界面新聞記者 | 黃景源

界面新聞編輯 | 彭朋

2月27日，上海市寶山區表示，寶山高鐵站將在今年正式開工。

寶山站是滬渝蓉高鐵的始發站、滬蘇通鐵路的過境站，建成后將成為上海面向江蘇北部的門戶，為長三角一體化創造新的格局。

2021年，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報告獲批。該項目連接上海、江蘇、安徽一市兩省，共設16座車站，其中上海寶山站為新建始發站，“上海北部將建新的高鐵站”一時引發熱議。

公開資料顯示，寶山站北與G1503上海繞城高速緊鄰，南與S20外環高速相距4.4公里，西與蕰川公路毗鄰，東距長江3.9公里。規劃8臺18線，建成后將成為上海北部鐵路樞紐。

根據相關測算，未來寶山站每天鐵路旅客到發量將達14.8萬人次，一年鐵路到發量為5400萬人次。

根據《中長期鐵路規劃（2016-2030）》，“八縱八橫”是新時期高速鐵路網的總體規劃。接入寶山高鐵站的滬渝蓉高鐵和滬蘇通鐵路，都在“八縱八橫”之中，也是其中為數不多的尚未完全建好的線路。

其中，滬渝蓉高鐵線路總長約2100公里，從上海經武漢、重慶，終點站為成都站，將承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。

滬蘇通鐵路是從上海到南通方向，目前方案是客貨混行，以客運為主。滬蘇通鐵路二期建成后，將填補上海東部地區干線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網絡布局更加均衡合理。

根據規劃，寶山站將是繼北京豐臺站后中國第二座雙層車站：滬蘇通鐵路在地面以下，滬渝蓉高鐵在高架以上，讓站點對城市的影響降低到最小程度。同時，引入同濟路匝道，采用腰部落客的方案，相當于把面向城市的正立面打開，把人和車的流線也相對分開。

寶山站也是四場合一的樞紐站。未來，滬渝蓉鐵路、滬蘇通鐵路、預留捷運線以及軌道交通19號線將在此處匯集。因此，高鐵站前設置了交通集散中心，能更好實現站城無縫銜接。

此外，寶山站還將上蓋近3萬平方米的商業空間，未來，高鐵站及周邊空間將成為集交通樞紐、商業商務、文化會展等功能于一體的高鐵商務區。

2023年11月28日，寶山區與龍湖集團舉行戰略合作簽約儀式，雙方將深化合作，聚焦高鐵寶山站“站城融合”建設，推動TOD城市綜合體項目的研究開發。