界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

現(xiàn)代汽車連續(xù)第二年成為全球第三大汽車集團(tuán)，僅次于豐田和大眾。

官方數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下包括現(xiàn)代汽車、起亞公司和捷尼賽思品牌，在2023年全球共售出約734萬輛汽車，在全球銷量排行榜中名列第三。

豐田和大眾分別以1120萬輛和920萬輛的銷量占據(jù)市場的前兩名。與此同時，現(xiàn)代汽車集團(tuán)成功擴(kuò)大了與排名第四的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的差距，后者2023年銷量增長4%，達(dá)到620萬輛。

財務(wù)表現(xiàn)方面，現(xiàn)代汽車2023年度總營收和全年營業(yè)利潤創(chuàng)下歷史新高，同比分別增長14.4%和54%。凈利潤達(dá)到12.27萬億韓元（約合人民幣660.126億元），同比增長53.7%。

起亞汽車2023年總營收為99.81萬億韓元（約5379.76億元人民幣），同比增長15.3%，營業(yè)利潤達(dá)到11.61萬億韓元（約625.78億元人民幣），同比增長60.5%。

盡管現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2023年依靠其高利潤的捷尼賽思品牌，以及旺盛的電動車市場需求創(chuàng)下了歷史最佳表現(xiàn)，但為了進(jìn)一步追趕豐田和大眾，該集團(tuán)需要實(shí)現(xiàn)更加顯著的量化增長。

2023年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的銷售增長率為6.7%，低于市場領(lǐng)先者豐田的7.2%和大眾的11.8%。雖然現(xiàn)代取得了穩(wěn)健的增長，但要想超越這些行業(yè)巨頭，還需付出更多努力。

為了支持其未來增長，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計劃推進(jìn)量化增長戰(zhàn)略，包括在美國佐治亞州建立電動車工廠，預(yù)計最早將于10月啟動。

該集團(tuán)還將專注于提升運(yùn)動型多功能車（SUV）和混合動力車的盈利能力，通過提高平均銷售價格（ASP）和擴(kuò)大以環(huán)保和高附加值車輛為中心的全球業(yè)務(wù)組合來實(shí)現(xiàn)高盈利能力。

另外，尋求新的增長市場也將成為現(xiàn)代集團(tuán)2024年的主要工作之一。

2023年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球市場的表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的地域差異性。盡管在美國、歐洲、韓國和印度四大市場取得了顯著的增長，但在中國市場，現(xiàn)代卻對自身規(guī)模進(jìn)行了持續(xù)瘦身。

2023年底，現(xiàn)代在重慶的工廠被重慶市政府下屬企業(yè)以低至兩折的價格收購。這對謀求新增量，特別是在新能源領(lǐng)域有著宏大計劃的現(xiàn)代而言并不是好消息。

重慶工廠之前，現(xiàn)代汽車已經(jīng)對北京現(xiàn)代順義一、二工廠進(jìn)行了停產(chǎn)乃至出售，重慶工廠的出售成為了現(xiàn)代汽車在中國進(jìn)一步收縮的象征。重慶工廠的交易價格顯著低于其建設(shè)時的總投資，反映出現(xiàn)代汽車在中國市場調(diào)整戰(zhàn)略的決心。

進(jìn)入2024年，考慮到歐美部分發(fā)達(dá)國家正考慮采取政策限制對非本地生產(chǎn)零部件的補(bǔ)貼以應(yīng)對傾銷，加之新興市場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也未能滿足新能源汽車快速增長的需求。多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，電動車市場將在非中國區(qū)域面臨增長放緩的局面。

這使得正在經(jīng)歷戰(zhàn)略收縮的中國市場，仍然是現(xiàn)代繞不開的一個重要節(jié)點(diǎn)。