界面新聞記者 | 張熹瓏

1月15日，廣東省發改委針對深中通道車輛通行費收費標準公布了兩套定價聽證方案。

聽證方案一為：項目全線車輛通行費收費標準為66元/標準車次，執行全省高速公路統一的車型分類方式和收費系數；其中，三類客車、四類客車收費系數按現行系數的65%執行，收費標準均為86元/車次。

聽證方案二為：項目全線車輛通行費收費標準為66元/標準車次，執行全省高速公路統一的車型分類方式和收費系數；其中，40座以上大型客車和六類及以上貨車（含六類以上專項專業車）收費系數按現行系數的80%執行，其收費標準分別為106元/車次、216元/車次。

廣東省發改委表示，廣東省價格成本調查隊依據成本監審有關規定，對深中通道車輛通行費定價成本實行成本監審。

審核結論為：深中通道項目15年收費期年平均成本為22.45億元，年均標準車流量3791.23萬車次，標準車（小客車）全線單位平均通行成本59.22元/車次，其中東島-西島33.34元/車次、西島-萬頃沙互通段20.32元/車次、萬頃沙互通-橫門互通5.56元/車次。

深中通道計劃于2024年6月正式通車，其投資額高達460億元，全長約24公里，每公里造價19.2億元，高居中國跨海大橋第2名。第1名同樣在大灣區，為投資1269億元、每公里造價23.1億元的港珠澳大橋。

根據《收費公路管理條例》等規定，該項目收費標準方案由項目法人廣東省南粵交通投資建設有限公司報廣東省交通運輸廳會同廣東省發展改革委、廣東省財政廳審核，由廣東省發展改革委組織價格聽證，最終報廣東省人民政府審查批準。

此前，由廣東省公路建設有限公司代管的深中通道管理中心表示，深中通道項目不以盈利為目的，是省市合作、政府還貸的非經營性項目，以最大程度降低老百姓的出行費用，按照現行《收費公路管理條例》規定的收費期15年內還清銀行貸款（本金和利息）為標準論證收費方案。

作為國家重大工程、省重大交通基礎設施項目，深中通道項目在2020年、2021年和2022年分別獲得省轉貸專項債券資金2.77億元、3億元和3.75億元，共計9.52億元。

深中通道的收費一向頗受外界關注。一方面，這是一項巨大的民生工程，深圳居民要到珠江西岸去不必再繞道虎門大橋，深中兩地通勤時間將從2小時縮短至30分鐘內。另一方面，深中通道具有促進深中兩城產業融合的作用，收費標準關系著兩地的通勤成本以及物流成本。

在“珠江口四大橋”中，深中通道的體量位居首位：最高通航凈高76.5米，為雙向8車道，設計車流量10萬輛/天。另外三座橋為：南沙大橋最高通航凈高60米，雙向8車道，設計車流量10萬輛/天；虎門大橋最高通航凈高60米，雙向6車道，設計車流量8萬輛/天；港珠澳大橋最高通航凈高42米，為雙向6車道，設計車流量1.4萬輛/天。

跨江大橋收費也有現成的案例。參考臨近的虎門大橋、南沙大橋，虎門大橋總投資30.2億元，全長15.76公里，通行費為40元/車次；南沙大橋總投資111.8億元，全長12.89公里，通行費42元/車次。

此外，跨江客運公交化旨在探索深中通道通行優惠機制。2023年12月，深中跨市公交正式動工，規劃設計了兩條深中跨市公交線路。根據2021年8月中山發改委官網發布的一則提案答復函，指出深中通道通行后，將探索兩地穿梭公交車免收通行費、布局多線路、加密公交班次等措施。