記者 | 安晶

編輯｜劉海川

無論是美軍對也門胡塞武裝據點的多輪空襲，還是對伊拉克和敘利亞伊朗目標的打擊，都沒能阻止胡塞武裝繼續在紅海對商船出擊。

2024年2月6日，兩艘商船在紅海南部遭無人機襲擊，其中一艘貨輪輕微受損。就在上周末，美國和英國剛對也門的36個胡塞武裝目標發動新一輪空襲。

紅海襲擊持續之際，以色列運輸公司開始啟用新的陸路貨運通道，完全繞開紅海，將貨物從阿聯酋和巴林運往以色列、埃及及其他國家。

以色列數字貨運初創企業Trucknet Enterprise于上月與阿聯酋陸路貨運企業PureTrans、巴林物流公司Cox Logistics和埃及物流公司WWCS正式簽署協議，開通中東陸路貨運新路線。

Trucknet首席執行官弗里德曼（Hanan Fridman）本月初接受媒體采訪時宣布，公司已經開始從阿聯酋和巴林的港口將食品、化學品、塑料、電子產品經陸路運輸到以色列和埃及，相關產品再從以色列和埃及運輸到歐洲。

弗里德曼透露，公司目前承運了來自印度、泰國、韓國和中國的貨物，反向運往亞洲的貨物也使用相同路線。

這條新路線從阿聯酋迪拜的杰拜勒·阿里港和巴林的米納蘇爾曼港開始，橫穿沙特后進入約旦，再從約旦分別前往以色列和埃及。去年12月，10輛貨車從阿聯酋出發沿新路線進行試運行。

據Trucknet介紹，貨物從阿聯酋的杰拜勒·阿里港卸貨裝運，陸路運輸到以色列北部港口城市海法僅需要4天時間。而目前集裝箱船從阿聯酋到以色列海法需繞道南非好望角，航行時間約兩周。

在價格上，使用陸路通道將比傳統航運貴15%到20%，但比貨輪繞道好望角產生的費用低。弗里德曼表示，貨物從以色列反向運往阿聯酋和巴林的業務增加、返程貨車空置減少后，運費將會有所下降。

這條陸路新運輸線的最大短板在于運輸能力，貨車與貨輪的運載能力懸殊巨大。除此之外，現有基建也是限制條件。約旦與以色列的陸路口岸、跨越約旦河的謝赫侯賽因橋（Sheikh Hussein Bridge）每天只能容納最多350輛重型貨車通過。

中東地區的政治環境變化也給陸路通道運輸構成了潛在風險。陸路通道投入使用的消息已經引發約旦民眾抗議，抗議者指責政府為正在圍困加沙的以色列提供協助。

上周末，數百約旦民眾走上街頭要求約旦政府終結陸路通道，呼吁約旦商販不要向以色列出口蔬菜等商品。標普全球還提醒，伊拉克和敘利亞的親伊朗武裝依然可能對通道上的運輸車輛發動襲擊。

該機構認為，由于胡塞武裝在紅海的襲擊目前沒有威脅到阿聯酋和沙特的安全，海灣阿拉伯國家合作委員會不會大力推廣新的陸路通道。但新通道可以作為對紅海運輸的補充。

全球有12%的貨物運輸和30%的集裝箱運輸要經過紅海，紅海也是石油和液化天然氣運輸要道。國際貨幣基金組織的“港口觀察”數據顯示，截至2月4日，紅海北部蘇伊士運河的7天內日平均船舶通過量已降至37艘，去年10月的日均通過量在80艘左右。

早在2020年以色列與阿聯酋等阿拉伯國家簽署關系正常化協議時，以色列就提議與各國實現陸路連通。

據阿拉伯媒體報道，黎巴嫩曾經要求加入陸路連通項目，以擴大該國向海灣國家的果蔬出口。但沙特指責黎巴嫩以運輸果蔬為幌子走私毒品，于2021年叫停了從該國進口果蔬。

目前投入使用的陸路運輸新路線也被美國媒體視為對“印度-中東-歐洲經濟走廊”（IMEC）項目的一次測試。去年的20國集團峰會上，包括印度、沙特、阿聯酋、以色列在內的7方就設立IMEC簽署諒解備忘錄。

據界面新聞此前報道，該項目對標“一帶一路”，得到了美國支持。IMEC目標通過鐵路和海路連通歐洲、中東和印度，阿聯酋的杰拜勒·阿里港和以色列的海法都是經濟走廊上的中轉樞紐。本輪巴以沖突爆發后，由于阿拉伯國家與以色列的和解陷入停滯，項目推進受阻。