界面新聞記者 | 高菁

中國探獲亞洲最大偉晶巖型單體鋰礦。

新華社1月17日消息，自然資源部當日宣布，中國在四川雅江探獲鋰資源近百萬噸，是亞洲迄今探明最大規模偉晶巖型單體鋰礦。

鋰又被稱作“白色石油”，是新能源電池的關鍵原材料。偉晶巖型單體鋰礦是一種硬巖型鋰礦，具有規模大、品位高、提鋰效率高的特點，是全球重要的鋰礦來源之一。

中國鋰礦資源呈現分布集中的特點。四川鋰礦資源儲量居全國之首，占全國總量57%，該省鋰礦主要分布在川西高原馬爾康-金川、道孚-雅江-康定-九龍一帶。

據美國地質調查局(USGS)數據，截至2022年，全球已查明的鋰資源儲量總計約5.21億噸碳酸鋰當量，主要分布在玻利維亞、智利、阿根廷、澳大利亞、美國、中國等地。中國鋰資源總量為3617萬噸碳酸鋰當量，雖位列全球第六，占比僅為6%。

據全國礦產資源儲量統計數據顯示，2021年中國鋰礦儲量(折氧化鋰)404.68萬噸，2022年635.27萬噸，同比增加57%。

中國有色金屬工業協會鋰業分會發布的《2022年中國鋰產業報告白皮書》顯示，2022年中國從國外進口鋰輝石精礦約284萬噸，鋰行業原料對外依存度約為55%。

此次探獲的鋰礦資源，可以減少中國鋰資源對外依賴。

去年，國內包括天齊鋰業(002466.SZ)、中礦資源(002738.SZ)、協鑫能科(002015.SZ)在內的多家企業經歷了海外鋰礦項目的終止，進口鋰礦供應不穩定問題凸顯。

在此背景下，四川去年誕生了兩座“天價”鋰礦——李家溝北鋰礦和加達鋰礦，當時，多家鋰電巨頭參與了拍賣，競爭十分激烈。最終，這兩座鋰礦的成交價分別鎖定在10.1億元以及42.05億元，溢價均超千倍。

要成為鋰離子電池的一部分，鋰礦需要先被制備成電池級碳酸鋰。受供需關系不平衡的影響，國內電池級碳酸鋰價格在1月8日跌破10萬元關口。但在去年年初，碳酸鋰的價格還一度漲超50萬元/噸。

乘聯會本月發布的全國乘用車市場分析顯示，去年新能源汽車國內零售775萬輛，凈增207萬輛，增長36%。乘聯會秘書長崔東樹預測，2024年全年，中國新能源汽車銷量將達到1100萬輛，同比增加約220萬輛，增幅達25%。這意味著今年對于碳酸鋰的需求將有可能回升。

1月11日，國內電池級碳酸鋰價格在持續下跌一個星期后止跌，均價為9.7萬元/噸。據上海鋼聯1月18日最新數據，電池級碳酸鋰價格已小幅反彈至9.8萬元/噸。

韓國研究機構SNE Research最新動力電池統計數據顯示，去年前11個月全球動力電池裝機總量前十名的企業均來自亞洲，其中，有六家來自中國，三家來自韓國。

據《環球時報》去年7月報道，截至去年5月，韓國鋰儲備只夠用5.8天，尚不到政府儲量目標的6%。

去年年底，韓國政府提出，計劃投資2400億韓元(約合12.9億元人民幣)建設關鍵礦物儲存基地，以增加鋰、鈷等鋰電池原材料的儲備，同時提供2500億韓元(約合123.5億元人民幣)的資金，用于支持企業精煉上述原材料。

泰國等地也在尋找鋰資源。1月18日，泰國總理府副發言人RudklaoSuwankiri 宣布，泰國近日發現兩個潛在的鋰礦產地。

泰國基礎工業與礦業廳日前發布的初步勘探結果顯示，其中一個潛在鋰礦源的估計儲量約為1480萬噸，平均氧化理品位為0.45%。能夠為100萬輛電池容量50千瓦時的電動汽車生產鋰離子電池。