界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

廣汽豐田（以下簡稱“廣豐”）近期發布的1月銷量快報引發外界關注，官方數據稱公司在2024年1月份的銷量約為7.19萬輛，同比增長17.6%。但對比去年廣豐官方發布數據，同期銷量為7.55萬輛，與官方宣傳的同比增長口徑不符。

2月1日該銷量快報發布以來，廣豐尚未對這一明顯的數據不一致提供任何形式的解釋或澄清。

界面新聞對比乘聯會數據，1月廣豐零售銷量同比增長與官方數據一致。官方去年同期發布的7.55萬輛為批發銷量。而當月零售銷量僅為6.1萬輛，銷量快報并未提及。

據廣豐官方制作的銷量海報顯示，該公司三大旗艦車型——凱美瑞、賽那以及漢蘭達的表現相對亮眼。這三款車型的銷量共計達到3.05萬輛，占廣豐1月總銷量的42.5%。相較去年全年的41.7%進一步提升。

這同時暗示了廣豐其余車型1月的總銷量在進一步走低。其中尤其值得注意的是曾經的銷量明星車型雷凌。巔峰期接近2萬輛的數字使得該車型在廣豐的定位顯得越加尷尬。

廣豐的這一銷量快報發布之際，正值其母公司豐田汽車在全球銷量榜上繼續領跑。根據豐田汽車1月30日公布的數據，包括子公司日野和大發在內，其2023年全球銷量達到1120萬輛，同比增長7.2%，連續四年保持全球銷量第一的寶座。

豐田在全球市場上表現強勁的同時，在中國市場，豐田及其合資企業的表現并不盡如人意。

據豐田汽車官方信息顯示，豐田2023年在中國市場的銷量約為190.8萬輛，同比下滑1.7%。進一步來看，廣汽豐田2023年在批發及零售端分別錄得95萬及90.1萬輛的數據。盡管仍然領先所有日系合資品牌，但仍較2022年分別下滑5.5%及7.3%，

目前，豐田的銷量主要還是依靠燃油車及傳統混動車型，凱美瑞、卡羅拉、鋒蘭達、RAV4榮放、威蘭達以及卡羅拉銳放等車型為豐田貢獻了超過一半的銷量。

雖然豐田也在向新能源轉型，但速度仍然遲緩。在社長豐田章男的屢次炮轟下，豐田純電動汽車占比仍然低于1%。

這一策略在新能源車型快速增長的中國市場上顯得頗為尷尬——乘聯會的數據顯示，去年日系品牌在中國的市場份額跌至17%，為三年以來的最低水平。

同時，豐田也面臨著新能源領域內的競爭壓力。在新能源汽車市場，中國本土企業的發展速度更快，正在逐漸對豐田形成擠壓。

2024年1月的銷量數據顯示，多數新勢力品牌盡管環比出現下滑，但依靠2023年同期的低基數，仍實現了較高的同比增長。

今年1月中國新能源車市場零售銷量達到67萬輛，同比去年同期增長102%。

此外，豐田近期還陷入了造假違規的丑聞。繼去年3月被發現在叉車發動機尾氣測試中存在數據造假后，今年1月，豐田集團所屬企業豐田自動織機公司生產的4款發動機被曝出“尾氣排放測試數據造假”，其中3款車用柴油發動機被豐田旗下10款車型采用。

豐田集團子公司大發汽車和日野汽車也同樣被曝出多年造假。調查報告顯示，大發汽車大部分車輛都存在偽造安全碰撞測試數據的問題，豐田已在64款車型中發現了約174處違規行為，大發汽車所有汽車的發貨被暫停。

去年12月，豐田汽車還宣布在全球范圍內召回2020年到2022年間生產的112萬輛汽車，原因是這批車輛的安全氣囊感應器存在問題，可能導致必要時安全氣囊無法彈出。