界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
界面新聞編輯 | 陳小同
歷經(jīng)兩次掛牌出售，北京現(xiàn)代重慶工廠成功轉(zhuǎn)手，接盤(pán)者為當(dāng)?shù)卣鶎倨髽I(yè)。
據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所公告顯示，項(xiàng)目名稱(chēng)為“重慶市江北區(qū)魚(yú)嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號(hào)土地使用權(quán)、地上建（構(gòu)）筑物及相關(guān)設(shè)備等資產(chǎn)”的標(biāo)的完成交易，交易價(jià)格為16.2億元的底價(jià)。這一價(jià)格較該項(xiàng)目首次掛牌底價(jià)下調(diào)了超過(guò)20億元，相當(dāng)于建設(shè)時(shí)77.5億元總投資的兩折。
另?yè)?jù)韓媒報(bào)道，北京現(xiàn)代重慶工廠的買(mǎi)家是重慶兩江新區(qū)魚(yú)復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司。現(xiàn)代汽車(chē)在一封電子郵件聲明中說(shuō)：“北京現(xiàn)代于去年年底出售重慶工廠，是該公司不斷優(yōu)化在華運(yùn)營(yíng)的舉措之一。”
界面新聞從天眼查查閱發(fā)現(xiàn)，魚(yú)復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司由重慶兩江新區(qū)開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司控股，背后實(shí)際控制人為重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)。
為最大化利用資源，這座工廠大概率會(huì)經(jīng)過(guò)產(chǎn)線改造后租給當(dāng)?shù)仄?chē)企業(yè)使用，此前已有先例。
2022年9月，賽力斯與重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，由重慶兩江新區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園的廠房、基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)設(shè)備等投資建設(shè)，賽力斯則租賃廠房、設(shè)施及設(shè)備，用于新能源汽車(chē)升級(jí)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)。雙方合作的新工廠即生產(chǎn)問(wèn)界M9的賽力斯第三工廠，規(guī)劃產(chǎn)能為70萬(wàn)輛。
天眼查顯示，兩江新區(qū)開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司曾聯(lián)合賽力斯和睿藍(lán)汽車(chē)成立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（重慶） 有限公司。因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，北京現(xiàn)代重慶工廠經(jīng)過(guò)產(chǎn)線改造后，可能會(huì)用于生產(chǎn)賽力斯和睿藍(lán)汽車(chē)的車(chē)型。
伴隨燃油車(chē)市場(chǎng)份額急劇萎縮，近兩年不少汽車(chē)公司變賣(mài)工廠瘦身，“關(guān)停并轉(zhuǎn)”在合資品牌領(lǐng)域不斷上演。
重慶工廠是北京現(xiàn)代在2015年建設(shè)的在華第五座工廠。彼時(shí)北京現(xiàn)代正處于銷(xiāo)量巔峰期，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多邁過(guò)百萬(wàn)輛門(mén)檻的合資汽車(chē)公司。這座工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，投產(chǎn)瑞納、昂希諾、菲斯塔等車(chē)型。
在出售重慶工廠之前，2019年，北京現(xiàn)代順義第一、第二工廠相繼傳出停產(chǎn)的消息。2021年，理想汽車(chē)接手了北京現(xiàn)代順義第一工廠。2022年，北京現(xiàn)代滄州工廠將要出售給小米汽車(chē)的消息也一度傳出。
去年6月，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)CEO張?jiān)趧自陧n國(guó)首爾舉行的投資者關(guān)系活動(dòng)上透露，計(jì)劃將再關(guān)閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售。據(jù)北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示，目前僅剩下北京仁和工廠一家僅供預(yù)約參觀。
盡管重慶工廠出售價(jià)格遠(yuǎn)低于36.8億元的評(píng)估預(yù)期，但在一定程度上也為北京現(xiàn)代回籠了部分資金，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和新車(chē)上市提供現(xiàn)金流支持。當(dāng)?shù)卣材軐㈤e置產(chǎn)能再度重新利用。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，排名前20的汽車(chē)制造商合計(jì)產(chǎn)能為3749萬(wàn)輛，占總量近九成，整體利用率卻低于五成。其中，吉利、長(zhǎng)城、上汽大眾、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞等燃油車(chē)比重較大的企業(yè)，產(chǎn)能利用率均低于四成。
接下來(lái)，還會(huì)有更多的企業(yè)需要解決燃油車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的難題。