文｜新能源前瞻 和暢
編輯丨馬路
日前，汽車圈和消費者的目光都從高合汽車轉到了比亞迪。畢竟后者波及的人群更廣，也并非只看個熱鬧。
2月19日，比亞迪丟下“電比油低”的“王炸”，即秦PLUS和驅逐艦05榮耀版的指導價為7.98萬元起。
圖/秦PLUS DM-i 榮耀版官方指導價 來源/比亞迪公眾號
剛剛在2月18日說過“新能源汽車發展不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會”的比亞迪掌門人王傳福，把壓力給到了友商。
比亞迪新款車型降價的幾個小時內，上汽通用五菱就立刻選擇了“跟”。長安、哪吒隨后加入，零跑汽車則給出了“不夠卷”的回應，暗示3月將有大動作。
2024年，A級轎車市場的“價格戰”吹響總攻號角。
資深汽車行業分析師曾志凌向新能源前瞻表示，這輪價格戰的一個直接原因是汽車廠商的庫存壓力。“2023年年底，相當多的車企為了沖目標，出現了壓庫的行為。隨著2024年1月和2月市場相對疲軟，銷量明顯放緩，或是看到整個市場的艱難之所在，比亞迪就有了這個大動作。”
公開數據顯示，比亞迪在2023年12月的銷量高達341043輛。2024年1月，比亞迪的銷量為201493輛，降幅超過40%。而根據理想汽車最新統計的“中國市場新能源品牌銷量”，比亞迪在2024年2月5日-2月18日兩周的銷量僅為3.06萬，庫存壓力可想而知。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔更是明確表示，比亞迪就是想通過價格戰，把一些規模小、技術水平低的車企淘汰出局，讓行業集中度提升，增加自身的市場份額。
在張翔看來，比亞迪秦PLUS DM-i規模經濟效益明顯，分攤在每輛車的研發、生產、管理和營銷成本就比較低，更有競爭力。“它降價是減少利潤，而其他車企跟進或意味著虧本，所以價格戰是能達到比亞迪預期目標的。”
我國汽車品牌淘汰賽的第一年，刀刀見紅。
又愛又氣的車主
暫且不去過問價格戰的結局會對市場和消費者的影響幾何，僅就目前來看，絕大多數消費者是喜聞樂見的。畢竟車企并非只是“做做樣子”，實實在在的低價擺在消費者面前。
2021年購入秦PLUS DM-i旗艦型的江蘇車主小白就對新能源前瞻表示，自己買入的價格是11.98萬元，等了3個月提車，當時都覺得比同價位合資車值。“我入手的價格還可以說它車燈不夠亮、懸架太硬，現在的價格不沖等什么。”
小白也提到，在他開到2000公里的時候，電池壞了，充電時間變短，后半程就掉電很快，好在廠商免費換了一塊電池。
“就是現在的保養太貴，以前只要375元，現在每次去都是600元。”小白如是說。
購入同款車型的陜西車主小林首先也覺得現在的價格很良心，但想到自己2023年初為了省錢而買2021款車型，就有些氣憤。
“我當時11.58萬元買的55KM旗艦型，對標的是目前9.58萬元的55KM超越型，剛好一年的時間，降了兩萬元。”
圖/2021款秦PLUS DM-i 55KM旗艦型 來源/小林供圖
不過，從跑了18000公里的整體感受來看，小林覺得這車還可以，也沒什么小毛病。“唯一的問題就是沒有快充，所以家里沒有充電樁的人可能就有些麻煩。”
在純電續航表現上，小林也是比較認可。“冬天耗電多一些，電量到20%會自動切換到混動HEV模式，但從公司到家35公里也是可以純電回來的。”
長途或者外出游玩，小林會全程用油跑。2024年春節期間，小林長途開了1800多公里，總共花費800元，折算每公里0.4元左右，所以“感覺挺省油的”。
新能源前瞻也向北京的比亞迪銷售做了咨詢，目前店里還沒有展車，但前去了解的消費者明顯增多。
不得不跟的友商
這顯然是五菱新能源等品牌不得不跟降的原因所在。
數據顯示，上汽通用五菱在2023年12月的銷量為201666輛；2024年1月新能源汽車的銷量為41066輛，下滑明顯；而根據“中國市場新能源品牌銷量”統計數據，五菱在最近兩周的銷量僅為9400輛。
長安啟源也在銷量上遭遇了“滑鐵盧”。2024年1月，長安啟源的銷量還為10578輛，而到了2月5日-2月18日，銷量就降為2400輛。
圖/中國市場新能源品牌銷量 來源/理想汽車公眾號
哪吒汽車或許更為艱難。2024年1月，哪吒的銷量為10032輛，但它并未出現在2月5日-2月18日的排行榜單前十名里。值得一提的是，排名第十的魏牌，銷量為600輛。
銷售疲軟對應的就是產能過剩。
張翔告訴新能源前瞻，目前我國新能源汽車的產能利用率只有13%左右，整個汽車行業的這一數據為50%。“車企要消化庫存，提高市場占有率，就必須通過降價來實現。”
曾志凌也認為，比亞迪等車企都有較多生產基地，一旦發生庫存積壓，對整個生產的壓力會非常大。所以它一定要保證供應鏈暢通，降價出貨就是有效手段。
“比亞迪這輪降價影響比較廣泛，但事實上，它的競爭對手，包括日產軒逸、雪佛蘭的一些中低端車型等，2023年底的終端價格已經在7、8萬元的水平了。”
在曾志凌看來，比亞迪新車型屬于“官降”行為，所以不排除后面還有一系列的優惠和折扣。
山東某消費者在社交平臺談到了分期兩年無息，落地7.6萬元，還送電機護板、12次保養（8次全包，4次只要工時費）等。新能源前瞻向該名網友求證，截至發稿，并未收到回復。
現在是買車的好時機嗎？
“我覺得，秦PLUS DM-i的價格差不多就是這個水平了”，曾志凌對新能源前瞻表示，它已經和主要競品在價格上標齊了，再加上電車在駕駛感受和車機配置上的領先，綜合要比競爭對手高出很多。
曾志凌表示，如果要買車，也需要車的，基本上不用等秦PLUS DM-i 榮耀版再降價了。“一方面是它沒什么空間了；另一方面，比亞迪也會把價格留給即將推出的海豚榮耀版。”
來源/比亞迪官方網站
在山西運城經營二手車行的小杜非常同意曾志凌的觀點。小杜觀察到的情況為，當比亞迪等電車的價位來到7-8萬元，軒逸、寶來、威朗等很多7萬元包牌包稅，甚至7-8萬、新一點的二手車根本沒市場。
這顯然也是比亞迪“價格戰”的目的之一。
比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛就在社交平臺表示，比亞迪插電雙雄7.98萬元起，這枚扔向燃油車市場的“雙核彈”，將徹底拉開與燃油車的大決戰。“所以，接下來，誰還會買燃油車呢？”
“雙核彈”同時也轟炸著新能源領域的競爭對手。
王傳福曾表示，在中國汽車市場10萬元級、20萬元級價格帶內，比亞迪有產品定價權，但他不想搞得大家很難受，別人都沒活路。
對此，張翔等汽車行業資深人士就對新能源前瞻表示，這只是商業宣傳的話術。考慮到目前的生存環境，比亞迪是不會給別的車企留有余地的。
“比亞迪降價的目的就是打擊競爭對手，實現行業洗牌。”張翔表示，我國乘用車和商用車的數量為100多家，相對于歐美韓日的不到10家，還是太多。所以，價格戰至少會貫穿整個2024年。
盡管曾志凌也覺得“價格戰”比較殘酷，整車廠和供應鏈的盈利狀況或會下調，但他依然覺得，未來一兩年，汽車行業的淘汰速度會加快。“有資金、有技術的如小米、華為要入場，銷量比較差、資金出現問題的車企，只能停工停產，甚至破產。”
2024年，更多車企的生死局已開啟。
*文中小白、小林為化名