界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

成立6年后，長安或將告別子品牌歐尚。

這一趨勢從年初召開的長安汽車全球伙伴大會上初見端倪。會上，包括引力（UNI）、啟源、深藍、阿維塔和凱程等子品牌出現在長安沖擊280萬輛目標的規劃之中，而曾經在中低端市場占據重要席位的歐尚則蹤跡全無。

從車型上也能看出長安對歐尚的態度。一月上市的X5和X7 PLUS從命名上已經告別長安歐尚的稱謂，轉而以第二代X5/X7 PLUS的名稱進行銷售，車型LOGO也納入長安V標。此外，為了加速庫存清理，長安歐尚的現有車型正在進行降價銷售，以促進銷售。

2018年，長安歐尚品牌隨著鈴木宣布退出中國市場而迅速崛起，填補了市場上由鈴木撤離所留下的空缺。通過與長安汽車共享研發、采購和生產資源，長安歐尚成功接替了鈴木的位置，并在2022年實現了年銷量突破21萬輛的佳績。

正是在這個轉折的年份，中國市場新能源汽車開始爆發。自此之后，新能源車成為推動中國乘用車銷量增長的主要驅動力。2023年，盡管燃油車市場發起了價格戰，但新能源車的迅速滲透勢頭卻愈發明顯，驗證了這一大趨勢的不可逆轉性。

長安歐尚作為一個面向中低端市場的品牌，在一線品牌通過降價來保持市場份額的2023年，面臨著巨大的壓力。盡管具體的歐尚品牌表現尚未公布，但根據深交所的公告顯示，長安汽車新能源車2023年銷量同比增長74.77%，而乘用車的增長僅為14.86%，這進一步凸顯了主銷燃油車的歐尚品牌所處的困境。

歐尚品牌的淡化，以及長安汽車對其旗下品牌進行的整合和規劃，顯然表明了其在積極應對市場變化。

除將歐尚品牌劃入其自主品牌下的引力（UNI）序列外，CS系列、UNI序列等燃油車資源也將一并整合進引力序列下，這一舉措旨在清晰品牌定位，同時優化資源配置。

在燃油子品牌整合歸納的同時，長安也在持續加大新能源汽車的研發和投入。在過去兩年中，長安汽車相繼推出新能源子品牌啟源、深藍和阿維塔，向市場發出了明確的信號：公司正全力以赴地擁抱新能源革命。

長安汽車的目標很宏偉，到2025年實現350萬至400萬輛的銷量，其中新能源汽車占120萬輛；2030年，目標年銷500萬輛的目標，計劃中新能源車銷量將達到300萬至350萬輛。

從車型的投放數量上看也能看出長安汽車對發展新能源業務的急切之心。長安計劃在2025年前推出27款全新新能源產品，這其中包括10款長安啟源的全新車型，深藍汽車和阿維塔將分別推出6款和4款重磅產品。

但壓力同樣很明顯，相較于其他自主品牌，長安的步伐仍顯稍緩。盡管通過深藍、啟源和阿維塔完成了低中高端市場的全面布局，市場的接受度仍需時間來驗證。

在這個過程中，長安汽車不僅面臨著市場的激烈競爭，還有來自內部的轉型壓力。歐尚的消弭也表明長安的燃油車業務承壓，而新能源方向尚未實現突破性的增長。