界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

馬自達(dá)官方近日發(fā)布公告，宣布Mazda 6/阿特茲（Atenza）將于2024年4月中旬在日本市場停產(chǎn)，且無后繼車型。

這標(biāo)志著這款轎車在北美和英國等市場停售后，現(xiàn)如今在日本本土市場也迎來了生命終結(jié)。

馬自達(dá)6自2002年首次亮相，彼時其被視作626車型的繼任者。馬自達(dá)6以其出色的底盤設(shè)計和操控性能，成為市場中為數(shù)不多售價保持相對低位，同時具備出色運動性的中型車。該車型也曾一度成為馬自達(dá)的門面和銷量擔(dān)當(dāng)。

在中國市場，由于初代車型表現(xiàn)過于成功，在2007年進(jìn)行換代后，一汽馬自達(dá)曾在相當(dāng)一段時間保持兩代車型共線生產(chǎn)及銷售的情況。

銷量最佳時期，馬自達(dá)6在2017年的全球銷量達(dá)到了30萬輛的頂峰。然而，這股熱潮并未持續(xù)太久。

從2018年至2022年，馬自達(dá)在中國市場的銷量年均下降超過8%，至2022年跌至10.8萬輛，總體降幅超過40%。這一跌幅反映出馬自達(dá)面臨的市場挑戰(zhàn)和品牌定位的困境。

宣布停產(chǎn)的車型是馬自達(dá)6的第三代車型，該車型自2013年首發(fā)后，至今已銷售超過10年。這款車型以其繼承的運動性能和時尚外觀，一度成為市場焦點。

然而，隨著市場趨勢向渦輪化和電動智能化轉(zhuǎn)變，馬自達(dá)6的銷量開始快速下滑。

在動力系統(tǒng)的選擇上，馬自達(dá)的保守態(tài)度尤為明顯。當(dāng)小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為市場主流時，馬自達(dá)依然堅持其自然吸氣發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)路線。這種策略雖然在短期內(nèi)保持了品牌的工程連貫性，但在追求更高燃油效率和更強(qiáng)動力性能的大趨勢面前，顯得力不從心。

在市場主要轉(zhuǎn)向提供更大空間和舒適度的車型時，馬自達(dá)6的內(nèi)部空間設(shè)計未能完全達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。尤其是在中國市場，消費者對于車輛后排空間的舒適度和實用性有著較高的期待。馬自達(dá)6雖在操控和外觀設(shè)計上表現(xiàn)出色，但在為乘客提供寬敞舒適的乘坐體驗上卻顯得不足。

此外，在智能化和電動化成為推動汽車行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力時，馬自達(dá)在這兩個領(lǐng)域的布局和進(jìn)展未能與市場的快速變化保持同步。這種滯后不僅影響了品牌形象，也在激烈的市場競爭中逐漸顯現(xiàn)出產(chǎn)品競爭力的下滑。

作為馬自達(dá)在華合資公司，一汽馬自達(dá)在新車導(dǎo)入方面的保守，也加劇了馬自達(dá)品牌在中國市場的困境。

一汽馬自達(dá)未能及時引入更新的車型和技術(shù)，使得其產(chǎn)品線逐漸老化，難以滿足市場的需求。2021年8月，一汽馬自達(dá)發(fā)布最后一篇公告，正式宣布退出中國汽車市場。隨后，一汽馬自達(dá)并入長安馬自達(dá)，成為由長安汽車、馬自達(dá)、中國一汽三方共同出資的合資企業(yè)。

2023年，馬自達(dá)6的全球銷量持續(xù)低迷。在中國市場，阿特茲全年銷量僅為3438輛，遠(yuǎn)低于競品。而從整個品牌來看，馬自達(dá)在中國市場的日子也越來越難過，全年累計銷量低于9萬輛，同比下滑14.77%。其中，銷量最高的車型是昂克賽拉，全年零售銷量為4.94萬輛。

面對銷量下滑，馬自達(dá)曾在2022年宣布，公司選擇通過改變品牌調(diào)性，并對主銷產(chǎn)品風(fēng)格進(jìn)行改善來應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，具體措施是提升產(chǎn)品售價、主打SUV車型。

在北美市場，馬自達(dá)熱銷車型CX-90搭載包括3.3T燃油和2.4混動兩款動力源，售價則接近部分豪華品牌。

在雷克薩斯等日系豪華品牌紛紛響應(yīng)電氣化與智能化趨勢、宣布相應(yīng)轉(zhuǎn)型計劃之際，馬自達(dá)的這種策略顯得特立獨行。面臨行業(yè)風(fēng)向的明顯轉(zhuǎn)變，馬自達(dá)仍堅守原有節(jié)奏，轉(zhuǎn)型步伐緩慢。

依據(jù)馬自達(dá)先前的公開信息，該公司首款純電動車型預(yù)計將于2028年亮相。屆時，眾多豪華品牌預(yù)計已完成其產(chǎn)品線的全面電動化和智能化升級。