文｜上海汽車報
據彭博社報道，豐田汽車在去年售出的乘用車比其他任何一家車企都要多，再次超越了大眾汽車集團，連續(xù)第四年穩(wěn)坐全球第一大汽車制造商的寶座。
1月30日，豐田汽車公司公布了2023年全球銷量，包括子公司大發(fā)汽車、日野汽車在內，共計銷售1120萬輛，同比增長7.2%；產量同比增長8.6%，達到1150萬輛。
資料顯示，2023年豐田汽車旗下雷克薩斯品牌全球表現突出，全球銷售業(yè)績創(chuàng)出82.4萬輛的歷史新高，同比增長132%。在純電動車領域，2023年豐田全球銷量為10.4萬輛。
跨國車企風光依舊
2023年，中國市場經歷了多輪價格戰(zhàn)。從銷量數據來看，以豐田汽車為代表的跨國車企在中國市場似乎進入了“疲軟期”，銷量出現下滑，與中國品牌，尤其是新能源汽車的增長趨勢背道而馳。數據顯示，受新能源汽車市占率上升沖擊，2023年豐田汽車在中國市場的銷量出現下滑，全年銷售量為190.7萬輛，同比下降1.7%。
然而，從全球范圍來看，像豐田汽車和大眾汽車集團這樣的跨國巨頭仍然保持強勁的勢頭。無論是企業(yè)銷量還是盈利能力，它們仍然遙遙領先其他品牌。
盡管在中國市場銷量下滑，但豐田汽車在北美、日本等市場同比增長均超過30%，全球銷量依然穩(wěn)居首位。在股價方面，豐田汽車表現出色，自今年以來，股價已上漲了15%。
今年1月23日，豐田汽車股票市值達到了48.7萬億日元，創(chuàng)造了日本公司市值新紀錄。豐田汽車的盈利能力也受到投資者的贊譽。預計截至2024年3月31日的財年，豐田汽車的合并營業(yè)利潤將同比增長65%，達到4.5萬億日元，成為首家營業(yè)利潤超過4萬億日元的日本公司。
類似的情況也發(fā)生在大眾汽車身上。根據官方數據，2023年大眾汽車各品牌在中國市場累計交付新車323.6萬輛，同比微增1.6%；而在全球市場，交付量同比增長12%，達到924萬輛，在北美和歐洲市場增長明顯。
《福布斯》認為，盡管中國市場在電動化和智能化方面領先全球，但在許多國家，燃油車仍然占據主導地位，跨國巨頭憑借多年來在生產、技術、渠道和服務等方面所具有的優(yōu)勢，牢牢占據著全球大部分市場份額。
盡管新能源汽車浪潮對全球汽車產業(yè)格局造成了一定的沖擊，中國品牌搶占了一定的先機，但在盈利這一根本問題上，傳統的燃油汽車巨頭仍占據優(yōu)勢，并有足夠的資金支持其向新能源汽車戰(zhàn)略轉型，這是其他品牌應關注的問題。
在新能源汽車戰(zhàn)略方面，豐田汽車社長佐藤恒治表示，豐田汽車將維持提供油電混合動力車、氫燃料電池車等多種選項的全方位戰(zhàn)略，并將大幅改革緩慢的電動汽車戰(zhàn)略，將豐田汽車重塑為移動出行公司。
大眾汽車的步伐則更快。作為向電動化轉型最積極的傳統車企之一，2023年大眾汽車全球純電動汽車銷量已達到77萬輛，同比增長35%，旗下純電動車型已基本覆蓋所有產品線。
油電并舉是大眾汽車的戰(zhàn)略。未來幾年內，大眾汽車將繼續(xù)推出新車型以強化燃油汽車產品陣容，同時將加強電動車攻勢。
電動車需求放緩
多數唱衰豐田汽車、大眾汽車的背后，是一些行業(yè)人士對未來電動車發(fā)展的樂觀預測。但從目前的情況來看，似乎并非完全如此。作為豐田、大眾汽車的主要市場，北美洲和歐洲市場對電動車的需求正在放緩。
根據Edmunds的統計數據，2023年前11個月，美國純電動車銷量約為97.6萬輛，占美國汽車總銷量的6.9%；而插電混動車型的銷量僅占1%。盡管整體銷量預計將創(chuàng)出120萬輛的新紀錄，但從增速來看，2023年前11個月同比增幅僅為1.7%。
美國汽車經銷商Cox Automotive預計，美國電動車市場增長將繼續(xù)放緩，未來一年內可能出現季度銷量首次環(huán)比下滑的情況。
歐洲電動車市場同樣面臨銷售疲軟局面。根據歐洲汽車制造商協會的統計數據，去年11月份，歐洲純電動車銷量為18.3萬輛，同比增長4.9%；而插電混動汽車銷量為9.1萬輛，同比下降14.1%。
在德國這個歐洲最大的經濟體和汽車市場，隨著政府于去年9月正式退出對企業(yè)購買和租賃電動車的補貼，純電動車銷量在去年10月同比僅增長4.3%，11月更是出現了同比22.5%的跌幅。
值得注意的是，隨著純電動車需求放緩，豐田等日系品牌主導的混動車在歐美市場重新嶄露頭角。在美國，2023年1-11月混動車銷量約為120萬輛，滲透率達到8.3%；而在歐洲，11月份混動車銷量增長27%，達到29.97萬輛。
這一趨勢對于長期押注油電混動技術的豐田來說，無疑是一個積極的信號。豐田RAV4混動版和卡羅拉混動版一直是北美市場最暢銷的混動車型。此外，凱美瑞作為美國銷量最高的轎車，下一代車型也將全面采用油電混動技術。