文|覽富財經網

秦剛降價，漢、唐又開始了。

據官方消息，比亞迪漢、比亞迪唐的“榮耀版”新車型上市發布會已定檔2月28日15:00。

屆時，比亞迪王朝旗艦車型漢EV、漢DM-i、漢DM-p、唐DM-i都將煥新來襲，參考此前已經上市的秦PLUS榮耀版、海豚榮耀版、驅逐艦05榮耀版，保守估計兩者價格將下降2萬元以上，進一步拉低售價門檻。

業內人士普遍預測，2024年對于汽車行業將會是更加殘酷的一年，最終能夠勝出且保持良好狀況的企業可能不超過三家。玩家越來越卷，價格戰越來越猛。

那么，比亞迪能笑到最后嗎？

價格戰“三連擊”

在短短十天之內，比亞迪通過推出榮耀版車型，上演了價格戰“三連擊”。

2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，最低官方指導價由一年前的9.98萬元，降至7.98萬元，率先掀起開年價格戰。

2月23日，比亞迪再次推出海豚榮耀版，最低官方指導價則由此前的11.68萬元，降至9.98萬元，持續加碼“電比油低”的價格戰力度。

2月28日，隨著漢、唐榮耀版的正式上市，比亞迪即將三度“掀桌子”，車圈價格戰的戰火，很可能將從10萬元檔，逐步蔓延至20萬元檔。

比亞迪有降價的空間，更有降價的需求。

在汽車領域，比亞迪已經完成了從整車技術到上游電池、電機、電控等核心零部件的全覆蓋，甚至更上游的車規半導體的垂直整合，構建出覆蓋產業鏈上下游的完整產業生態，能最大程度地壓縮零部件環節的利潤，降低可變成本，這是其大揮“價格屠刀”的底氣。

據行業人士估算，一輛比亞迪秦PLUS DM-i的成本可以控制到6萬元，即使比亞迪秦PLUS榮耀版的售價低至7.98萬元，還是可以獲得1萬多元的溢價收入。

比亞迪2023年業績預告顯示，期內公司實現了歸屬上市公司股東的凈利潤約290億-310億元，同比增長74.46%-86.49%；扣除非經常性損益后的凈利潤約274億-297億元，同比增長75.22%-89.92%。

從需求側看，2024年開年，比亞迪銷量開始出現下滑跡象。根據該公司披露的1月份產銷快報，新能源乘用車銷售15.02萬輛，同比增長33.87%，較上年同期同比增速幾近腰斬。

與此同時，隨著今年新能源乘用車滲透率增速將不及去年，價格戰成了最直接有效爭奪市場份額的方式。

從具體價位看，10-20萬元級別的家用車，一直以來占據著中國車市的半壁江山，是任何一個主流品牌都必須要拿下的市場。

這意味著，比亞迪在主流家用車市場的擴張與肉搏，就是當下的主旋律，產品、營銷、渠道、技術都會以極快的節奏內卷。

在2月18日召開的2024廣東省高質量發展大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福給出了最新的預測，今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。“汽車產業變革已進入深水區，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”

業績與股價相悖

業績越好，股價越好，成了比亞迪最大的心病。

同花順數據顯示，在9家乘用車中，比亞迪1年漲跌幅在行業內名列第7，其表現不僅弱于行業指數，也弱于上證指數。

2月19日，比亞迪發布關于“質量回報雙提升”行動方案的公告，并提出具體措施：一、踐行長期主義，做大做強主業；二、踐行以高質量公司治理為根的理念，提升規范運作水平；三、踐行以投資者為本的理念，與投資者共享成果；四、踐行以投資者需求為導向的信息披露理念，有效傳遞公司價值；五、增持回購雙管齊下，彰顯長足發展信心。

2月25日，比亞迪發布公告稱，公司于2024年2月22日收到公司實際控制人、董事長兼總裁王傳福《關于提議比亞迪股份有限公司增加回購公司A股股份金額的函》，王傳福提議將回購金額由人民幣2億元增加至人民幣4億元，并用于減少注冊資本。回購股份價格上限不高于公司董事會審議通過回購股份方案決議前30個交易日公司股票交易均價的150%。

《2023年胡潤百富榜》顯示，王傳福身價為1350億元，排名全國第16位。

值得關注的是，2月25日，比亞迪旗下高端品牌仰望第二款車型仰望U9上市，售價168萬元，該車將在2024年中正式啟動交付。

據悉，U9可實現極速309.19km/h，0~100km/h加速2.36秒，0~400米沖刺9.78秒，且擁有不限次數的彈射能力。此外，仰望U9可精準控制車身，實現橫縱垂三向姿態穩定。配合整車智能化輔助功能，仰望U9可以實現“原地起跳”、點頭、扭動車身“跳舞”等自定義功能。

在品牌高端化上，比亞迪已相繼推出了“騰勢”品牌、“仰望”品牌及“方程豹”品牌。

比亞迪表示，高端豪華品牌車型的熱銷顯著增強公司盈利水平的同時，極大提升了公司的品牌形象。2024年及之后公司還將推出多款高端豪華車型，憑借過硬的技術實力以及極致的產品力在高端市場取得領先地位。

在2017年底比亞迪成立23周年慶典上，王傳福曾放下狠話，在2025年左右，比亞迪要整體實現萬億元營收的規模。而在更早在的2007年，王傳福曾表態，比亞迪要成為2015年中國第一、2025年世界第一。最終結果看來，也不算完全吹牛。

公開資料顯示，比亞迪2023年四季度在的純電車銷量超過了特斯拉，成為全球最大的純電動汽車制造商。到2023年前三季度，比亞迪營收已達4222.75億元，超越2022年全年營收；扣非凈利潤為193.49億元，超過了前兩年的表現。

令人好奇的是，在傳統車企、新興合資車企以及造車新勢力的多方“圍攻”下，比亞迪還能稱霸多久？