文｜正解局

一個做出口生意的朋友，前段時間去日本拜訪客戶。

我和他聊了聊在日本的見聞，他在聊天時提到，現在在東京打車太難了。

日本有家電視臺還專門做了個采訪。

在東京某出租車候車點，凌晨12點30分左右，等待打車的人早已排成了長隊。

那段時間，正是新年前后。

日本大大小小的企業都忙著辦新年會，在新的一年給員工“打打雞血”。

每到這個時期，總有一些人因為酒喝多了，趕不上回家的末班電車，只能打車回家。

在零下5度的寒風中，一位男士等了半個小時才終于坐上了車。

臨走時不忘跟采訪的記者打招呼說：

這年頭真的是太難打車了！

01 打車貴

去過日本旅游、坐過出租車的人，總免不了會拿日本的出租車和中國的出租車作個比較。

首先就是司機的年齡，兩者相差很大。

中國大部分都是中年人，而日本則是老年人居多。

這不只是印象，事實也是這樣。

日本出租車協會的數據顯示，日本出租車司機的平均年齡已經到了58.3歲。

另一個區別就是，國內的出租車大部分都是緊湊型轎車，而日本出租車的車型則更加高端。

像在國內炒到100多萬需要加價買的豐田埃爾法，在日本照樣作為出租車使用。

車內空間寬大，座椅舒服，環境也干凈整潔，給客人相當舒適的乘坐體驗。

座墊使用白色的座套，大部分車里沒有什么破損的痕跡和異味。

司機穿戴也比較整潔，一般是西裝或者公司統一的制服。

門是自動開啟關閉的，還有方便乘坐輪椅的老年人上下的可拆卸斜坡。

這樣細致體貼的服務，出租車的價格自然也比較高。

首先，如果通過電話或者網絡預約叫車，就有一個預約叫車的費用。

當然，在街上招手即停的沒有這個費用。

起步價是1.09千米500日元（也就是1公里約22.66元人民幣）。

起步價之后每255米要收100日元（約4.9元人民幣）。

晚上10點到第二天5點，還要再多收20%的深夜費。

Trip Advisor Japan曾做過這樣一個統計。

1000日元（約49元人民幣）在世界上各個國家乘坐出租的距離，日本東京是2.896公里，位居世界第二短（僅僅排在荷蘭的阿姆斯特丹前面）！

花同樣的錢，在印度都跑出86.96公里了，在日本才挪了不到3公里。

日本出租車之貴，可想而知。

所以，大部分人在日本還是會選擇公共交通。

只有晚上喝多了趕不上車，或者老年人腿腳不方便，才會選擇乘坐出租車。

02 還是缺人

前幾年疫情，外國游客進不來，本地人出行也受限。

乘坐出租車的人數逐年銳減，開出租掙不到錢，干這一行的人自然也少。

日本出租車協會的數據顯示，2023年3月末，日本出租車司機從業人數銳減到了近23.2萬。

比起2019年時的近29.2萬人，短短4年間，減少了接近6萬人，比例高達20.4%。

隨著日本老齡化程度越來越嚴重，很多高齡的出租車司機面臨退休，車多人少的困境將會更加嚴重。

像日之丸出租車公司，每天都有10臺車因為沒有司機駕駛，在公司待機。

這家公司共有出租車233臺，約4.3%的車輛每月處于無人可開的情況。

一方面，公司有車沒人開，另一方面，很多訂單卻因為時間撞車，無車可派，而被拒絕。

隨著日本疫情管理逐漸放松，越來越多的外國人選擇赴日旅游。

日本JTB的數據分析顯示，2024年預計來日本的外國人數將達到3310萬人。

這個數據對比前年將增長131.3%。

這些來日本的外國人，因為對當地交通不熟悉，正是乘坐出租車的主力人群。

既是機會也是挑戰，日本出租車公司面臨的壓力可想而知。

為了緩解出租車司機人手不足的問題，日本政府也是絞盡腦汁。

首先，最實在的方法當然是提高出租車司機的收入。

重賞之下，必有勇夫，這是亙古不變的道理。

像日本日之丸出租車公司，就推出了一個活動。

現在加入司機隊伍，會得到一個10萬日元的入職獎金和為期1年的收入保障。

在第1年的時間里，每月的工資都能在30萬日元（約1.48萬元人民幣）以上。

再加上開車的收益獎金，每月基本上收入都在40萬-50萬日元左右。

同齡的普通白領，一般也只有25萬日元左右的月薪。

開出租車的收入比小白領們高出近1倍。

當然，出租車行業還是多勞多得。

像做得好的員工，月收入達到70萬日元（約3.5萬元人民幣）也是有可能的。

當然很多人會有疑問，一個月掙這些錢，是不是要天天都開車。

實際上，司機一個月的出勤日大體在13天，一年365天中有約209天的假期，有的人甚至可以達到233天的假期。

一個月就有1到2次3-4天連休，完全有時間做別的事情。

除了提高待遇，最近日本人又想出了一個辦法，預計在2024年4月份開始實施。

那就是準備給赴日工作的外國人，新開一個口子。

只要你懂日文，會開車，在日本正規接受駕駛培訓，取得日本出租車司機從業資格，你就可以直接到日本工作。

現在各大出租車公司都在搶人，只要你通過考試，順利找到工作自然不是問題。

將來干好了，還可以將家人一起接到日本生活工作學習。

目前日本出租車行業唯一的上市公司——大和自動車交通和國內的大眾出行有業務合作。

每年赴日旅游的中國人數量眾多，如果迎接他們的司機是一位同胞，大家用中文溝通，自然會方便很多。

像日本日之丸交通的2100名司機中，有101名外國司機，他們都來自世界各地。

一方面積極找外國人司機，另一方面日本政府也想再挖掘一下本地人的潛力。

首先就是女司機。

為了讓女性能兼顧工作和家庭，出租車司機的每周工作時間可以自由選擇。

一般一個月干11-13天，平均一周工作3天。

如果有人擔心照顧孩子不方便，像日之丸公司還和日本養樂多公司聯手，并與多家幼兒園達成合作。

員工的孩子每個月保育費用只要1萬日元（約494元人民幣）。

如此便宜的價格在東京，可遇而不可求。

車內有防侵犯設施，女司機首年每月定額30萬日元（約1.48萬人民幣）的收入保障，還有女性專用更衣室。

第三就是老年人。

日本出租車司機最高從業年齡規定是75歲！

所以如果你在日本，見到一個70多歲的出租車司機也不必驚訝。

目前，政府正在討論將這個年齡拓展到80歲。

一位74歲的出租車司機老大爺，已經開了17年出租車，非常贊成政府的決定。

他說他身邊很多人到了75歲就退休了，但他們還是需要收入，就算他到了80歲，只要能干，就會繼續干下去。

但隨著年齡的增加，人的反應能力、視力、聽力都會隨之下降。

日本警察廳曾鼓勵75歲以上的老年人主動上交駕照，如今又將出租車司機的年齡放寬。

可見日本政府面對人手不足的時候是多么進退兩難。

另一方面，日本近年來發生的多起交通事故，都與老年人駕駛有關。

2023年，在日本福島縣，一名97歲的男性司機因為踩錯油門剎車，將車開上了人行橫道。

一位42歲的女性被撞，當場身亡，除此之外還有多人受傷。

有日本網友評論道：

明明出了這么多老年人駕駛事故，應該下調從業年齡才對，這到底是在想些什么？

看了以上的種種情況，相信有很多人都不明白。

03 網約車為何發展不起來

中國網約車已經如此發達，美國也有Uber這樣的巨頭，為何日本網約車卻發展不起來？

其實像滴滴和Uber，早在幾年之前就已經進入了日本市場，但始終沒能有很大發展。

原因在于，像國內的滴滴，私家車車主只要進行注冊、辦理相關證件、司機和車輛符合一定的要求，就可以在平臺上經營。

在日本，這種私家車營運卻是非法的行為。

中國人習慣稱這種行為是“黑車”，而日本人則相反，將這種行為稱作“白車”。

曾經有很多人，包括我們在日本的同胞，因為在日本機場干這種“白車”的生意，都遭到了日本警方的逮捕。

像滴滴、Uber目前在日本的營運，都是建立網約車平臺。

這些網約車平臺本身并沒有自己的運營車輛，只是通過和出租車公司合作，進行業務。

用車人只能從網上平臺叫車，實際上來的都是正規出租車公司的車，不會有私家車過來。

引入滴滴等平臺的好處，就是給了出租車公司一個更好的引流手段。

目前，滴滴在日本合作的出租車公司已超過200家。

那么為什么日本政府不允許私家車做營運呢？

首先考慮的就是安全。

在日本有3類駕照，一類是剛學完車的臨時駕照，另一類是一般性的普通一類駕照。

而想成為出租車司機，需要除了具備一類駕照，還要進行更為嚴格的二類駕照考試。

只有通過了，才有資格開出租車這樣的營運車輛。

像之前提到的外國人司機，有一位來自加納的老哥，已經來日本17年了。

單是這個二類駕照，這位老哥就考了83回之多！

像東京、大阪、仙臺這樣的大都市，除了有駕照，還要進行地形考試，這種考試的合格率只有40%。

像很多不掛靠公司的個人出租車，日本對這種司機的要求更為嚴苛。

首先必須在同一城市開出租工作10年以上，其次從申請日開始之前的10年無違章無事故。

所以并不是有駕照、會開車就能當出租車司機。

駕駛要安全，開得要平穩，不急剎，不搶道，不接打電話。

如果拿這些要求那些開私家車的車主，未免太過嚴格。

此外網約車也遭到了出租車行業的抵制。

出租車司機認為網約車的大量產生，勢必會引發出租車行業的衰落，造成出租車司機收入的減少。

同時出租車因為有專門的公司運營，每天出發前都會對車輛進行檢查，有20多項包括胎壓、油門、剎車等檢查，而私家車則很難約束。

此外，如果出現交通事故，因為是個人運營，沒有公司承擔，在保險的賠付上也會出現巨大的爭議。

目前，日本對于網約車還在試點階段，今年4月份才放松一些限制。

日本能否走出失落的30年，目前尚未有結論。

但人口老齡化，全社會缺人已經是不爭的事實。

新年伊始的日本大地震，因為人手不足，很多救援物資都無法快速到達災民手中。

不僅僅是出租車司機，公交車司機、大貨車司機，還有各個行業的人手不足，已經成為影響日本社會經濟的大問題。