文｜時代周報 王賀

編輯丨宋然

時隔近兩個月，蔚來董事長、CEO李斌再次發布內部信。

這是2024年蔚來的第一封內部信，內容依舊以總結問題、提出新要求為主。李斌表示，2023年對蔚來而言是充滿挑戰、難忘的一年。“我們的綜合表現沒有達到預期目標，有很多需要總結和反思的教訓，需要盡快提升組織能力。”李斌表示。

2024年，李斌希望蔚來的業務更加聚焦，明確了蔚來 2024 年三個 “高優先級事項”，即確保核心關鍵技術的長期投入，保證技術與產品的領先優勢與按時按質交付。確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭，銷能能盡快轉化為銷量。確保3個品牌9款核心產品研發按進度進行。

值得注意的是，降本增效依舊是蔚來繞不開的話題，蔚來至今仍未實現盈虧平衡。

2022年李斌曾表示，2023年第四季度蔚來可以實現盈虧平衡。2023年第三季度，蔚來虧損45.6億元，虧損額雖已大幅收窄，但前三季度累計虧損仍達156.6億元。

“公司的資源是有限的，我們仍然在承受研發與基礎設施投入帶來的虧損，需要持續改進財務表現才能支持公司的可持續發展，我們有責任、有義務把投資者和股東的每一分錢用好。” 李斌在內部信中稱。

曾因銷能不足流失訂單

在蔚來2024年三個“高優先級事項”中，銷能能盡快轉化為銷量或是重中之重。

此前，未及時增強銷能曾讓蔚來流失不少訂單。2023年12月，李斌曾表示，2023年最大的失誤就是沒有在2月開始增強銷能，導致6月至7月有很多訂單因為沒有及時跟進而流失。

2022年9月開始交付的ET5，本應是蔚來銷量增長的關鍵車型，但因訂單沒有得到及時滿足，導致銷量下滑。2023年6月至11月，ET5的月銷量再未超過3000輛。

因此，蔚來在2023年第三季度開始大力增強銷能。

李斌在2023年第二季度財報電話會上透露，蔚來正在按照每個月3萬輛的銷量，來拓展銷售人員和銷售網點，同時也希望通過將原奔馳、寶馬銷售人員召入麾下的手段來提升銷量，并拓展下沉市場。目前，銷售渠道的調整已初見成效。

不過，形成銷能尚需時間。“蔚來目前銷售顧問數量為5700人左右，其中有超3000人為近期剛入職的，要形成銷售能力還需要一定的時間，一個銷售人員的成熟，基本需要6個月左右的時間。”李斌曾指出，2024年第二季度，蔚來近期大力建設的銷能將逐步成熟，月銷量有望以2萬輛為基礎，進入上行通道，并在高端電動車市場繼續保持40%左右的市場份額。

2024年或依然不打價格戰

2023年，蔚來的銷量表現難言出色，全年共交付16萬輛車，僅完成了銷量目標的約65%。

2024年，智能汽車賽道競爭日趨白熱化，蔚來或將面臨更大挑戰。

李斌在內部信中表示：蔚來會面對能力更強大的競爭對手，面對越來越多的優秀產品，面臨更加激烈的價格戰，面臨更加復雜的輿論氛圍，面對充滿不確定性的宏觀環境，每一位同事都要有足夠的思想準備，放棄幻想，直面挑戰。

在2023年12月的媒體溝通會上，李斌也指出，要對2024年外部市場放棄幻想，對內部以價換量的方式放棄幻想。2024年的競爭一定會非常慘烈，但不論多么慘烈，蔚來都不會采用以價換量的方式。

“不打價格戰，有效保證了蔚來的整車毛利率回歸至兩位數。”李斌曾公開表示。

2023年第三季度，得益于平均售價的提高、整車成本的持續降低和規模效應，蔚來整車毛利率增長至11%。

蔚來首席財務官奉瑋曾表示，在2023年9月和10月，蔚來完成了本金11.5億美元的可轉換優先債券的發行，進一步強化公司的資產負債表，為公司在激烈的競爭中提供動力。