文|連線(xiàn)出行 月棠

編輯|周雄飛

2024年剛過(guò)去2個(gè)多月，新能源車(chē)企行業(yè)已經(jīng)緊鑼密鼓地上演了好幾場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

上月12日，特斯拉Model 3和Model Y官宣降價(jià)，理想、奇瑞、蔚來(lái)、哪吒、阿維塔、零跑、極氪等多個(gè)品牌紛紛推出自家的限時(shí)優(yōu)惠政策。春節(jié)剛過(guò)，比亞迪帶著秦PLUS和驅(qū)逐艦05加入戰(zhàn)局，兩車(chē)型推出更加優(yōu)惠的榮耀版，起售價(jià)都下探至7.98萬(wàn)元，宣傳海報(bào)上的“電比油低”標(biāo)語(yǔ)火藥味十足。

比亞迪之后，上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)以及吉利汽車(chē)等更多車(chē)企加入到這場(chǎng)新的價(jià)格戰(zhàn)之中。這般激烈的內(nèi)卷，實(shí)質(zhì)上是延續(xù)了2023年新能源車(chē)企的降價(jià)主旋律。

價(jià)格戰(zhàn)，幾乎貫穿了新能源車(chē)企行業(yè)整個(gè)2023年的發(fā)展軌跡。

特斯拉年初打響降價(jià)第一槍以后，降價(jià)的這把大火愈演愈烈，從存量車(chē)型燒到新車(chē)定價(jià)，從新勢(shì)力之間的比拼擴(kuò)大到自主車(chē)企，甚至有些傳統(tǒng)燃油車(chē)企都被一起卷入競(jìng)爭(zhēng)。

相同價(jià)位區(qū)間、相似性能配置，一個(gè)個(gè)細(xì)分賽道中，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企玩家們都鉚足了勁沖銷(xiāo)量。對(duì)于現(xiàn)有產(chǎn)品通過(guò)降價(jià)，以便在同級(jí)別產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)中提振銷(xiāo)量；對(duì)于新車(chē)，也會(huì)在配置升級(jí)的同時(shí)進(jìn)行降價(jià)，作為賣(mài)點(diǎn)博流量。

價(jià)格戰(zhàn)，也在促使著整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局還在變化著。本月初，新能源車(chē)企們紛紛公布了自己的上月銷(xiāo)量成績(jī)單，AITO問(wèn)界超越了長(zhǎng)期霸榜的理想汽車(chē)，同比增幅637%。而曾經(jīng)占據(jù)第一梯隊(duì)的小鵬汽車(chē)，則以8250輛的銷(xiāo)量稍顯落后。

2024年1月部分新能源車(chē)企交付量排名，連線(xiàn)出行制圖

隨著價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)進(jìn)行，消費(fèi)者對(duì)其的感知和理解也在發(fā)生著變化，從此前看到車(chē)企產(chǎn)品降價(jià)立即購(gòu)買(mǎi)，演變到現(xiàn)在對(duì)降價(jià)現(xiàn)象越發(fā)冷靜，并且選擇持幣觀(guān)望。

與此同時(shí)，降價(jià)對(duì)于大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)，也是無(wú)奈之下采取的措施，畢竟一味追求“以?xún)r(jià)換量”，會(huì)導(dǎo)致車(chē)企自身的毛利率下滑，從而影響整體業(yè)績(jī)的表現(xiàn)。以特斯拉去年第四季度的業(yè)績(jī)?yōu)槔捎谌ツ甓啻芜M(jìn)行降價(jià)，讓其毛利率和凈利潤(rùn)出現(xiàn)大幅下滑。

面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的這些變化，以及想要在未來(lái)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，車(chē)企們也在加深它們各自在產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)等方面的綜合實(shí)力。畢竟，價(jià)格戰(zhàn)很大概率還會(huì)繼續(xù)打下去，活下來(lái)的車(chē)企需要隨時(shí)做好準(zhǔn)備。

近期，連線(xiàn)出行主編周雄飛受邀參加36氪的直播欄目“搞點(diǎn)大事”，與36氪汽車(chē)主編張昊和車(chē)東西/特研所總編輯張國(guó)仁，共同探討新能源汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的趨勢(shì)和影響。

36氪汽車(chē)主編張昊（左）、車(chē)東西/特研所總編輯張國(guó)仁（中）、連線(xiàn)出行主編周雄飛（右），圖源36氪星直播間

以下為對(duì)談詳細(xì)內(nèi)容，連線(xiàn)出行在保留原意的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了略微刪減和修改。

01 復(fù)盤(pán)2023年價(jià)格戰(zhàn)，傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力各具優(yōu)勢(shì)

張昊：我們一起回顧一下2023新能源市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)經(jīng)歷哪些階段？方便大家了解這各個(gè)品牌的發(fā)展歷史，以及關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)他們的一些動(dòng)作。

周雄飛：東風(fēng)雪鐵龍的降價(jià)，成為去年行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)典型案例。

東風(fēng)雪鐵龍C6車(chē)型從21.68萬(wàn)跌到12萬(wàn)起，直降9萬(wàn)元，在當(dāng)時(shí)引起行業(yè)的密切關(guān)注。也讓消費(fèi)者對(duì)價(jià)格戰(zhàn)有更加具象的概念。在這之后，“蔚小理”一些新勢(shì)力才慢慢加入戰(zhàn)場(chǎng)，這是價(jià)格戰(zhàn)的上半場(chǎng)。

圖源東風(fēng)雪鐵龍CITROEN官方微博

下半場(chǎng)我看到一個(gè)現(xiàn)象是車(chē)展風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，上海車(chē)展、廣州車(chē)展和北京車(chē)展上，各大車(chē)企都以展示產(chǎn)品、自身戰(zhàn)略為主。從去年廣州車(chē)展開(kāi)始，車(chē)企已經(jīng)更加注重賣(mài)車(chē)，展臺(tái)上也多是銷(xiāo)售員在介紹自家的車(chē)型亮點(diǎn)。

降價(jià)已經(jīng)成為明顯的趨勢(shì)，極氪007，銀河E8，五菱星光這些車(chē)型都在做價(jià)格下探。到年底的時(shí)候，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)都在做最后的降價(jià)沖量。從年底車(chē)企公布的一些銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，還是比較成功的。

這大概就是我覺(jué)得是去年的整體價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)走勢(shì)，或者說(shuō)是一個(gè)現(xiàn)象。

張國(guó)仁：價(jià)格戰(zhàn)是個(gè)籠統(tǒng)的概念，可以大致分為存量車(chē)型和新車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)。

存量車(chē)型的價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是從特斯拉開(kāi)始的，Model 3和Model Y打響降價(jià)第一槍?zhuān)罄m(xù)又逐漸演變成一些新車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)。

圖源特斯拉官網(wǎng)

存量車(chē)型的價(jià)格戰(zhàn)大部分是之前車(chē)型的降價(jià)，以特斯拉、小鵬P7的一些存量車(chē)型的降價(jià)為主，這個(gè)階段的價(jià)格戰(zhàn)火藥味還沒(méi)那么濃，畢竟已經(jīng)上市的車(chē)型進(jìn)行降價(jià)也是在順應(yīng)市場(chǎng)節(jié)奏，更受大家關(guān)注的是新車(chē)的定價(jià)比拼，同級(jí)車(chē)型之間互相比價(jià)。

最有標(biāo)志性的是比亞迪一開(kāi)始推出秦PLUS DM-i，起售價(jià)9.98萬(wàn)元，但這個(gè)只是一個(gè)開(kāi)局，在去年底的時(shí)候它又限時(shí)下探至8.98萬(wàn)元。中間穿插了一些其他新車(chē)降價(jià)，比如小鵬P7推出降價(jià)版的改款車(chē)型、問(wèn)界M7改款降價(jià)。

去年年末一批終極轎跑的價(jià)格戰(zhàn)也很典型，特斯拉的煥新版Model 3、銀河E8和極氪007先后加入同級(jí)車(chē)型的定價(jià)比拼。

整體來(lái)講，存量車(chē)型的降價(jià)和新車(chē)的同級(jí)車(chē)型定價(jià)比拼，是我認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)中比較具有代表性的兩條線(xiàn)。

張昊：延伸一個(gè)問(wèn)題，價(jià)格戰(zhàn)里面會(huì)涉及兩部分品牌，一部分是一些傳統(tǒng)車(chē)企，另一部分是新勢(shì)力品牌。我們看到因?yàn)樾聞?shì)力品牌價(jià)格內(nèi)卷，很多傳統(tǒng)品牌也加入戰(zhàn)場(chǎng)。想問(wèn)兩位覺(jué)得新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)品牌卷價(jià)格戰(zhàn)，他們的各自的優(yōu)勢(shì)是什么？

周雄飛：兩者有各自的優(yōu)勢(shì)，新勢(shì)力的營(yíng)銷(xiāo)途徑和做法比一些傳統(tǒng)車(chē)企更貼近消費(fèi)者。比如，他們的門(mén)店分布在熱門(mén)商圈中，一旦品牌開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者在逛商場(chǎng)的同時(shí)就能接收到這一消息，可以更快速直觀(guān)了解降價(jià)福利和活動(dòng)。

傳統(tǒng)車(chē)企優(yōu)勢(shì)在于底蘊(yùn)深厚，更有底氣支撐他們打價(jià)格戰(zhàn)。相比之下，新勢(shì)力降價(jià)的決策和幅度需要顧慮的因素更多，營(yíng)收和毛利率息息相關(guān)的情況下，不顧成本降價(jià)會(huì)導(dǎo)致業(yè)績(jī)下滑明顯。

圖源奧迪官微、寶馬官微、梅賽德斯-奔馳官微

張昊：如果現(xiàn)在讓兩位老師選擇的話(huà)，從專(zhuān)業(yè)的角度來(lái)講，小鵬G6跟寶馬i3兩種車(chē)型，選哪個(gè)會(huì)更值？你們會(huì)怎么選？

周雄飛：是否值的問(wèn)題，其實(shí)要看產(chǎn)品整體的產(chǎn)品力和發(fā)展，需要衡量它是否后面會(huì)降價(jià)，對(duì)保值率有要求才會(huì)去考慮到它值不值。

相比前兩年，現(xiàn)在新能源汽車(chē)的保值率并沒(méi)有降很多，比如特斯拉或者蔚小理的車(chē)，20多萬(wàn)入手，2年時(shí)間后降到10多萬(wàn)，是在正常的范圍內(nèi)。所以燃油車(chē)跟新能源汽車(chē)的保值率整體不會(huì)有特別大的差別。

我身邊也有很多朋友選擇新能源汽車(chē)。現(xiàn)在的電池技術(shù)發(fā)展迅速，加上蔚來(lái)這種新能源車(chē)企提供換電服務(wù)。電池的衰減問(wèn)題得到很大改善，不再令人焦慮，所以我認(rèn)為現(xiàn)在買(mǎi)新能源汽車(chē)比較值得。

從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，前兩年因?yàn)椴粔蛄私馑詫?duì)新能源汽車(chē)是否保值存疑。但是現(xiàn)在大家已經(jīng)越來(lái)越熟悉新能源汽車(chē)，對(duì)于不同車(chē)型的性?xún)r(jià)比和保值率的看法也更加專(zhuān)業(yè)，所以會(huì)做出更加適合自己的選擇。

張國(guó)仁：你選擇的這兩個(gè)車(chē)型比較有代表性。我先說(shuō)結(jié)論，這個(gè)節(jié)點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)小鵬G6或者寶馬i3都很值。

衡量是否值得，我認(rèn)同周老師說(shuō)的保值率，價(jià)值損失是很重要的一個(gè)參考維度。

第二個(gè)維度是所選車(chē)型是否匹配消費(fèi)者想要的汽車(chē)定位。小鵬G6和寶馬i3分別代表兩種不同類(lèi)型的車(chē)。小鵬G6的智能化程度高，同時(shí)能滿(mǎn)足一些家庭使用的空間需求。

寶馬i3，作為3系的電動(dòng)化的版本，能夠在20萬(wàn)以?xún)?nèi)買(mǎi)到準(zhǔn)新車(chē)，本身就很值得。因?yàn)閷汃R擁有百年造車(chē)積累的品控和品牌加持。

從目前的市場(chǎng)階段來(lái)看，寶馬i3和這小鵬G6都處于上市一年多兩年的時(shí)間點(diǎn)。按照現(xiàn)在車(chē)換代的周期越來(lái)越短的趨勢(shì)，這兩款車(chē)已經(jīng)降至比較合理的價(jià)格區(qū)間。所以我的結(jié)論是兩輛車(chē)都值得入手。

02 新能源汽車(chē)保值率發(fā)生改變，車(chē)企為保值各有打法

張昊：為什么特斯拉保值率高？傳統(tǒng)車(chē)企BBA在燃油車(chē)時(shí)代的保值率，到了新能源汽車(chē)領(lǐng)域就變得拉胯，比如奔馳的EQ系列和奧迪的e-tron。過(guò)去可能靠品牌價(jià)值靠技術(shù)，那么現(xiàn)在保值率到底是看什么？

周雄飛：如果產(chǎn)品更新?lián)Q代的頻率過(guò)高，保值率就會(huì)大打折扣。大家都會(huì)喜新厭舊，在新款一直迭代的過(guò)程中很容易就忘記舊款。這是保值率的一方面，另一方面我想補(bǔ)充的是新能源車(chē)型能保值的原因。

因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車(chē)相比燃油車(chē)來(lái)說(shuō)最大的一個(gè)區(qū)別就是OTA可以升級(jí)， 它是一個(gè)就是常用常新的概念。比如智能化方面的一些智駕和座艙系統(tǒng)，在不換車(chē)的前提下更新OTA，也是為了保證車(chē)型的保值率不會(huì)下滑明顯。

硬件方面，不同車(chē)企的產(chǎn)品制造工藝都很先進(jìn)了。電池，自研芯片方面也不會(huì)那么快過(guò)時(shí)。

張國(guó)仁：首先我要反駁一下，我覺(jué)得 EQ 跟e-tron不具備可比性。因?yàn)樵缙诘腅Q更像是個(gè)實(shí)驗(yàn)性的產(chǎn)品。

衡量保值率很重要的一個(gè)點(diǎn)，就是要看產(chǎn)品是否已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)，如果是還在小規(guī)模銷(xiāo)售的實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品就很難談保值率，因?yàn)樗芸赡苊媾R短期內(nèi)被迭代甚至被廠(chǎng)家拋棄的歸宿。

有關(guān)特斯拉的保值率的問(wèn)題，首先我覺(jué)得也得理清一個(gè)概念，它只是相對(duì)其他新能源車(chē)來(lái)說(shuō)還可以，跟燃油車(chē)的保值神器還是沒(méi)法比。我認(rèn)為特斯拉的保值率高的很大一個(gè)原因是，產(chǎn)品的更新?lián)Q代比較慢，不同產(chǎn)品的保有量大并且市場(chǎng)流通性好，比如16年推出的Model 3至今7年，只經(jīng)歷過(guò)一次中期改款。

這也涉及到一個(gè)問(wèn)題，一輛車(chē)出品多年以后仍不過(guò)時(shí)很重要。就像保時(shí)捷的保值率在燃油車(chē)?yán)锸巧裨?huà)般的存在，就是因?yàn)樗a(chǎn)品推出多年以后依然流行。

可能特斯拉跟燃油車(chē)對(duì)標(biāo)的點(diǎn)不同，比如說(shuō)它的自動(dòng)駕駛的軟硬件，放到5年左右的維度來(lái)講，并沒(méi)有太過(guò)時(shí)。然后電機(jī)、電驅(qū)、電池的性能來(lái)說(shuō)，放在如今仍然不過(guò)時(shí)，這是個(gè)很重要的點(diǎn)。

重點(diǎn)就是看一款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、智能化和性能這三個(gè)部分可以維持多久不過(guò)時(shí)，再加上產(chǎn)品的保有量規(guī)模大小，規(guī)模就是一個(gè)流通性的印證，也是用戶(hù)接受度的一個(gè)象征。

Model Y在2023年能夠賣(mài)120萬(wàn)輛，就說(shuō)明是被大眾所接受的，很多人喜歡這款車(chē)型，二手流動(dòng)性就好，保值率相應(yīng)升高。

張昊：我們發(fā)現(xiàn)有些車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是在發(fā)覺(jué)產(chǎn)品銷(xiāo)量不佳后，調(diào)整戰(zhàn)略推出更具性?xún)r(jià)比的車(chē)型，那么這種行為是否對(duì)早期的用戶(hù)不公平？

周雄飛：這種行為的好壞分不同角度，車(chē)企推出性?xún)r(jià)比更高的新款，有些消費(fèi)者會(huì)愿意買(mǎi)單。

但對(duì)于現(xiàn)有車(chē)主來(lái)說(shuō)，車(chē)企推出同品牌，低價(jià)位、配置拉滿(mǎn)的新車(chē)，難免會(huì)有不滿(mǎn)，去年也有很多消費(fèi)者抗議投訴自己被車(chē)企割了韭菜。同時(shí)，車(chē)企一味地采取降價(jià)措施也不可取。頻繁的降價(jià)會(huì)對(duì)車(chē)企的品牌力造成一定程度損害。

比如特斯拉，在剛開(kāi)始入華的時(shí)候，定位還是高端品牌。隨著這幾年Model 3和Model Y降價(jià)以后，銷(xiāo)售額達(dá)到一百多萬(wàn)輛，大家開(kāi)始覺(jué)得特斯拉變成街車(chē)了。

在我接觸的一些特斯拉車(chē)主看來(lái)，他們心里特斯拉已經(jīng)不是一個(gè)高端品牌，而是一個(gè)科技品牌。所以說(shuō)降價(jià)其實(shí)是對(duì)于品牌定位尤其是高端品牌還是有影響的。

降價(jià)損害品牌調(diào)性同時(shí)影響營(yíng)收，但是當(dāng)相同類(lèi)型的產(chǎn)品打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，車(chē)企也必須加入內(nèi)卷，保持自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

所以車(chē)企打價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)有利有弊，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是如此，甚至有的消費(fèi)者會(huì)等下一波降價(jià)或者更實(shí)惠的新車(chē)型，這種等等黨在燃油車(chē)并不多見(jiàn)。

03 價(jià)格戰(zhàn)加速行業(yè)洗牌，中國(guó)車(chē)企高端化還在進(jìn)行時(shí)

張昊：好多消費(fèi)者其實(shí)并不知道什么品牌向上，只感覺(jué)到現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的新能源車(chē)賣(mài)得越來(lái)越貴了。2023年好多國(guó)產(chǎn)品牌在做向上的調(diào)整，但是效果并不如意，是不是意味著我們國(guó)產(chǎn)品牌很難打高端市場(chǎng)？國(guó)產(chǎn)車(chē)企迎來(lái)怎么去突破自己成為高端品牌？

周雄飛：我會(huì)比較客觀(guān)去看待這個(gè)問(wèn)題。我認(rèn)為車(chē)企要立得住高端品牌，產(chǎn)品力和品牌力兩者缺一不可。

首先產(chǎn)品得安全過(guò)關(guān)，需要有一定的產(chǎn)品溢價(jià)。除了性能參數(shù)還有智能化部分，比如智能駕駛和智能座艙，包括激光雷達(dá)這類(lèi)硬件的先預(yù)埋，都可以通過(guò)后續(xù)OTA的升級(jí)展現(xiàn)更多功能。

其次，品牌在其高端調(diào)性的宣傳和包裝上需要下功夫。比如高合產(chǎn)品力其實(shí)不錯(cuò)，但是銷(xiāo)量并沒(méi)有很高，很大一個(gè)短板是品牌宣傳不夠理想，沒(méi)有占領(lǐng)用戶(hù)心智，導(dǎo)致很多消費(fèi)者對(duì)高合的認(rèn)知度不高。

所以說(shuō)車(chē)企想要高端向上，必須同時(shí)經(jīng)營(yíng)好產(chǎn)品力和品牌力。

目前車(chē)企做高端還出現(xiàn)了一個(gè)趨勢(shì)，就是出海，這是一個(gè)很好的途徑，同一輛車(chē)在國(guó)內(nèi)的價(jià)格，周轉(zhuǎn)去國(guó)外以后可以翻幾番，天然拉高了品牌調(diào)性。我認(rèn)為這種方式還會(huì)有更多車(chē)企使用。

客觀(guān)來(lái)看，隨著價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)卷，國(guó)產(chǎn)車(chē)企的綜合實(shí)力不斷提升以后實(shí)現(xiàn)高端化也是有希望的，只是需要的時(shí)間比較漫長(zhǎng)，過(guò)程中遇到波折挑戰(zhàn)都很正常。

張國(guó)仁：我覺(jué)得國(guó)產(chǎn)品牌打高端是可行的，并且也有成功的案例。

比如說(shuō)比亞迪的仰望U8銷(xiāo)量不錯(cuò)，還有那個(gè)極氪001的FR 在發(fā)燒友圈的口碑也不錯(cuò)。

國(guó)產(chǎn)品牌去打高端，不應(yīng)該跟傳統(tǒng)的 BBA 或者是保時(shí)捷這樣的品牌類(lèi)比，他們?cè)诮?jīng)歷燃油車(chē)時(shí)代已經(jīng)積累了品牌價(jià)值。高端定位除了技術(shù)實(shí)力還有一部分的情懷。

在油電共同發(fā)展階段，中國(guó)的這個(gè)汽車(chē)往高端上走處于起伏階段，此時(shí)，國(guó)產(chǎn)品牌的向上首先更多要靠硬實(shí)力，包括質(zhì)量、安全、品質(zhì)。

在經(jīng)營(yíng)了10年，20年以后，用戶(hù)對(duì)品牌的情懷分在高端定位因素的占比可能才會(huì)增加，這是個(gè)逐步變動(dòng)的過(guò)程。

所以在現(xiàn)階段，有實(shí)力同時(shí)又能夠符合用戶(hù)群體的需求的車(chē)企會(huì)先立足。短時(shí)間內(nèi)誕生想法拉利這種豪華車(chē)品牌很難。

張昊：現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)不會(huì)拖慢我們中國(guó)車(chē)企高端化的整個(gè)進(jìn)程？

周雄飛：我認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)是一個(gè)正常的行業(yè)邏輯，新能源汽車(chē)正在經(jīng)歷這個(gè)階段。價(jià)格戰(zhàn)是一個(gè)很好的催化劑，可以加速整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)去粗取精，透過(guò)不同車(chē)企帶有噱頭和水分的宣傳表象，理性地篩選出真正產(chǎn)品力和品牌力都立得住的品牌，供消費(fèi)者選擇。

價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)再進(jìn)行幾輪，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)品牌很多，行業(yè)洗牌到最后留下的車(chē)企，會(huì)像燃油車(chē)?yán)锏腂BA一樣更受用戶(hù)認(rèn)可。價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)持續(xù)到2027或者2028年，大家還是比較樂(lè)觀(guān)看待。就像李斌之前說(shuō)過(guò)的，在他看來(lái)決戰(zhàn)不是到哪個(gè)時(shí)間段就停止，而是一直延續(xù)的。

燃油汽車(chē)的洗牌已經(jīng)度過(guò)了決戰(zhàn)階段，新能源汽車(chē)隨著OTA升級(jí)，產(chǎn)品和技術(shù)的迭代還將繼續(xù)，價(jià)格戰(zhàn)只是加速了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力度，總體來(lái)講我認(rèn)為這種行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)利大于弊。

張國(guó)仁：我覺(jué)得這不是一個(gè)壞事，價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)在加速行業(yè)洗牌，回歸到一個(gè)正常的狀態(tài)。這是一個(gè)產(chǎn)品迭代到終極形態(tài)的一個(gè)必經(jīng)之路。現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)激烈，車(chē)型推陳出新這么快，說(shuō)明這個(gè)產(chǎn)品還沒(méi)到達(dá)最終形態(tài)。

加速洗牌篩選掉實(shí)力不夠的玩家，也讓消費(fèi)者擁有更精準(zhǔn)、更優(yōu)質(zhì)的選擇。

這個(gè)進(jìn)程在手機(jī)行業(yè)上已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)，當(dāng)產(chǎn)品內(nèi)卷到終極形態(tài)，不同品牌的產(chǎn)品就達(dá)到了一個(gè)相對(duì)均衡的水平。所以在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)階段，國(guó)產(chǎn)品牌跑得越快越容易勝出。

張昊：車(chē)企的重點(diǎn)或者說(shuō)消費(fèi)者參考的指標(biāo)也一直在變，從原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱三大件過(guò)渡到現(xiàn)在的智艙、智駕，甚至續(xù)航的關(guān)注優(yōu)先級(jí)也在下降。

周雄飛：這已經(jīng)是一個(gè)趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)來(lái)看，新能源行業(yè)在上半場(chǎng)卷電動(dòng)化，下半場(chǎng)卷智能化。

從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，我認(rèn)為2014年到2021年是上半場(chǎng)，大家都在拼這個(gè)電動(dòng)化，包括加速、續(xù)航和電池能量密度。

但從2022年開(kāi)始，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，從整個(gè)車(chē)企的傳播重點(diǎn)也能看出大家都在布局智能化。比如添加ChatGPT和底座大模型應(yīng)用、人機(jī)交互、城市輔助智能駕駛的低階高階版本。

現(xiàn)階段可以說(shuō)，新能源車(chē)企不講智能化故事，不談GPT、大模型，已經(jīng)算是落后了。

不過(guò)，大模型上車(chē)還處在前期發(fā)展階段，如今真正實(shí)現(xiàn)的車(chē)企并不多，比如特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛）宣稱(chēng)會(huì)實(shí)現(xiàn)ChatGPT時(shí)刻，極越的智能AI伙伴SIMO則是搭載了文心一言大模型。未來(lái)會(huì)有更多車(chē)企加入，因?yàn)榇竽Ｐ涂梢宰孉I代替部分人工的繁瑣操作，對(duì)于智能座艙或者智能駕駛的訓(xùn)練有很大幫助，

需要注意的是，競(jìng)爭(zhēng)到智能化的下半場(chǎng)并不意味著電動(dòng)化的內(nèi)卷終止，想要穿越完整新能源汽車(chē)行業(yè)生命周期，離不開(kāi)綜合實(shí)力的支撐。這也是許多車(chē)企為什么要額外布局自研電池和芯片這種燒錢(qián)業(yè)務(wù)。

全棧自研不僅可以擺脫供應(yīng)商的限制，還能更快地做突破和領(lǐng)先。比亞迪就是一個(gè)明顯例子，經(jīng)歷早期的詳細(xì)布局才能有厚積薄發(fā)的沖勁，超越特斯拉成為世界第一。

張昊：如果今年想換輛新能源的車(chē)，兩位老師認(rèn)為應(yīng)該選哪幾個(gè)品牌？

周雄飛：選擇什么品牌的新能源汽車(chē)，我的建議是消費(fèi)者可以多去試駕親身體驗(yàn)。因?yàn)楝F(xiàn)在品牌太多，首先用戶(hù)需要有一個(gè)自己的想法和定位。

其次是找準(zhǔn)汽車(chē)適配的具體生活使用場(chǎng)景，比如帶孩子周末郊游，可以選擇空間寬敞、續(xù)航優(yōu)秀的；看重人車(chē)交互的科技感可以感受不同品牌的智能化功能。

張國(guó)仁：我認(rèn)為選擇一輛新能源汽車(chē)主要看三點(diǎn)，首先消費(fèi)者需要明白自身是否有青睞的品牌，一個(gè)品牌的形象和調(diào)性可以幫助在品牌A、B之間猶豫的用戶(hù)做出抉擇。

第二需要厘清想要的新能源類(lèi)型，比如增程還是純電，適應(yīng)不同的使用場(chǎng)景。第三是在選擇具體車(chē)型的時(shí)候更看重什么，續(xù)航、自動(dòng)駕駛、設(shè)計(jì)還是品牌價(jià)值。

其實(shí)沒(méi)有一個(gè)明確的答案，用戶(hù)可以根據(jù)以上三方面將買(mǎi)什么品牌車(chē)拆解成更多細(xì)分問(wèn)題，從而找到自己的答案。

張昊：想跟兩位老師聊聊，如何看待入局晚的小米現(xiàn)在的狀態(tài)以及未來(lái)它真正開(kāi)售以后，會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)什么影響？

周雄飛：小米其實(shí)我也一直在關(guān)注，在看完技術(shù)發(fā)布會(huì)之后，我自己作為業(yè)內(nèi)人的觀(guān)感，沒(méi)有太大驚喜。

在我看來(lái)，雷軍選擇了一條比較保險(xiǎn)的路，小米其實(shí)不缺創(chuàng)新力，可能是考慮到產(chǎn)品的上市和量產(chǎn)，Xiaomi SU7整體設(shè)計(jì)比較中規(guī)中矩，缺乏創(chuàng)新點(diǎn)。小米汽車(chē)的定價(jià)非常關(guān)鍵，關(guān)系到這個(gè)產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展、銷(xiāo)售和走量情況。

我覺(jué)得小米的首款汽車(chē)會(huì)走高端或者說(shuō)豪華定位。因?yàn)榫拖駨埨蠋熣f(shuō)的，他這個(gè)小米在手機(jī)上已經(jīng)吃過(guò)虧了。但是過(guò)高的定價(jià)可能會(huì)引起米粉的抵抗，我認(rèn)為最終定價(jià)可能會(huì)在25-30萬(wàn)的保險(xiǎn)區(qū)間。

小米的受眾很廣，只要有部分米粉能接受，即使是1%，這款車(chē)就成功了，我還是比較看好小米汽車(chē)將來(lái)發(fā)展的。

張國(guó)仁：從小米第一款手機(jī)到現(xiàn)在的發(fā)展，我一直有在關(guān)注。本次小米進(jìn)軍新能源汽車(chē)行業(yè)的時(shí)機(jī)我認(rèn)為不晚。雖然現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)激烈，但是產(chǎn)品的最終形態(tài)還沒(méi)明確，說(shuō)明市場(chǎng)還沒(méi)最終成型，小米此時(shí)進(jìn)場(chǎng)依然有機(jī)會(huì)。

在前段時(shí)間小米汽車(chē)設(shè)計(jì)被曝借鑒其他車(chē)型經(jīng)典設(shè)計(jì)，我有預(yù)想可能市場(chǎng)反應(yīng)會(huì)比較負(fù)面，但從結(jié)果上看，更多人其實(shí)是認(rèn)可這個(gè)設(shè)計(jì)的，可以說(shuō)小米汽車(chē)的設(shè)計(jì)方面是成功的。

圖源小米汽車(chē)官網(wǎng)

還有一點(diǎn)就是小米汽車(chē)的價(jià)格，結(jié)合雷軍多次的價(jià)位澄清，我判斷小米汽車(chē)一開(kāi)始會(huì)走高端路線(xiàn)。因?yàn)槭昵靶∶资謾C(jī)的低價(jià)策略曾給其高端化的路線(xiàn)帶來(lái)許多阻礙。如今汽車(chē)市場(chǎng)也不需要第二個(gè)極致性?xún)r(jià)比的五菱宏光。

看小米這個(gè)時(shí)間維度還是得拉長(zhǎng)一點(diǎn)。現(xiàn)在小米要出第一張牌就要把整個(gè)場(chǎng)面給鎮(zhèn)住，所以這個(gè)SU7的很重要。等到2024年的下半年，或者是2055年，可能會(huì)有屬于小米的 Model Y出現(xiàn)。意味著能夠有更大的市場(chǎng)，當(dāng)小米汽車(chē)把品牌形象和技術(shù)實(shí)力立住以后，再推出走量的 SUV 車(chē)型把那個(gè)成本打下來(lái)，到時(shí)候市場(chǎng)的反響可能就是另一波聲浪。

張昊 ：前面就是關(guān)于新能源的這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)，以及產(chǎn)品的這種迭代速度，會(huì)對(duì)整個(gè)這個(gè)燃油車(chē)市場(chǎng)會(huì)有怎樣的影響？會(huì)對(duì)燃油車(chē)進(jìn)一步擠壓還是帶去福利？

周雄飛：首先明確，2024年肯定會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，油換電的大趨勢(shì)下，傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力的客戶(hù)相差不大，新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必會(huì)波及到燃油車(chē)。

根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破900萬(wàn)輛，市占率超30%，新能源滲透率達(dá)31.6%，預(yù)計(jì)2024年的新能源銷(xiāo)量會(huì)是1150萬(wàn)輛。

我認(rèn)為新能源滲透率還有向上發(fā)展的空間，這對(duì)對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)是種威脅也是促進(jìn)他們加速改革的動(dòng)力。一些有底蘊(yùn)在的傳統(tǒng)車(chē)企，比如說(shuō) BBA、 大眾、豐田、本田，正在大船轉(zhuǎn)向，往智能化、電動(dòng)化方向發(fā)展。

在去年的CES展會(huì)上，BBA的一些創(chuàng)新讓人眼前一亮。傳統(tǒng)車(chē)企的加速追趕很大程度上也是在促進(jìn)中國(guó)車(chē)企發(fā)展。

新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)有挑戰(zhàn)、燃油車(chē)有可能迭代為油電混動(dòng)，但是混動(dòng)也不會(huì)完全消失。新能源和燃油車(chē)在內(nèi)卷的同時(shí)相互制衡，整體來(lái)看，依然會(huì)有不同類(lèi)型的車(chē)企共存于市場(chǎng)。

張國(guó)仁：前面我們更多談的是新能源之間的這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)。但我認(rèn)為這場(chǎng)新能源的價(jià)格戰(zhàn)，被影響最大的其實(shí)是燃油車(chē)。尤其在國(guó)內(nèi)，大家可能感受不到新能源車(chē)對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的沖擊。之前的理財(cái)神器比如普拉多和雷克薩斯ES都已經(jīng)崩盤(pán)了，原先需要加價(jià)才能搶購(gòu)的牌子如今也不再繁華。

2023年出現(xiàn)了兩個(gè)標(biāo)志性事件，一個(gè)是剛才我們說(shuō)到這個(gè)Model Y達(dá)成全球120萬(wàn)的銷(xiāo)量，超過(guò)所有燃油車(chē)。第二個(gè)是比亞迪憑借300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最大的單一品牌，超過(guò)所有這個(gè)合資車(chē)的燃油車(chē)，因?yàn)槲抑辣葋喌纤菦](méi)有一輛這個(gè)純?nèi)加蛙?chē)的。

圖源比亞迪官網(wǎng)

以上是兩個(gè)重要時(shí)刻，新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的沖擊，其實(shí)我覺(jué)得可能得分為兩部分。第一部分是其實(shí)是燃油車(chē)的正常的迭代升級(jí)，剛才提到比亞迪的300萬(wàn)的車(chē)，里面其實(shí)有一半左右是油電混動(dòng)。雖然也叫新能源車(chē)，其實(shí)是純?nèi)加蛙?chē)發(fā)展的階段性產(chǎn)品。從2024年開(kāi)始純?nèi)加蛙?chē)的價(jià)值會(huì)更加削弱。