界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

去3月曾因高額購車補貼引發(fā)關注的神龍汽車，沒能通過降價換來銷量增長，全年共銷售8.02萬輛汽車，同比下降35.81%。

神龍汽車旗下?lián)碛袃纱蠛腺Y品牌——東風雪鐵龍、東風標致，曾在2015年有過年銷70.5萬輛的巔峰時刻。但隨著自主品牌崛起、新能源轉型的大勢之下，神龍汽車銷量也開始下滑，直到2020年銷量僅為5.03萬輛。

2021年，在兩大股東東風汽車集團和Stellantis集團的支持下，神龍汽車的銷量突破10萬輛，并且在2022年又升至12.7萬輛，但增長卻沒能持續(xù)下去，2023年又再度下滑。

神龍汽車背后的東風集團也面臨困境，已經(jīng)連續(xù)五年銷量下滑，從2018年的305.22萬輛下滑到2023年的208.82萬輛。

2023年初，在特斯拉率先降價后，東風旗下多個品牌也迅速跟進降價促銷，希望通過降價來挽救銷量下滑的頹勢，但情況卻并沒有好轉。

2023年東風日產(chǎn)累計銷量為72.31萬輛，同比下滑21.53%，東風本田累計銷量為60.48萬輛，同比下滑8.54%。此外，自主板塊的東風乘用車銷量下滑也較為嚴重，2023年銷量同比下滑38.63%至11.7萬輛。

東風希望通過電動化來帶動銷量提升，目前來看其仍處在新能源轉型的瓶頸期。

盡管2023年新能源商用車銷量提升71.3%至4.41萬輛，但新能源乘用車銷量卻下滑5.1%至30.39萬輛。東風旗下新能源品牌嵐圖雖然完成了自己的年度銷量目標，但僅有5.06萬輛，平均月銷不足5000輛。

實際上，過去一年以來東風在新能源轉型上做了不少努力。

去年8月，東風集團曾對公司旗下新能源品牌架構進行梳理，由集團一體化管理東風品牌下東風風神、eπ、東風納米三大產(chǎn)品系列品牌，形成面向豪華電動越野市場的猛士品牌、面向高端新能源市場的嵐圖品牌，以及面向主流市場的東風品牌。

同一時間，東風集團與日產(chǎn)汽車也建立新合作關系，東風投入使用其新開發(fā)的純電平臺用來支持日產(chǎn)旗下純電車型的研發(fā)和生產(chǎn)，實現(xiàn)電動化轉型的加速來扭轉銷量退坡。

今年1月，嵐圖與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雖然官方?jīng)]有披露具體細節(jié)，但業(yè)內(nèi)普遍認為，二者或通過HI模式進行合作，嵐圖的新車會搭載華為的智駕和智艙。

在新能源轉型規(guī)劃下，東風集團將2024年銷量目標定為320萬輛，是2023年實際銷量的1.5倍，并預計兩年內(nèi)推出14款新能源乘用車車型。在海外市場方面，東風計劃新增海外經(jīng)銷商140家以上，2024年實現(xiàn)30萬輛出口目標。