界面新聞記者 | 白帆

近日，紅海區域局勢遲遲未緩解，越來越多的航運公司暫停運營紅海航線，改走非洲好望角。不過，近日一家名為海杰航運的公司則投入多艘船舶，提供紅海區域內的周班服務。

據海杰航運方面信息，從1月2日到2月10日，海杰航運將安排8班船，平均每周超過一班。根據其航線安排，上海港、寧波港、亞丁港、吉布提港等都是其班次的掛靠港口。為確保服務，海杰航運共投入10艘船、總運力32750標準箱，可供應超過4.5萬標準箱的集裝箱供應。

為確保安全，海杰航運官網稱采取了多項安保舉措，包括中國海軍護航、商業武裝守衛等。海杰航運船只甲板所有水密門等通道內部全部插銷鎖死，通過多項物理防御措施防止武裝登輪。海杰航運提供的信息顯示，12月1日-1月9日，海杰航運旗下共有4個班次順利經過紅海區域。

海杰航運是一家在新加坡注冊的公司。據其官網介紹，2023年2月海杰航運取得了國際班輪運輸經營資格證，專注于集裝箱運輸，業務板塊主要涉及亞洲東部與紅海、地中海、北非主要港口之間的貿易運輸。

當下，紅海局勢仍不明朗，暫停紅海航線的船公司也越來越多。據Flexport飛協博國際貨運平臺提供的數據，截至1月25日，約有562艘貨船，大約760萬個標準箱(TEU)的運力（占全球運力的25%），正在繞道、將要繞道或已經轉向蘇伊士運河。而在近日，兩艘懸掛美國國旗的商船剛剛遭到也門胡塞武裝的襲擊，進一步給紅海航線的復航添加了陰影。

選擇暫停紅海航線之后，繞行非洲好望角使得航線距離和航行時間、航行成本大幅增加，運價暴漲、集裝箱緊缺的情況也愈發嚴峻，全球供應鏈面臨挑戰。

基于此，船公司也在想辦法解決繞行。據《中國航務周刊》報道，赫伯羅特推出了一項新的內陸貨運解決方案，即從迪拜杰貝阿里、沙特阿拉伯達曼和沙特阿拉伯朱拜勒到沙特阿拉伯吉達的陸路運輸通道。同時，這一通道將與從吉達出發的海上班輪服務連接。借此，赫伯羅特的航線可以避開紅海地區。

不過，這一運輸方案可承運的貨物有限。赫伯羅特表示，這一解決方案雖然不是最佳的方案，但是是一個應急方案，可以為客戶提供更多的選擇。

另據上海國際航運研究中心發布的報告，根據港航大數據實驗室分析顯示，12月蘇伊士運河與曼德海峽的船舶通過量較11月分別下滑22.5%和25.3%，但中資船舶通過量基本穩定。涉及該水域的中資頭部船隊中遠海運集運與散運、洲際海運、中谷海運、中聯航運等，均未改道或停航。