界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

超豪華汽車品牌近日紛紛發布2023年銷量情況，多家制造商在中國市場集體遇冷，銷量同比下滑幅度達到兩位數。

賓利去年在全球和中國市場雙雙失利。品牌2023年共向全球客戶交付新車約1.36萬輛，同比下降11%，在華交付量同比下降高達18%。而在其全球最大的市場美洲以及英國本土和歐洲市場，賓利的銷量也出現大幅度減少。

這并非賓利首年在華遭遇滑鐵盧，其2022年在中國市場的銷量便下滑9個百分點，受此影響全球累計銷量僅同比微增4%。賓利報告稱，去年銷量不景氣的主要原因是高端消費者感受到成本上升和經濟放緩的壓力。

值得注意的是，盡管整體銷量下滑，但賓利有望通過增加定制皮革和木材等選配獲得更高的利潤。與2022年相比，賓利汽車中的個性化定制內容增長了43%。

憑借個性化定制取得利潤增長的品牌還有法拉利，去年凈利潤首次突破10億歐元，同比增長34%。盡管全球銷量較此前微增至1.37萬輛，但在中國交付量下滑4%，后者成為唯一表現不佳的細分市場。

蘭博基尼和保時捷同樣在中國面臨增長乏力的挑戰。去年，蘭博基尼銷量首次超過1萬輛，同期大幅提升。歐洲、中東和非洲是蘭博基尼交付增長最多的地區，但在中國市場，蘭博基尼的銷量已經由此前的千余輛減少至845輛。

新的一年，蘭博尼基宣布將加快動作，推出混動SUV車型，未來還將發布純電產品。動力類型的切換或許能幫助品牌在行業高速變革期，贏得更多有意嘗鮮的高凈值消費群體。

保時捷在中國市場的銷量連續兩年負增長，去年同比降幅高達15%。曾連續八年蟬聯最大單一市場的中國在去年成為銷量唯一下滑的細分地區，受此影響保時捷全年僅實現3%的銷量微增。

保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁（Michael Kirsch）此前表示，在華遇冷的主要原因包括最受該細分市場歡迎的車型Cayenne經歷換代以及價格戰異常激烈等。

艾睿鉑（AlixPartners) 大中華區汽車咨詢業務合伙人章一超告訴界面新聞，這些豪華品牌在華集體失利受到整體經濟與消費降級的影響，此外初露頭角的中國自主高端品牌也帶來一些沖擊。

“尤其是在電動車領域，高凈值人群購車不再只看國外公司，而是將國產高端品牌也納入考量。”

相比之下，勞斯萊斯在華表現或許相對樂觀。品牌在2023年共交付6032輛新車，創119年以來最高銷量記錄。

但公司未公布細分市場的具體數據，僅表示在其運營的中東、亞太、歐洲市場上都取得了增長。當前，大中華區是其僅次于美國的全球第二大市場。