界面新聞?dòng)浾?| 高菁
“隨著全球電動(dòng)汽車逐漸普及，汽車廢舊電池排放量必然增加，市場(chǎng)價(jià)值正在擴(kuò)大。”
1月22日，中國(guó)駐韓國(guó)大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處援引韓國(guó)《金融新聞》報(bào)道稱。
據(jù)韓國(guó)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)計(jì)，2025年，全球電動(dòng)汽車報(bào)廢數(shù)量將達(dá)到56萬輛，預(yù)計(jì)到2040年，這個(gè)數(shù)字將飆升至4227萬輛。
與此同時(shí)，全球廢電池再利用市場(chǎng)的規(guī)模將在2030年增至70萬億韓元(約合3766億元人民幣)、2040年增至230萬億韓元(約合1.2萬億元人民幣)、2050年增至600萬億韓元(約合3.2萬億元人民幣)。
廢舊電池再利用一般指對(duì)電池正極材料鋰、鈷、鎳、錳等稀有金屬進(jìn)行提取再利用，這部分材料是鋰電池制造所需的關(guān)鍵金屬材料，占據(jù)了電芯的主要成本。
近年來，鋰價(jià)、鎳價(jià)跌宕起伏，進(jìn)一步導(dǎo)致了電池成本的波動(dòng)。廢舊電池再利用在降低成本的同時(shí)，也能對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈起到一定的穩(wěn)定作用。
隨著新能源汽車的普及，各國(guó)對(duì)動(dòng)力電池回收利用的重視程度正逐步提高。
《歐盟電池法》對(duì)于電池所使用的回收材料的比例做了強(qiáng)制性規(guī)定。此項(xiàng)規(guī)定主要適用于動(dòng)力電池以及工業(yè)電池，其要求在2030年，產(chǎn)品中所含的回收鈷、鉛、鋰和鎳的比例最低須達(dá)到12%、85%、4%和4%。
美國(guó)《通脹削減法案》規(guī)定，在美國(guó)回收的電動(dòng)汽車電池材料將被視為美國(guó)制造，基于回收電池生產(chǎn)的新電動(dòng)車將具備獲得補(bǔ)貼的權(quán)力。
在中國(guó)，工信部上月發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用管理辦法(征求意見稿)》的公示，明確了各個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任主體，同時(shí)還涵蓋了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、報(bào)廢等內(nèi)容的管理辦法。
工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人陶青在1月19日舉辦的發(fā)布會(huì)上2023年工業(yè)和信息化發(fā)展情況舉行發(fā)布會(huì)上提出，力爭(zhēng)2024年綜合利用廢舊動(dòng)力電池量達(dá)到26萬噸以上。
研究機(jī)構(gòu)EVTank在《中國(guó)鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》中指出，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。
1月17日，工業(yè)和信息化部公告發(fā)布第五批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，涉及企業(yè)68家，其中45家為梯次利用企業(yè)，20家為再生利用企業(yè)，3家為綜合利用企業(yè)。截至目前，工信部累計(jì)公告五批共156家合規(guī)企業(yè)。
動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代(300750.SZ)董事長(zhǎng)曾毓群在本月出席2024達(dá)沃斯論壇時(shí)提及，寧德時(shí)代的鎳、鈷、錳回收率達(dá)到99.6%，鋰的回收率也達(dá)到91%。
2015年，寧德時(shí)代通過收購(gòu)邦普循環(huán)入局動(dòng)力電池回收。去年，寧德時(shí)代旗下子公司廣東邦普從10萬噸報(bào)廢電池中回收了1.3萬噸碳酸鋰。
曾毓群預(yù)測(cè)，由于電池回收材料的應(yīng)用，到2042年，中國(guó)有可能不需要在鋰電池生產(chǎn)中使用新開采的金屬。他還表示，如果電池回收技術(shù)可以在全球范圍得到推廣，鋰電池金屬原材料的供應(yīng)問題將迎刃而解。
除寧德時(shí)代外，比亞迪(002594.SZ)、國(guó)軒高科(002074.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)等國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)也已紛紛入局廢電池再利用領(lǐng)域。
比亞迪早在2015年就與格林美(002340.SZ)達(dá)成合作，共建動(dòng)力電池回收循環(huán)體系。工信部官網(wǎng)顯示，當(dāng)前，比亞迪國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已超50個(gè)。
億緯鋰能去年10月在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，已在鋰電池回收領(lǐng)域，與金泉新材料合作研發(fā)低碳環(huán)保的廢舊鋰電池回收利用技術(shù)，并與鋰離子電池回收公司Li-Cycle簽訂合作備忘錄。
國(guó)軒高科則在2021年針對(duì)鋰電池的回收再利用業(yè)務(wù)成立了合肥國(guó)軒循環(huán)科技有限公司，同時(shí)還在不斷擴(kuò)建電池回收工廠。
在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游，也已有贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)、天齊鋰業(yè)(002466.SZ)、華友鈷業(yè)(603799.SH)在內(nèi)的行業(yè)巨頭布局。
天齊鋰業(yè)曾在去年透露，已擁有與電池回收利用相關(guān)的授權(quán)專利共37項(xiàng)；贛鋒鋰業(yè)2023年半年報(bào)顯示，已形成7萬噸退役鋰離子電池及金屬?gòu)U料綜合回收處理能力；華友鈷業(yè)在2017年3月于浙江桐鄉(xiāng)設(shè)立華友循環(huán)，并于同年收購(gòu)韓國(guó)鋰電池循環(huán)利用公司TMC的70%股權(quán)。