個考驗。不考慮增量訂單，剩下的5萬訂單兩個月就交付完了。
不過問界留了一手，它上市了M9，到現在拿了5萬輛的訂單，2月26日已開始交付了。M9和新M7兩款車的交付量疊加在一起，接下來至少兩個月的成績依然會很亮眼，繼續超過理想也不是不可能。
當然，理想有它的應對之策——對L系列（L9、L8、L7）車型進行改款升級。
2024款理想L系列車型，在3月1日正式上市，外觀變化不大，主要是對電池續航、座艙芯片、舒適性等方面升級。比如，座艙芯片將全部升級為高通8295，理想L7和L8也將擁有車載冰箱，理想L8標配二排小桌板。
1個多月以前，理想就在對老款L系列車型降價，清掉庫存迎接新款。疊加各種優惠之后，理想L7最多可降4萬多元，成交價不到30萬元。
產品更新過渡完，理想接下來幾個月的銷量應該能保持。按照理想創始人李想的說法，3月要交付5萬輛。
硬碰硬之后，理想和問界誰更高，將會是3月的一大看點。
3月1日理想還發布了業內期待已久的理想MEGA——理想首款純電車型，MPV，售價55.98萬元。這款車將從3月11日開啟交付，這個定位不會是一款特別能走量的車型。
比亞迪在2月交付122311輛，大哥的位置依然無人能挑戰，但這個成績其實不太理想。
去年1月和2月的淡季，比亞迪的銷量分別是151341輛、193655輛，此后每個月基本在20萬輛以上，一度超過30萬輛。10萬出頭的銷量，對當前這個體量的比亞迪來說，還是有點少了。這也是比亞迪在開年之后瘋狂降價的原因之一。
曾經的新勢力冠軍埃安，自從去年12月首次被理想超過后，就一直處于落后狀態。2月，埃安交付16676輛，被理想、問界進一步拉開差距。
現在的埃安很矛盾，一方面要保持銷量，另一方面想品牌向上。它賣得最好的是十幾萬的車型，使勁推銷的高價車型賣得很少。過去一年埃安一直在宣傳新品牌昊鉑，推出了三款車，最貴的賣100多萬元，但對銷量的貢獻可以忽略不計。
曾經的尖子生不再拔尖，埃安又玩起了數字游戲。在2月銷量海報上，埃安重點突出“1-2月國內外累計銷量”—— 41623輛，“穩居主流純電前三”。
在銷量前加定語也就罷了，還把1月和2月的數據放在一起，以至于看起來顯得多。此前，埃安也曾將“銷量”和“交付量”混在一起，讓數據更好看。
所以，尖子生的對決，不只是銷量，還有營銷。
“二梯隊”的抵抗
“二梯隊”在2月的交付量都沒有過萬。正在沖擊2萬輛的幾個品牌，2月平均只交付了六七千輛。
蔚來交付8132輛，同比、環比都下滑。在2月下旬的一場直播中，蔚來創始人李斌在線“賣慘”，說自己年薪不到百萬，公司所有人差旅費相同，自己想住好一點的酒店、坐好一點的車還需要補差價，一年下來要補交很多錢，“我現在現金挺慘的”。
過去幾個月，蔚來砍掉了一些不必要的開支，對部分不賺錢的業務進行了收縮，但市場的反饋一般。摩根大通在過去兩個月兩次調低蔚來股票的目標價，剛從8.50美元調低至5美元。如今理想的市值已是蔚來的4倍。
接下來幾個月，蔚來的銷量寄希望于車型改款。1月宣布將對現有車型進行配置更新，降價清庫存，2月對包括ET5T、全新ES8等在內的7款2024款車型開啟預定，3月上旬陸續交付2024款車型，這個節奏與理想L系列的更新換代差不多。
圖源 / 蔚來官方微博
2024款車型性能升級，體驗提升，售價不變，或許能對蔚來的銷量起到一定拉動作用。
外界期待的蔚來子品牌阿爾卑斯，首款車型預計要到下半年才能量產交付。這款車主攻20-30萬元新能源汽車市場，是能走量的車型。但目前尚未有更多信息公布。
小鵬2月交付4545輛，1月也只有8250輛，有點后勁不足。此前小鵬連續3個月交付超過3萬輛，很是振奮人心，只是都剛好擦著邊過線，有突擊交付之嫌。手里的訂單消耗完之后，必須得有增量訂單才能讓數據好看了。
現在每個月小鵬都會單獨公布X9的交付量，可見其重視程度。2月X9有1448輛，都是之前積壓的訂單。曾經的銷量支柱P7，銷量下滑很嚴重。P5一直不溫不火，G3已經不怎么賣了。
接下來小鵬會講出海的故事。2月下旬剛宣布與阿聯酋經銷商集團Ali&Sons達成合作，多款小鵬車型將于第二季度起在中東非五國上市并交付。
哪吒和零跑，2月分別交付6085輛、6566輛，處于不上不下的位置。
哪吒的銷量支柱依然是售價10萬元左右的車型，過去叫哪吒U，現在改名叫哪吒X。價格更貴的哪吒S現在每個月能交付2000輛左右，如果未來能進一步提升，將對哪吒的品牌向上有幫助。
哪吒最近和360公司達成了戰略合作，共同發布大模型產品NETA GPT，360智腦、搜索和數字人等技術會應用在座艙上，首先搭載在4月即將上市的哪吒L上。360是哪吒的股東，在大模型賽道非常活躍，技術效果具體怎么樣，車輛交付后才能見真章。
極氪交付7510輛，公布交付量的同時，宣布全新極氪001已正式開啟交付。新款極氪001也是改款車型，價格相比老款全線下調，未來將繼續擔任銷量支柱的角色。1月開始批量交付的極氪007，當月交付了5000多輛，開局不錯。不過，極氪007和即將上市的小米SU7是直接競品，小米汽車交付后或對極氪造成壓力。
總之，二梯隊在2月的交付量整體下滑比較多，它們的目標首先是站上月交付2萬的關口，才有可能拿到淘汰賽的入場券。
淘汰賽正式開始
汽車圈2月最大的事件是價格戰，大部分新能源車企和很多燃油車企都被卷入其中。
導火線是比亞迪在2月19日，即春節后開工第二天，宣布推出秦PLUS和驅逐艦05“榮耀版”，比“冠軍版”直降2萬和2.2萬元，起售價低至7.98萬元。
此舉讓整個行業震驚，被網友評為“不給友商留活路”。最關鍵的是，這個價格已經低于同級別燃油車，比亞迪正式打出“電比油低”的口號，替代此前的“油電同價”。
有一個段子很形象地體現了比亞迪降價之狠：一年前14萬買了比亞迪秦跑滴滴，全年掙了7萬，今年比亞迪秦直接降到7萬，等于白忙活一年，而7萬的秦配置反而還更高一些。
比亞迪秦降價還只是開始，隨后，比亞迪海豚、漢、唐、宋、海豹等系列車型都推出“榮耀版”，整體降價幅度在1萬-4萬元。從2月19日到3月1日的12天內，比亞迪一共發布了八款車型，統稱為“榮耀版”，作為2024改款車型，全部更新換代，增配降價。
比亞迪將燃油車當作靶子，躺槍的卻是新能源車企。
圖源 / 比亞迪汽車官方微博
比亞迪“掀桌子”后，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒、吉利等車企快速跟進，紛紛下調價格。
比如，對標秦PLUS的五菱星光PLUS把150km進階版的價格降至9.98萬元；長安啟源A05起售價降至7.89萬元，還模仿比亞迪放出了“電比油低”的海報，且比比亞迪秦便宜900元；哪吒AYA、哪吒S則全系降價，還推出保值換購政策，兩年內七折換購新車。
在這個過程里，燃油車奮起反擊，針鋒相對打出了“油比電強”的口號。北京現代將伊蘭特的起售價降到了7.58萬元，一汽大眾的全新寶來只要6.8萬元。
這意味著，過去兩年買車的人，無論買新能源車還是燃油車，都虧了。
今年1月下旬時，極氪智能科技副總裁林金文曾明確表示不會跟進價格戰。現在，極氪也不得不對多款車型降價，林金文說，今年開年以來，市場情況不太友好，行業非常“卷”， 所以今年一開始就要鉚足勁去干。
多位車企CEO將今年這一波價格戰視為淘汰賽的開端。按照李想的判斷，20萬以上的新能源車市場，今年第四季度會呈現頭部三個品牌吃掉70%市場份額的結果，比燃油車更集中，和智能手機沒區別。
這一波價格戰對銷量的影響，要到3月的成績單中才能體現。
最近有消息稱，蘋果將放棄探索了十多年的造車項目，將團隊轉向生成式人工智能。誰也想不到今年最早出局的竟會是蘋果汽車。小米CEO雷軍表示“非常震驚”，李想則認為這是“絕對正確的戰略選擇”。
在2月18日的一場會議上，比亞迪董事長王傳福說，我國新能源汽車產銷量已連續9年全球第一，占到全球60%以上比重，預計今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。
從宏觀數據看，這個成績的確亮眼，但競爭的殘酷只有參與其中的車企才能體會。
歷史的車輪滾滾向前，淘汰賽必然到來，車企們只有放手一搏了。