文 丨青橙財經 青風

編輯丨六子

2024年剛開年，中國新能源品牌極氪就動作頻頻，全線產品全面出擊。

1月1日，全新車型極氪007開啟交付，售價20.99萬-29.99萬元，是極氪旗下價格最便宜的車型；1月10日，2024款極氪X上市，調整配置，新增限時購車權益；近日，極氪 001 車型針對1月份購車用戶，將發放“1 號年終獎”，最高優惠3.7萬元；1月15日，2024款極氪009正式上市，推出兩款車型配置，分別售價50萬元和58.8萬元。

對極氪來說，2024年異常關鍵，是品牌從細分小眾轉向大眾市場的轉型之年，是銷售起量的戰略一年，計劃目標23萬輛，接近去年2倍。另外，2024年也極有可能是極氪進行美國首次公開募股（IPO）的重要節點。去年11月份，極氪向SEC公開提交IPO招股書，計劃在紐交所上市，不過沒多久極氪暫緩了IPO計劃。隨后有媒體報道稱，極氪正研究今年2月份IPO的可能性。

不論是消費者市場，還是資本市場，極氪在2024年都亟需證明自己。最近新車極氪007上市時甚至公然宣稱“純電轎車之王”，發布會主題也叫做“新王當立”。稱王的野心昭然若揭。那2024年急切的極氪能否如愿？

01、小眾的兩年

根據極氪官方此前發布的銷量數據顯示，2023 年極氪總銷售量為 118685 臺，同比增長 65%，但僅完成其14萬輛目標的84.8%。在七家主要新勢力品牌中，極氪全年交付量排在理想、蔚來、零跑、小鵬、哪吒之后，位列第六名。

作為背靠傳統車廠吉利集團的新能源品牌，不論是母公司還是極氪自己，對2023年的銷量成績都難稱滿意。業內分析，極氪之前的車型均偏小眾，是其難以起量的核心原因。

2021年4月發布的首款產品極氪001一直是其品牌銷量的絕對主力。憑借不錯的產品力和獨特的獵裝風格，極氪001一度吸引了不少用戶。在2021年10月下旬開啟交付后，當年兩個月銷量超過5800輛，2022年全年累計銷量達到約7.2萬輛，但2023年轉頭向下，全年累計銷量不到6.2萬輛。究其原因，獵裝車在國內的市場份額一直都很小。

其后，極氪又發布了極氪009和極氪X車型，這兩款車型在市場中均未激起多大水花。極氪009所在的純電MPV市場更加小眾，其50萬元的售價更是將絕大部分潛在車主擋在了門外。兩廂車與緊湊型SUV的跨界產品極氪X定位輕奢小資，造型極具個性，但面臨比亞迪宋系列、元系列以及廣汽埃安等主流品牌的強勢擠壓，20萬元級別的售價更比競品高了一大截。

極氪此前交付的三款車型，有獵裝旅行，有MPV，有跨家產物，看起來沒有一款是走量車型。有內部人士透露，極氪產品規劃源自兄弟品牌領克。縱觀領克產品線，已有領克01、領克03、領克06等覆蓋轎車和中小SUV等主流車型，自然會延伸和拓展其他的更多車型。新車型從規劃開發到上市周期一般都比較長，吉利將極氪品牌獨立出來已經是極氪001、極氪009等產品規劃之后了。

02、殺入紅海

在繞了一圈之后，極氪今年終于開始發力大眾市場，推出極氪007。這款車型定位中大型純電轎車，搭載了大容量電池、驍龍8295車機芯片、碳化硅電機和800V高壓平臺、智能駕駛、前雙叉臂后五連桿懸掛系統等主流配置，價格也下探至20.99萬元起售。

極氪無疑對007車型賦予了極大期待，并主動對外宣稱“新王當立”。極氪CEO安聰慧在發布會表示，“極氪每做一款產品就顛覆一個市場，我們這一次帶來的是轎車，致敬對手的最好的方式就是超越。”“極氪內部有自己的小目標，今年單一車型007超過特斯拉Model 3銷量。”極氪副總裁林金文最近在接受媒體采訪時也表示。

但是，在中大型純電轎車這個領域想稱王的品牌實在不少。

特斯拉Model 3和比亞迪漢是當前的王者，銷量一直比較穩定，2023年比亞迪漢銷量接近23萬，其中漢EV超過10萬，Model 3全年銷量接近15萬。在中高端純電轎車領域，多年來不少品牌都想挑戰Model 3，但從實際銷量來看，目前鮮有成功案例。

當然，新勢力中的蔚來ET7、小鵬P7、零跑C01、極狐阿爾法S等也有不錯的口碑，積累了一定的用戶基礎。而極氪007面臨的還不僅僅是這些現有的競爭者，現在沖擊這個市場的玩家越來越多，最近2個月內就有四款中大型純電轎車重磅發布。

去年11月28日，華為智選與奇瑞聯合打造的智界S7正式上市；12月20日，奇瑞集團旗下星途品牌星紀元ES正式上市；12月27日，極氪007發布；12月28日，小米汽車首款車型小米SU7首次亮相。

另外這三家均“來者不善”。官方數據顯示，智界S7預售訂單超過2萬。星紀元ES預售24小時新增訂單超過6000。尤其小米蘇7憑借驚艷造型、超800V高壓架構、“人車家”生態及雷軍自帶流量，更是吸引了極大關注。由于發布時間非常接近，車型又相近，小米汽車的風頭全面壓蓋了極氪。

或許是感到了潛在的壓力，在小米汽車首次發布前后，極氪多位高管直接下場組團懟小米，攻擊其“生態造車”理念。不論極氪是否有意為之，卻從側面反映出主流市場競爭的日趨白熱化，配置趨同，定價接近，想要從眾多對手中脫穎而出越來越不容易。

極氪001銷量已現疲態，極氪X市場小眾，極氪009定價50萬以上銷量貢獻更可以忽略不計，如果首款定位大眾市場的極氪007再陷于群狼環伺的競爭叢林，不能打開局面的話，極氪或將面臨更加嚴峻的局面。

03、尋找護城河

如果說極氪初期通過獨具的設計和個性化配置，撕開了細分市場的切入口，那在進入大眾市場后，就需要重新尋找自己的定位。事實上，每個品牌都需要獨特的殺手锏。

特斯拉毋庸置疑仍然是品牌力最強的選手，其車輛的三電技術、操控感、智駕水平、超充網絡等綜合實力強，沒有明顯短板；比亞迪則以量取勝，經過了市場驗證，給消費者較強的品牌安全感，自研的刀片電池也積累了一定的用戶口碑；理想汽車精準地把握住了家庭用車和增程式續航的用戶需求；華為鴻蒙系和小鵬更注重科技感，在高階智能輔助駕駛方面布局更早；蔚來則押注換電和服務……

“稱王”的品牌無疑都需要顛覆式創新，而極氪尚缺乏這樣的氣質，尚未在某個領域能夠獨占用戶心智。

當然，極氪在努力補課。上個月，極氪發布了全棧自研的800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池，宣稱充電15分鐘續航可以增加500 km。金磚電池已經使用于極氪007等新車型中。該技術的發布，讓極氪實現了三電800V——電機、電控、電池的全棧能力。安聰慧表示，極氪認為做一家智能電動汽車企業，未來想要形成競爭力，電池是核心、最基礎的要素，這也是極氪未來發展的護城河之一。

極氪的超充補能版圖也在快速擴散，預計到2024年極充站總數將達到1000站；到2026年預計將達到10000根，實現“千站萬樁”的創想。

在智能駕駛領域，極氪此前使用的是英特爾Mobileye技術，今年將全面切換為自研，并在極氪007車型上首次使用。其高速NZP已覆蓋全國高速公路，城市通勤進入到內測階段。

極氪似乎已經找到了屬于自己的方向，那就是借助母公司吉利，布局垂直整合的完整產業鏈。

但起步確實還是太晚。金磚電池的發布晚于比亞迪刀片電池、寧德時代麒麟電池好幾年，其800V高壓平臺車型的上市也比第一批吃螃蟹的晚了約半年，高階智能輔助駕駛仍為“期貨”，尚待開城。能否厚積薄發，在競爭更趨激烈的2024年，極氪的步履不得不需要加快。