界面新聞記者 | 劉澤然 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

因為2023年出色的銷量和業績表現，理想汽車在員工的年終獎發放上顯得頗為慷慨。

界面新聞從內部人士了解到，理想汽車去年的年終獎介于4到8個月工資之間，這一數額顯著高于傳統的“12薪+2個月年終獎”的標準結構。

理想汽車CEO李想在社交平臺發文表示，2023年超越目標就多發獎金，2022年沒有達成目標就少發獎金，做到賞罰分明。

“只學先進的流程，不學先進的利益分配，獎罰不分明，才是組織低效的最大原因，單純的折騰員工，有成長、有成就、有回報，三者缺一不可。”

數據顯示，理想汽車2023年交付汽車數量達到37.6萬輛，同比增長182.2%，首次成為新勢力品牌年度銷冠。

自2022年四季度起，理想汽車已連續四個季度實現盈利，同時也是新勢力汽車公司中為數不多實現盈利的公司。

不過需要注意的是，理想汽車正面臨來自問界的挑戰。去年問界新M7發布后，銷量節節攀升，并最終在剛剛過去的1月幫助問界反超理想，首奪新勢力品牌單月銷冠。這也為理想汽車今年的表現投下了一絲陰影。

對于2024年的年終獎展望，理想汽車內部人士的態度顯得謹慎而保守。

一方面，2023年的年終獎雖然慷慨，但部分人認為這在一定程度上是對2022年較低年終獎的補償。另一方面，理想汽車設定的2024年目標頗具挑戰性，預計銷量目標為80萬輛，并力爭月銷量達到10萬輛。

回顧2022年，理想汽車面臨著供應鏈的挑戰和產品更新換代導致的市場反饋問題，全年僅交付13.32萬輛汽車，未能完成17萬輛的銷售目標，實現率僅為78.38%。

這一表現直接影響到了當年的員工年終獎，大多數員工的年終獎僅為月工資的一半，甚至更少。

此外，理想汽車的績效考核體系也被內部人士描述為嚴苛，每個季度將有20%的員工被評定為“不合格”，這一比例較同行業的平均水平高出許多。這不僅對員工的士氣產生了影響，也對其年終獎和未來的薪資漲幅及晉升產生了間接影響。

在李想的領導下，理想汽車在2023年實現了顯著的業績增長，這在員工的年終獎上得到了體現。然而，面對激烈的市場競爭和高企的業績目標，理想汽車和其員工未來的道路仍充滿挑戰。

在2024年，中國的新勢力汽車公司面臨的競爭壓力預計將進一步加劇。多數觀點和行業分析師預測，市場競爭將更為激烈，價格戰的持續將成為常態。

面對這種市場環境，理想汽車計劃在2024年的銷量達到80萬輛，這一目標相比2023年的全年銷量翻了一倍多。

然而，理想汽車的多款SUV車型正面臨著來自問界等品牌的激烈競爭，這使得公司對2024年推出的四款純電車型寄予厚望。

理想汽車曾表示希望這四款純電動車型的銷量能接近15萬輛。不過，理想首款純電車型MEGA的上市卻遭遇了延期，這一變化為理想汽車在2024年的銷售和市場表現帶來了額外的壓力。

理想能否繼續保持其業績增長，實現更高的市場目標，以及在這一過程中如何平衡員工的利益和公司的發展，將是擺在李想和理想汽車面前的重要問題。