界面新聞記者 | 莊鍵

寧德時代(300750.SZ)計劃在歐美推廣與福特汽車的技術授權合作模式，并將其視為解決地緣政治挑戰的一種方法。

當地時間1月17日，寧德時代董事長曾毓群在出席2024達沃斯論壇時透露上述信息。

曾毓群稱，寧德時代與福特汽車建立了一種很好的合作方式，寧德時代采用技術授權的服務模式，幫助福特汽車建造自己的電池工廠。

“我們還將為歐洲、美國的許多汽車生產商甚至電池制造商提供類似的服務模式，幫助它們迅速啟動電池生產基地并成為全球一流的工廠，以應對氣候變化，這是我們的目標?！痹谷悍Q。

寧德時代與福特汽車的上述合作在去年2月對外宣布。福特汽車將在美國密歇根州建設一座電池工廠，并擁有其所有權，寧德時代則提供籌建和運營服務，同時就電池專利技術進行授權。

上述工廠將生產磷酸鐵鋰電池，為福特汽車在美國制造的部分汽車車型提供配套。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池是目前主流的兩種新能源汽車動力電池技術。

科爾尼全球合伙人王懌愷曾向界面新聞分析稱，考慮到美國市場的法律法規要求，以及政治上的不確定因素，中國電池企業以輕資產的形式進入當地，會是一個比較好的折中方法。

去年正式生效的《通脹削減法案》，是促成福特汽車與寧德時代合作新建密歇根州電池工廠的重要原因。

該法案旨在鼓勵鋰電池產業鏈落戶，對于使用“美國制造”動力電池的新能源汽車，給予每輛車最高7500美元的稅收抵免，但對動力電池中的關鍵礦物、組件等來源有著嚴格的標準。

此外，美國政府還在去年12月發布《<通脹削減法案>外國敏感實體指南》(下稱敏感實體指南)，明確由外國敏感實體制造或組裝的任何電池組件的車輛，將失去享受《通脹削減法案》提供的稅收抵免的資格。

外國敏感實體包括中國、俄羅斯、朝鮮和伊朗政府擁有、控制、管轄或指示的個體，該指南于今年1月1日正式生效。此舉旨在進一步阻止中國動力電池產業鏈從《通脹削減法案》的補貼中受益。

根據敏感實體指南，所有在中國注冊成立或中國政府持有其25%及以上股份的公司都將被視為外國敏感實體。如果一家公司25%的董事會席位、投票權或股權由敏感實體持有，該公司也將被認為是敏感實體。

根據福特汽車今年1月上旬提供給界面新聞的書面回應，《通脹削減法案》及敏感實體指南并未將其與寧德時代的技術授權協議排除在補貼資格之外。

這意味著，寧德時代與福特汽車合作建設的美國工廠將不會受到敏感實體指南的影響。

寧德時代目前在海外擁有兩座全資電池生產基地，分別位于德國和匈牙利。其中，德國工廠已投產，匈牙利工廠規劃產能100 GWh，一期已開工建設，預計兩年左右建設完成。

去年11月，寧德時代還與全球第四大汽車集團Stellantis簽署戰略諒解備忘錄，探討以對等模式成立一家合資企業的可能性，并計劃在歐洲建造一座新的磷酸鐵鋰電池工廠。

在出席達沃斯論壇時，曾毓群還預判鋰電池金屬材料將不會出現供需問題。

他就過去兩年碳酸鋰價格高企分析稱，這是由于新冠疫情，導致以中國企業為代表的鋰電池產業鏈在鋰金屬領域的投資決策受到影響。與此同時，中國新能源汽車市場快速增長，增速達到80%-100%，由此造成了碳酸鋰短缺并導致價格快速上漲。

曾毓群認為，目前新能源汽車市場的年預期增速在30%-35%，在這種情況下，鋰金屬等原材料的供應是有足夠保障的。

曾毓群同時提及，經濟型新能源汽車可以考慮采用成本更低廉的鈉離子電池，以降低對鋰電池金屬的使用。他透露，寧德時代的第二代鈉離子電池可實現新能源汽車400-500公里的續航里程。

寧德時代在2021年發布了其第一代鈉離子電池，并在去年宣布，其鈉離子電池將首發落地奇瑞車型。去年底，江淮釔為和江鈴新能源的兩款鈉離子電池新車型已量產下線，兩者的續航里程在250公里左右，其鈉離子電池分別由中科海鈉和孚能科技(688567.SH)供應。

電池回收也被曾毓群視為解決鋰電池金屬材料供應的關鍵一環。他提及，寧德時代目前的鎳、鈷、錳回收率達到99.6%，鋰的回收率也達到91%。去年，寧德時代旗下子公司廣東邦普從10萬噸報廢電池中回收了1.3萬噸碳酸鋰。鎳、鈷、錳是鋰電池制造所需的關鍵金屬材料。

曾毓群預測，由于電池回收材料的應用，到2042年，中國有可能不需要在鋰電池生產中使用新開采的金屬。他還表示，如果電池回收技術可以在全球范圍得到推廣，鋰電池金屬原材料的供應問題將迎刃而解。