界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

離不開中國供應鏈的韓國汽車制造商無力承壓美國對華的限制規(guī)定，請求美方對石墨等關鍵材料放松管控。

據(jù)韓國《中央日報》近日報道，現(xiàn)代汽車集團請求美國為“不切實際”的《通脹削減法》提供豁免。該公司呼吁美國不要將從中國采購的關鍵材料，例如石墨，排除在補貼發(fā)放對象之外，并表示目前不從中國采購原材料是不現(xiàn)實的。

石墨是電動汽車電池的關鍵成分之一。現(xiàn)代汽車在聲明中稱，到2022年中國提煉并生產(chǎn)出全球100%的球形石墨和69%的合成石墨，短期內(nèi)其他國家不太可能取代中國。

其余韓國電池公司也表達了不滿。LG新能源、SK On、三星和韓國電池產(chǎn)業(yè)協(xié)會已經(jīng)向美方反映其所面臨的困境，并提出設寬限期等建議。

此前，美國進一步收緊相關法案，規(guī)定美國生產(chǎn)的電動汽車中如果包含中國等國家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受高達7500美元的稅收抵免。

去年現(xiàn)代汽車在美累計銷售165萬輛，排名第四。但兩位數(shù)的增長勢頭能否延續(xù)尚未可知。

事實上，規(guī)定落地后能夠獲得這項稅收抵免的電動車型從43款減少至19款，且全部為美國本土品牌，韓國制造商的相關車型均被排除在外。

美國本土品牌也將無可避免地受到影響。當前，市場份額占比16.5%的通用汽車是美國最暢銷的汽車公司，其供應商中約有13%為中國企業(yè)。這一數(shù)字在更早時候引起了美方警惕，去年四名議員敦促該公司削弱對中國供應鏈的依賴，尤其是在電動汽車電池領域。

在持續(xù)對華施壓的背景下，福特汽車與中國供應商寧德時代合作建設美國電池工廠的相關事宜也風波不斷。美方認為，這項合作可能導致政府針對新能源汽車行業(yè)的補貼資金回流到中方企業(yè)。

相比轉(zhuǎn)型過程中的燃油品牌，電動汽車制造商特斯拉需要應對的局面可能更復雜。日本數(shù)據(jù)分析機構(gòu)去年8月的報告顯示，特斯拉一萬多家供應商內(nèi)中國企業(yè)占比高達17%，僅次于美國公司的22%。

具體來看，中國企業(yè)在蓄電池領域的比例高達39%。不包括鋁精煉有色金屬加工制造業(yè)務中，中國公司占據(jù)四成。這兩項數(shù)據(jù)按照國家和地區(qū)來看均位列第一。

不久前，由于新款電動汽車Cybertruck的電池量產(chǎn)陷入僵局，特斯拉還曾緊急求助中國制造商，希望獲得電池零部件支持。