文｜新能源觀察家 沈十六

編輯｜和暢

最近，遭到汽車銷售電話轟炸的人不在少數。

北京的沈軍對新能源前瞻表示，“我現在看到沒有備注的電話打過來，都會害怕。有時候打開微信，80條未讀消息里，5條是公司通知，75條是汽車銷售的試駕預約。有時候還會因為銷售的消息太多而漏看公司群消息。”

2024開年以來，車企的“春節福利”包括但不限于現金直降、現金補貼置換權益、新春開門大禮包、金融政策、購車補貼等。

中國汽車流通協會表示，相比2023年年底的旺銷態勢，臨近2024年春節，車市熱度明顯降溫。這或許與車企在2023年末沖刺銷量目標，透支了部分需求有關。但返鄉潮及節前購車需求對車市銷量仍有支撐作用，誰都不會放棄。

被銷售騷擾兩個月后，我終于買車了

顯然，銷售的堅持往往是能促成下單的，尤其是碰到“剛需”的消費者。

26歲的沈軍和女朋友戀愛兩年多，感情穩定，想在2024年完成終身大事。所以在兩個月前，沈軍提著禮物敲開了“岳父”的家門，“岳父”提出要買一輛價格不低于30萬元的車當彩禮。

這段時間，沈軍沒少跑4S店，對比車型、車價、優惠政策、貸款利率等等。僅僅是理想汽車，他就加了五六個不同門店的銷售微信。

彩禮車，也是沈軍的婚車，沈軍對此十分慎重，總想再等等。

最近沈軍有些等不住了，因為銷售的“聊天轟炸”太密集了。“2023年12月的時候，銷售就瘋狂給我打電話。我以為現在都2024年2月，銷售不需要沖KPI，會消停一些。沒想到電話不比2023年年底的少！”

同被汽車銷售騷擾的顧莉也很無奈。顧莉透露，某個車企品牌的多個銷售都給她打電話，盡管都已經直接說近期沒有購車計劃了。但是，銷售還是會在第二天繼續打電話。

在被電話、短信、微信消息轟炸了兩個月后，沈軍和女朋友、“岳母”來到了較近的蔚來門店。當沈軍提出想直接簽訂購車協議時，女朋友卻在阻攔，“要不再等等，說不定新款出來，舊款能更便宜。”

圖/蔚來門店 來源/新能源前瞻拍攝

但是“等等黨”沈軍已經等了兩個月了。銷售重點介紹了蔚來全系現車有2.4萬元的現金優惠，更是不斷提醒，此次優惠“史無前例”“力度是最大的”“錯過了就沒有了”。

按照沈軍的配置和個性定制要求，定價在33.8萬元的蔚來ES6，新春優惠后，價格降到了31.4萬元。

考慮到蔚來價格比較穩定，確實很難遇到力度更大的優惠活動，沈軍進店不到一小時，就與銷售簽訂了購車協議。

圖/理想門店 來源/新能源前瞻拍攝

當然，也有消費者是被車企的喜慶裝飾吸引進店的。

“最近看到很多品牌都貼上了‘2024新春’的大紅海報，所以順路和家人一起過來了解一下。”2月5日，帶著家人看車的王先生對新能源前瞻表示。

車企降價的“108種理由”

事實上，臨近春節，到店看車的消費者并不少。

“EC6總共還有375輛（截至2月5日中午）現車，能否立即提車就看顧客具體需要的配置。現在的銷售速度是半個小時賣一輛。”某蔚來門店的銷售透露。

據了解，蔚來此番優惠舉措，一方面源于春節階段優惠；另一方面也是因為其2024款新車將于3月開啟交付。“主要的升級，就是8155芯片換成8295的了，顧客在使用上的差距不大。”

圖/蔚來購車禮遇通知 來源/微博 新能源前瞻截圖

顯然，蔚來此輪優惠，還有江淮汽車遺留存貨的因素。蔚來銷售向新能源前瞻表示，除了芯片上的差距，還有一個不同就是車標。現在能享受優惠的車，都是江淮汽車生產的舊款。由于蔚來收購了江淮汽車，所以新款車就沒有江淮汽車的標了。

據蔚來汽車年報數據，蔚來在2023年前三季度的存貨分別為63.76億元、84.93億元、70.63億元，同比增長138.23%、152.73%、5.87%。

就在蔚來門店不遠的理想，也因為改款車型即將上市推出了降價活動。而車型改款降價一直是傳統車企常用的“套路”。

1月11日，理想汽車表示由于2024年將對理想L系列車型配置進行更新，2024款將在3月發布并開啟交付，因此針對2023款車型推出優惠。

理想的降價幅度不可謂不大。理想三款車型不同版本的降價幅度在3.3萬-3.5萬元之間。其中理想L7起售價首次下探至30萬元內，至28.68萬元；理想L9優惠后起步價不到40萬元。

對于此次購車優惠，“降價的效果十分明顯，部分版本的現車已經賣完”，一位理想銷售人員對新能源前瞻表示。

問界也加大了促銷力度。問界工作人員表示，春節前訂車，問界M7給出3000元春節“等車紅包”、5000元保險抵扣金和1萬元置換補貼的優惠。

圖/問界展臺 來源/新能源前瞻拍攝

新能源前瞻注意到，華為門店進店人數明顯超過理想汽車門店，消費者對新款問界M7和問界M9的咨詢興趣較大。

據不完全統計，自2024年1月以來，有特斯拉、理想汽車、問界、阿維塔、歐拉等超10家新能源汽車品牌下調旗下車型售價或推出限時現金優惠的促銷政策，以期吸引更多潛在消費者。

價格戰是“持久戰”嗎？

比亞迪品牌及公關處高級公關總監唐雨認為，價格戰只是暫時的，車企更應該“卷”的是技術、產品和服務。

有人覺得價格戰是暫時的，自然也有人認為價格戰是“持久戰”。“價格戰是必然的選擇”，深度科技研究院院長張孝榮表示，市場需求增長降速，車企銷量目標不降，車企會考慮進一步降價來吸引更多消費者購買車輛，以實現銷量目標。

畢竟，新勢力車企較傳統車企，定下了一個較為激進的目標。

圖/車企2023年銷量及2024年目標 來源/新能源前瞻制圖

從圖表中可以看到，傳統車企中的長安汽車、廣汽集團、吉利汽車、中國一汽在2023年的基礎上，制定了9.7%、10%、12.6%、2.9%的年增長目標。而大多數新勢力車企提出的2024年銷量漲幅預期是翻倍。如理想、零跑、深藍、問界、哪吒的銷量漲幅分別為112.8%、177.8%、228.5%、538.3%、134.4%，漲幅預期均超100%。

據《長江商報》報道，比亞迪2024年銷量目標定在450萬輛至500萬輛，增幅近50%。

值得一提的是，特斯拉在最近發布的財報中未給出具體的交付目標，這在其歷史上是罕見的。特斯拉預計，2024年車輛增速將放緩，顯著低于2023年。

福建華策品牌定位咨詢創始人、福州公孫策公關合伙人詹軍豪表示，車企在設定了更高的年度目標后，為了達到這個目標，可能會采取一些措施，包括加大降價的力度。因為降價可以吸引更多的消費者，從而提高銷售量。

另外，成本下行也給了車企降價的空間。華創證券研報認為，由于合資車價格、電動汽車價格仍未到底，且空間幅度相對較大，預計2024年將延續2023年的價格壓力。

價格戰仍舊是車市的主旋律，這已經成為車圈共識。你是“等等黨”嗎？

*文中沈軍、顧莉為化名。