界面新聞記者 | 薛冰冰

當地時間2月26日，美國交通部發布最新指令，對2020年6月份的原指令進行第七次調整。自3月31日起，將允許中國航司執飛的中美往返客運航班從每周35班增加到50班。

按照航權對等原則，美國航司每周執行的中美往返客運航班也將逐步增加至50班。雙方共同增班后，中國航司、美國航司每周運營的中美往返航班合計將達到100班。（注：一個往返計為1班）

航班管家向界面新聞提供的數據顯示，2月份以來中美往返航班量周度恢復率約為疫情前的20.4%-21.8%。待3月底再次增班后，中美往返航班有望恢復至疫情前水平的28.4%。

疫情以來增班幅度最大

此次增班幅度也是疫情以來中美往返航班量提升最大的一次，每周增加的往返航班總量為30班。

據界面新聞梳理，整個2020年中美往返航班總量從每周4班逐步增加至每周16班，增班幅度最大的一次是每周新增8班往返；2021年和2022年未發生過增班，一直按2020年8月份的容量運行。

2023年中美往返航班先后增加三次，從5月份的每周24班往返增加至8月份的每周36班，再從8月份的每周36班往返增至9月份的每周48班往返。進入10月份，中美往返航班又宣布從每周48班擴容至每周70班，增班幅度最大的一次是每周新增22班往返。距離最新一次的增加30班都有一定差距。

這也符合2024年全國民航工作會議上提出的目標。1月4日，民航局在全國民航工作會議上表示，2024年國際客運市場將加快恢復，預計2024年底每周達6000班左右，恢復至疫情前約80%。并且將落實中美元首會晤成果，推進中美直航航班大幅增加。推動優化簽證和出入境政策，提高通關便利化水平，提升國際航班出入境效率。

美國交通部在2023年10月份發布的指令中也提到，美國交通部打算制定一個路線圖，分階段恢復中美民用航空運輸協定中的權利。基于此，美交通部希望到2024年北半球夏季時，能朝著中美航空運輸市場正常化邁出重要一步。

最新發布的指令中，美國交通部稱，當前的增班行動是促進中美航空市場在2024年北半球夏季邁向正常化的重要一步，期待繼續與中國民航局進行合作對話，以實現最初的路線圖。

美國航司未用滿航班額度

按照當前的中美航班計劃，中國航司、美國航司每周分別可以執行35班往返航班。但是實際運營中，中國航司每周往返量基本達到35班的上限，但是美國航司每周執行的中美往返航班量未達到最大額度。

航班管家向界面新聞提供的數據顯示，以剛剛過去的一周（2月19日-2月25日）為例，中國航司執飛的中美往返航班量為36班，美國航司執飛的中美往返航班量為30班-31班左右。（注：中國航司出現36班是因為飛行跨時區，存在統計時差）

美國航司之所以未用滿航班額度，主要是出于成本壓力及盈利預期的考慮。界面新聞了解到，受俄烏沖突影響，美國航司執行中美航班仍需要繞飛俄羅斯領空。繞飛后，不僅飛行時長增加，油耗量也會變大，航路經濟性較差。

此外，中美航班復蘇緩慢，供不應求的情況下票價高企，上萬元一張機票是常態。一旦航班過快增加，價格也會迅速回落，從航司收益角度而言會造成一定損失。目前中美航線商務客流也未恢復至疫情前水平，沒有足夠的高凈值旅客支撐客運收益。

不過，從現有中美航班的執飛率來看，航司執飛情況良好。航班管家向界面新聞提供的數據顯示，2月份以來，中美往返航班每天的執飛率大多在100%，前26天中約有11天達到100%的執飛率；還有13天執飛率達到90%以上；較低的幾天執飛率約為68.2%-72.7%。航司選用的機型大多為波音777，其次為波音787，此外還有空客330和350等寬體機。

中方新增航班將怎么分配？

疫情前，執飛中美航班的中國航司包括國航、東航、南航、海航、川航、廈航、首都航空七家。但是過去的三年多時間，獲批執行中美航班的航司只有國航、東航、南航、廈航。

直到2023年11月份，川航和海航才獲批恢復運營中美航線。其中，海南航空自11月26日起新增北京-波士頓每周三班；川航11月24日起新增成都-洛杉磯每周兩班。

疫情前， 海南航空共執行14條中美直飛航線，航點覆蓋美國東西岸及中部地區，是中美所有航司中通航美國航點和航線條數最多的航司，高峰時期每周航班量達到近50班。

作為曾經的最大承運人，中美航線復航進度卻遠遠落后于其他航司。對此，海航新老板方威在今年1月份內部會議講話上專門提及此事。他表示，海航航空板塊國際航線整體恢復得慢，數量偏低，特別是中美航線。在航線時刻上，希望勤向民航局各級領導匯報，盡快地恢復到疫情前原有的水平。

關于此次中美往返航班擴容，海航相關負責人向界面新聞表示，海南航空肯定會申請繼續增加中美航班。但具體是恢復更多航線還是在原有航線上增加班次，“等局方進一步的審批。”

除了海航和川航以外， 根據美國交通部最新發布的指令，疫情前執飛過中美航線的首都航空這次也可提交航班申請。