文 | 光子星球 文燁豪
編輯 | 王潘
最近幾年，寒流席卷消費電子和汽車產業，世界經濟與地緣政治的不確定性如同一層濃霧遲遲未能散去，眾多科技企業進入戰略調整期。
即便是在行業調整階段，大部分玩家亦沒有坐以待斃，反而思索著如何突破行業桎梏，以持續性科研創新尋求曙光。以華為、小米、星紀魅族為例，在這個消費電子與汽車行業加速融合的時代，正在以各自不同的路徑，打破原有行業的宿命循環，為行業帶來新的敘事。
而這，呈現著科技行業曲折向前的輪回命題，經歷冬日的嚴寒后，勢必會迎來春天的回暖，以及繁榮夏日與秋日的收獲季。因此，縱使迷霧仍籠罩在行業上空，但迷霧的裂隙中，既夾雜著挑戰，亦充滿著希望。
審時度勢，凝望“迷霧”
全球經濟大背景下，汽車與消費電子賽道發展放緩。而這，不僅源于過去幾年間的市場沉浮，更多是行業內部深層問題的集中爆發。
一方面，曾支棱起消費電子產業“黃金十年”的手機、PC賽道略顯頹勢，產品創新乏力和消費市場的疲軟相互作用，加速了這一過程。中國作為消費電子產品全球最主要的生產基地，承載著超過70%的全球產能。然而，根據海關總署數據顯示，2023年上半年，國內手機、計算機產品、集成電路的出口額同比分別下降了14.8%、24.3%、17.8%，足以窺見消費電子市場的疲軟。
同消費電子賽道類似，汽車賽道現階段亦正被不確定性所籠罩。
回顧2023年的汽車賽道，“價格戰”似乎成為了其擺脫不掉的行業命題。去年年初，特斯拉主動調價，發起價格戰，而后國內車企紛紛上車，將內卷價格持續了下去。而這，不僅進一步壓縮了他們的利潤空間，也將行業卷成了紅海。
乘聯會數據顯示，截至2022年底，國內乘用車企的數量是82家，然而到了2023年9月份，乘用車企的數量已收縮至64家。這意味著，隨著市場競爭不斷加劇，已有玩家難以堅持，從而淡出了行業。
縱觀2023年的科技語境，“長期主義”、“降本增效”等，似乎成為了所有行業一致的關鍵詞。
一眾企業從過去的“高速增長”模式轉向了更為審慎的“穩健經營”模式——應對當前的市場挑戰的同時，亦能保持財務穩健，為未來市場的回暖留出足夠的空間和資源。
寒冬下的“破與立”
身處漫長的嚴冬，一味的節衣縮食，并不能為玩家們帶來長遠的生機。
因此，蟄伏的玩家們，除了急迫地等待著春天到來，亦試圖將目光投射到創新軌道上，試圖在新的增長曲線中尋找突破。
而正處嬗變階段的行業，恰恰給予了玩家們破局的空間。過去一年吹起的AIGC之風，就使消費電子廠商們看到了新的希望。
最近半年間，華為、星紀魅族、OPPO、vivo、小米等手機廠商紛紛官宣自身的大模型，而英特爾、高通、英偉達等上游巨頭亦已針對AI進行硬件改造，協同手機、PC廠商進行產品升級。而借助科技浪潮提振消費欲望，不失為玩家們走出寒冬的不錯嘗試。
與此同時，拯救消費電子與汽車行業的另一輪敘事，亦在緊鑼密鼓地展開。
1月18日，華為在鴻蒙生態千帆啟航儀式上宣布，HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版（即開發者預覽版）面向開發者開放申請。
而這，對于加速車手一體化進程有著關鍵作用——一方面，鴻蒙的分布式技術能顯著降低應用開發成本，重塑車機應用生態；另一方面，HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版將同安卓生態正式切割，僅支持鴻蒙內核和系統的應用，更好地走向自主創新的軌道。
華為作為曾經的車圈“外來人”，通過跨界，現階段已在汽車產業積蓄了不小的勢能，而接連下場的星紀魅族、小米，亦正將消費電子廠商跨界造車的故事，推至下一章。
11月30日，2023魅族秋季無界生態發布會上，星紀魅族在發布了魅族 21 旗艦智能手機、MYVU 智能 AR 眼鏡、無界生態系統 FlymeOS、全新「手車互融」解決方案 Flyme Link，以及推出“無界智行開放平臺”等智能化解決方案的同時，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜亦透露，啟動DreamCar共創計劃，推出全球第一款由用戶深度參與定制的量產車。
而后一個月，車圈愈發熱鬧——去年末，問界M9及華為冬季全場景發布會召開，問界M9正式發布；蓄勢已久的小米，則掀開了互聯網語境等待已久的小米汽車的面紗。
縱觀華為、小米、星紀魅族的路徑，華為的打法是以供應商身份深度介入，而不直接涉足整車制造，通過為合作車企提供智能解決方案，避免與成熟車企的正面沖突。
星紀魅族則選擇了與傳統汽車巨頭吉利集團緊密合作，在保持自身品牌特色的同時，充分利用吉利的制造能力與供應鏈資源，以深度融合模式，實現了從智能手機到智能汽車領域的平滑過渡，亦為吉利帶來了新的技術驅動和市場潛力。
小米的跨界則更加直接，作為一家以手機制造起家的玩家，小米直接進入整車制造領域，通過投資產業鏈企業、整合資源來構建自身的汽車制造能力。
華為、小米、星紀魅族的陸續進場，標志著汽車產業已進入3.0時代，消費電子與汽車產業正在加速融合。在此過程中，這些技術沉淀甚深且已然跨界的公司，不僅僅是在探索新的商業模式，亦是在通過創新引領兩大行業走出寒冬——在汽車智能化下半場，中國企業正在穿越無人區，引領全球創新。
歸根結底，將大模型塞進手機也好，跨界造車也罷，相較于蟄伏于原有領域，跳出既往框架，通過不同行業跨界融合走出新路途，有著更大的想象空間。
當然，創新常常伴隨著風險，AI手機、AIPC也好，消費電子同汽車的跨界融合也罷，不僅是對現有技術與市場的一種挑戰，更是對玩家們創新能力和市場洞察力的考驗。因此，想要踏出這一步，更需具備破與立的“勇氣”。
生態演進下的“穩”與“進”
創新之路雖然艱難，可一旦新技術、場景推動行業“破與立”后，緊接著便是重塑周期，為行業帶來新的市場和增長空間。
縱觀科技行業的發展脈絡，每一次技術革新都伴隨著舊市場的顛覆和新市場的誕生——智能手機的出現，顛覆了傳統手機市場，同時開啟了移動互聯網的新紀元；而新能源汽車的興起，則是對傳統汽車行業的深刻革新，其不僅改變了汽車的能源形態，更是引領了智能化、網聯化的新趨勢。
在此過程中，技術和應用的交替演化不僅使原本衰退的賽道重新回暖，而且催生了新的增長機會。而這，亦被玩家們看在眼里。
以華為為例，其不斷豐富的鴻蒙生態系統，便瞄準了物聯網時代，旨在打造出萬物互聯生態；而星紀魅族則通過將手機、XR技術和智能汽車相結合，試圖構建出跨界融合的多場景生態矩陣，通過乘積效應，極大地拉動公司整體的增長。
然而，面對種類繁多的垂直賽道，如果缺乏系統性的生態布局和體系化的創新能力，企業很容易陷入“重復發明輪子”的境遇。因此，在競爭愈發激烈的當下，技術創新不再是單點的突破，而是一個系統性的工程——既需要企業在保持技術創新的同時，構建和完善相應的生態系統，實現技術與市場的深度融合。
以華為為例，華為鴻蒙的發展之路堪稱一段技術史詩。從2015年華為鴻蒙立項開發，到2019年華為鴻蒙OS正式發布，再到今年的“純血鴻蒙”，華為熬過了漫長的路。而在此過程中，鴻蒙生態亦愈發蓬勃。
據華為在在鴻蒙生態千帆啟航儀式上介紹，當下鴻蒙生態設備已經增長至8億，目前已有超200家頭部應用加速鴻蒙原生開發。這意味著，華為不但走出了一條全新的生態之路，亦積累了龐大的“朋友圈”，從而在現階段的OS混戰中構筑出了一道堅實的防線。
星紀魅族，亦在沉淀、破局過程中，找到了屬于自身的路徑。
目前，星紀魅族業務范圍覆蓋了智能汽車、智能手機、可穿戴設備以及車規級芯片等硬件產品，同時也包括自研手機操作系統和智能座艙操作系統等軟件。而硬件與軟件的緊密結合，是在構建閉環產品生態層面，保證用戶體驗的連貫性和一致性方面，具有明顯優勢。
而其“手機 + XR + 智能汽車”的業務線，亦有助于其在不同領域之間尋找協同點，打造互補的生態系統。如MYVU品牌與產品的推出，以及FlymeOS的建立，都顯示了星紀魅族在軟硬件互聯、生態系統構建上的深度思考，進而為其帶來向上的引力。
歸根結底，在當今這個充滿不確定性的環境下，玩家們既需審時度勢的“理性”，在分析市場趨勢、評估自身能力后作出謹慎決策；亦須創新的“勇氣”，敢于踏上新的道路，突破傳統邊界的創新嘗試。