文 | 藍媒匯葉二
編輯 | 魏曉
1月1日的李想，很興奮。
當“理想汽車全年共交付376030輛，同比增長182.2%，市場上少有幾家完成年度目標，且還是超額完成”的全年亮眼成績擺在案頭上，別說李想了，估計哪個CEO內心可能都會膨脹下。
2024年目標，就此定下——80萬交付量。
簡單計算下，分攤到每月就得5.3萬，每周就得1.54萬。
若以去年12月強勢勢頭來看，壓力不算什么。理想汽車在彼時創造了月交付5萬，環比11月增長23%。
若以全年維度來看，存有一定壓力。總交付80萬，需要理想汽車在2024年實現同比增長113%。不過也并非不可能完成的任務，要知道2023年理想汽車是同比增長了182.2%。
作為CEO，對于李想來說，設一個更高的目標，既是信心的體現，也能刺激個人以及團隊在2024年向前沖。
只是沒曾想，迎頭被潑了一劑涼水。
就在開年這一周，理想汽車自制的——中國市場新勢力汽車品牌銷量周榜，榜首之位首次易主。
該榜自去年發布以來，理想汽車一直是持續領跑態勢。業內不是沒有人質疑，比如小鵬就有高管暗懟不具備權威性，比如外界也質疑周榜所統計的新勢力品牌標準是什么，多個月內銷量超過理想的埃安算不算？
但理想就是巋然不動，這一周榜的統計口徑，理想就是穩拿第一，且大多數時間都是斷層式領先于二三名。
直至1月1日-1月7日。在這一周的榜單中，理想汽車公布：
理想汽車周銷量0.43萬輛，位居新勢力品牌銷量第二。
將理想從第一寶座上扯下來的，正是周銷量0.59萬的問界，那個華為加持、余承東不竭余力為其造勢、同屬新勢力品牌的問界。
當然從環比來看，該周問界的銷量并未出現明顯增長，而是與上周持平，同為0.59萬輛。而理想則出現了明顯下滑，環比下滑約7成。
雖說是暫時性的。
根據業內人士分析，理想汽車在年底全力沖銷量，實現了月銷破5萬這一紀錄，進入了開年第一周，環比較高幅度回落也就實屬正常。
事實上，這也是大部分車企的常態。在1月1日-1月7日這一周，包括理想在內，總共10個中國市場新勢力汽車品牌，有9個出現了環比明顯下滑。
但值得注意的是，唯有問界持平，并未下滑，也由此搶走了理想汽車把守多時的第一寶座。
或考慮到外界的信心會受此影響，理想汽車在該周榜發布時，表示：
2024年1月初，我們各團隊會稍作休整，一起迎接2024年80萬輛的挑戰目標。
言下之意是，該周理想汽車退居第二是暫時性的休整，對80萬輛的目標很有信心。
但在問界如此強勢的當下，市場難免會懷疑理想汽車能否最終實現李想本人定下的這一目標，曾經的堅定，可能也由此猶疑。
畢竟在過去的一年，除了理想汽車之外，目前市場上勢頭最強勁的，正是問界。
去年1月-8月，問界的月銷量處于低迷狀態，徘徊于4千-6千區間。轉折出現于同年9月，余承東主導并發布的問界新M7——9月12日上市后，僅用了25天，就收獲了超5萬臺大定客戶。
此后，問界的勢頭就一發不可收拾了。
按照余承東的說法，“問界新M7上市后僅兩個半月賣出超過10萬臺，創造中國汽車行業新的歷史紀錄。”
再到去年年底M9，同樣聲勢高漲——發布后僅2小時大定即突破1萬輛。
數據顯示，去年12月，問界月銷量為2.45萬輛，相比較年初已然是增長4倍。值得注意的是，這些交付量，還是建立在當前產能受制的背景下。
那么一旦華為在供應鏈上的加碼投資進入產能釋放期，問界的銷量還將進一步增長。
市場有消息稱，問界已經定下了2024年銷量60萬輛的目標。
數量級同樣非常夸張，這也意味著，在2024年問界同樣會使出全身力氣，要大干一場，不會有絲毫松懈。余承東的戰斗力，不用多說，懂的都懂。
如果說理想沖擊80萬、問界沖擊60萬，你高增長，我也高增長，一同進步，不也挺美嗎。
只是致命的問題在于，兩者都是力挺增程技術路線的，同時產品線以及目標人群，也有很大范圍的重合。
截止目前，問界與理想的競爭，已經從“7系”（問界M7、理想L7）打到“9系”（問界M9、理想L9）。
以“9系”為例，問界M9和理想L9都屬于大型SUV，車長均超過了5.2m，軸距超過3.1m，高度均為1.8m，寬度有略微差異，問界M9為1999mm，理想L9為1998mm。
有市場人士分析認為，從各方面基礎配置來看，問界M9增程版對標的是理想L9，純電版將對標理想的MEGA，雙方將正面過招。
甚至據了解，在2024年問界還會有改款M5，還計劃推出并量產M8，將形成產品矩陣與理想全面競爭。
根據《晚點Auto》報道，在理想汽車內部，很多員工之間存在這樣的共識——2024年是理想跟華為的主戰場。
而這也成為了理想最終能否在2024年實現80萬銷量的關鍵，難度突然就上升了不少量級。
畢竟，理想是切身感受過問界的直接沖擊的。
在2022年的第三季度，問界M7的操盤發布，直接把理想ONE打殘了，我們從未遇到過如此強勁的對手，甚至一點還手之力都沒有。
這是李想的親身經歷，顯然他不想再來一次。