界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

據乘聯會數據顯示，2023年全年乘用車累計生產量同比增長9.2%，達到2554.6萬輛；零售和批發銷量分別達到2169.9萬輛和2553.1萬輛，同比增長5.6%和10.2%。

在新能源市場的持續增長推動下，自主品牌實現了對合資品牌的全面超越，首次年度市場份額突破了50%的大關。

乘聯會秘書長崔東樹發文統計顯示，2023年乘用車企業銷售額總體在4.26萬億元，較上一年增長16%。在乘用車銷量增長的同時，乘用車總體的單價在2023年提升到16.71萬元，近五年來持續走高。

分品牌來看，自主和合資品牌的價格走勢保持一致，均呈正增長。自主品牌的均價從2019年的9.15萬元提升到13.07萬元，增幅超過4成；同期合資品牌的均價從13.93萬元增長到16.42萬元。

值得注意的是，豪華品牌的均價呈現下降趨勢，2023年均價降至32.8萬元，2019年這一數字為34.04萬元。

2023年，價格戰是中國車市的主線，新車折扣幅度在一年中不斷上升。統計顯示，傳統乘用車綜合促銷幅度從年初的12.2%，至12月已達到18.6%。

各車系的促銷走勢相對分化，合資品牌的促銷力度較大，合資燃油車綜合促銷幅度在年底已經達到20.5%。豪華品車促銷力度也持續增大，年底突破20%，處于歷史新高水平。

相對來說，自主品牌近幾個月的促銷總體穩定。崔東樹分析認為，這主要由于自主的新能源促銷小于燃油車，出口占比增大。

新能源車的促銷也是逐步達到高位，近幾個月持續加大，12月新能源車促銷力度的增大尤為明顯，目前已經達到去年12月后的歷史高位促銷水平。

不斷走高的促銷力度也反映出消費者對于價格更加敏感，汽車公司為完成年度目標，在年末普遍選擇通過較大的折扣促銷活動來實現“以價換量”。

進入2024年，市場展望依然復雜。1月份，乘聯會預測了逐步回收促銷，尋求實現平穩銷售的局面，同時也對大幅增長持樂觀態度。

乘聯會表示，1月有22個工作日，相較于2023年1月的18個工作日多出了四天，這意味著更多的銷售日和潛在的開門紅效應。

對于車市而言，特別是緊湊型燃油車市場，近幾年經歷了顯著的萎縮。考慮到該車型普遍用戶為首購車主，國家四部委發布的穩定燃油車市場相關政策，對首購群體具有重要意義。

而要實現2024年車市的良好開端，需要地方政府和汽車公司共同努力制定有利政策。另一方面，由于去年12月的銷售沖刺，經銷商面臨較高的庫存壓力，這可能會導致今年1月的批發銷量低于零售銷量。

總體來說，盡管面臨一些挑戰，2023年的乘用車市場表現出強勁的增長勢頭，這得益于消費者對于新能源車的強烈興趣，以及換購周期和家庭第二輛車需求的增加。而進入2024年，市場預計將繼續展現出強勁的增長潛力，尤其是在新能源汽車領域。

隨著中國汽車產銷量的不斷增加，乘聯會預計，大趨勢上，中國汽車產銷量在未來有望瞄準4000萬水平。這將再次證明中國汽車工業的潛力和市場發展空間。

對于消費者來說，這或許意味著更多的選擇，更具競爭力的價格。但對于汽車公司而言，2024年預計將是一個競爭更為激烈的年份，需求的波動和市場的不確定性將繼續影響其策略和業績。