文｜新能源前瞻 趙國建
編輯｜和暢
2023年末的“尖峰時刻”，各大新能源車企以最佳姿態收官。12月份銷售戰報，不僅是評價車企全年經營狀況的晴雨表，也直接決定其在2024開年的起跑位次。
根據各車企銷售數據，“老大哥”比亞迪依舊穩坐第一寶座；“蔚小理”中，理想表現驚艷，給出了月銷5萬輛的成績單；小鵬汽車連續3個月實現交付量增長，12月交付量達到20115輛；蔚來12月交付18012輛，同比增長13.9%，已是連續第12個月實現同比增長；哪吒則是丟掉了“風火輪”，以5135輛的銷量，敗走12月。
幾家歡喜幾家愁，它們共同拼湊出2023年整個新能源汽車產業的面貌。
2023年，隨著新能源汽車自動駕駛政策落地，以及智能駕駛技術的推陳出新，汽車產業注入了新的動力。
中國汽車流通協會專家、汽車流通行業分析師桑之未撰文表示，2023年新能源車（純電、增程、插電混）銷量大幅增長，全年新能源車銷量達749萬輛，同比增長43%，新能源車銷量占整體市場的33.6%。
這在眾多車企交出的年度總銷量成績單上得到了體現。比亞迪2023全年銷量超過302萬輛，同比增長61.9%；上汽新能源車銷量為112.3萬輛，而2022年的數字為107.3萬輛；埃安銷量為48萬輛，同比增長77%；理想在2023年交付了37.6萬輛，同比增長182.2%。
與此同時，貫穿全年的價格戰疊加年底銷售狂潮，也在不斷擠壓賽道空間，推動整個新能源汽車市場卷入一場前所未有的大洗牌。
2024年，新能源汽車行業的淘汰賽進行到關鍵時刻，車企在面對更加浪潮洶涌的挑戰時，除了拿出接受挑戰的勇氣，或許還需要給出更大的誠意。
12月關鍵詞：創紀錄
回看2023年12月，“創紀錄”成為最引人矚目的汽車產業關鍵詞之一。
比亞迪引領著銷售大潮，新能源車12月交付34.1萬輛，同比增長45%。其中，比亞迪王朝網與海洋網共交付32.16萬輛，同比增長40.7%；旗下方程豹豹5交付5086輛，仰望U8交付1593輛，騰勢交付1.19萬輛。
理想汽車超越埃安成為12月銷量榜眼，成功達成月交付5萬輛的目標，同比增長137.1%，蟬聯新勢力銷量榜冠軍。值得一提的是，2023年12月25日至12月31日的年末最后一周內，理想汽車銷量達1.41萬輛，持續領跑新勢力車企。2024年1月1日，理想官微宣布，萬眾期待的純電MPV車型理想MEGA將于2024年3月1日正式發布，“發布即交付，交付即上量”。
站在華為的肩膀上，AITO問界系列12月份銷量首破兩萬，交付了2.45萬輛，同比增長141.23％，環比增長29.96%，月銷量排名第五。其中，問界新M7強勢貢獻了2.06萬輛的交付量；12月26日上市的問界M9，一周內累計大定已超3萬輛。
來源/新能源前瞻拍攝
新勢力車企中，小鵬、零跑、蔚來的12月銷量分別位列總榜第七、八、九名，交付量分別為2.01萬輛、1.86萬輛、1.80萬輛。
從12月份銷量數據來看，傳統汽車大廠的新能源車品牌比起新勢力車企，展現出更強的市場韌性。
上汽集團在12月共交付新能源車21.9萬輛，其中五菱12.4萬輛，智己1.04萬輛。吉利集團12月交付新能源車6.04萬輛，其中領克2.57萬輛，極氪1.35萬輛，銀河1.21萬輛。2023年12月，長城新能源乘用車銷售2.98萬輛，同比增長168.59%；全年銷售26.15萬輛，同比增長98.39%。
在聚焦收官月銷量數據的同時，各車企2023全年銷售目標的完成情況，也是評估其市場戰略以及車市走向的重要參數。
在12月銷量沖刺的助力之下，比亞迪新能源車2023年銷量突破300萬輛，已達成年銷目標。
銷量增長巨大的嵐圖汽車，不僅12月實現交付量破萬，同比增長479%，2023全年銷量也突破了5萬輛目標，同比增長160%。
來源/新能源前瞻拍攝
在三家完成年銷目標的車企中，唯一的新勢力車企是理想。其在11月已提前達成30萬輛銷量目標，并以全年37.6萬輛的銷量排在新勢力首位，目標達成率為125.3%。理想汽車CEO李想公開表示：“這是中國新勢力車企有史以來第一次邁過三十萬輛年交付大關”，并稱2024年將迎接更高的挑戰，力爭年銷量達到80萬，月銷量達到10萬。
至今，理想累計交付量已超過60萬輛，是交付量最高的中國新勢力車企。除理想外，蔚來、小鵬等新勢力車企也在2023年獲得了一定交付增長。蔚來2023年共交付16.00萬輛，同比增長30.7%；小鵬2023年共交付14.16萬輛，同比增長17%。
數字背后：卷價格、卷智能
即使不看數據，消費者也早已深刻體會到2023年激烈的車企價格戰與智能戰。
為了刺激車主消費、提升市場占有率，汽車市場掀起了一波波降價浪潮。2023年初，特斯拉發起第一輪價格戰，問界、小鵬等多家車企跟進；年中價格戰達到高峰，四十多家車企相繼投入低價“內卷”漩渦；年末，為了沖刺全年銷量KPI，眾多車企開啟了新一輪價格戰，比亞迪、理想、小鵬等紛紛推出優惠購車政策。
12月購買了比亞迪秦plus的李清對新能源前瞻表示，自己本打算在2024年了解觀望一下再換新車，但“比亞迪年底沖銷量，深圳有好多4S店都在做促銷，降價1萬多太誘人了，于是就果斷入手了一輛。”
低價戰略不僅僅讓消費者更容易下手，同時也為一些新興車型提供了進入市場的機會。
車主張彼得在廣州車展后預定了一輛江淮汽車旗下插混MPV瑞風RF8。“我之前對MPV還有一些猶豫，這次看到品牌的定價誠意，才決定嘗試一下。目前還沒有試駕，但車型的動力和續航、鴻蒙座艙等配置，以及超高性價比，都遠超我的期望。”
而12月27日上市的極氪007，售價比預售價下調2萬元，以20.99-25.99萬元的價格打入20萬元中級車區間，市場競爭力得到進一步提升。
來源/新能源前瞻拍攝
車主謝洋就對新能源前瞻表示，“雖然我對智能科技、駕駛體驗很感興趣，但價格仍然是我購車時最首要的關注因素，沒有之一。能在低價的基礎上獲得更好更全的配置，那就是完美選擇。”
降價策略不僅推動了汽車銷量的增長，也在一定程度上塑造了用戶心智。
對車企而言，降價是“創紀錄”銷量的底色，而智能駕駛則成為引領車企成功的引擎。
智能駕駛發展至今，已不再是僅屬于高端車型的附加功能，而已成為車企競爭的一項核心優勢。越來越多車企將智能駕駛技術引入中低端車型中，通過不同的智駕輔助系統，實現了新能源車市場的差異化競爭。
這一趨勢也反映了消費者對于智能駕駛的追逐。謝洋前段時間試駕了朋友的新車，發現“自動泊車（APA）和點到點領航輔助（PPA）真是太實用了。這些智能化領域的不斷創新，讓車子不再是單純的代步工具，更是一種智能伴隨。”
車主張彼得也表示，“智能駕駛技術下探到中低端車型，這對車主來說是一種積極的變化。”他希望新車的城市智駕功能，不僅能夠滿足高效、便捷出行的日常需求，還能夠提供一個智能化的移動空間。
2023年12月29日，賽力斯汽車官方宣布，其與華為聯合打造的“全景智慧旗艦SUV”問界M9，已于11月成功獲得L3級自動駕駛測試牌照共11張。其中5張為重慶地區牌照，6張為深圳地區牌照。搭載華為ADS2.0高階智能駕駛方案的問界M9，正將智能駕駛的發展帶向更高層級。
銷量數據背后，是一場“市與價”之間的博弈，更是車企在競爭中建立可持續優勢的探索之路。在變幻莫測的市場角逐中，車企也逐漸發現，構建品牌力與售后服務的“護城河”，是可持續發展的關鍵，將在長期競爭中決定車企的生存與發展。車主馮葉對新能源前瞻表示，自己“購車時比較注重品牌的口碑和售后服務。那些品牌形象好、服務體驗好的品牌，感覺用得放心”。
在變革不息的時代，競爭是汽車產業的常態。車企唯有更好地滿足車主端日益增長的多樣化需求與期望，才能在市場競爭中穩步前行。
2024年，車企還能卷什么？
正如中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠近期所說，2024年，汽車市場只能更“卷”，車企需要處理好持久戰和淘汰賽的辯證關系。
而通過2023年車企的成績單，新一年車企大戰的發展脈絡與趨勢也能窺知一二。
2024年，城市智駕領域將繼續成為車企競爭的主戰場。
2023年12月28日，蔚來智能駕駛副總裁任少卿發文稱，目前蔚來全域領航輔助NOP+累計開通城區里程達32萬公里，超額完成“年底25萬公里城區領航路線驗證”的目標。據悉，蔚來實現匯路成網的城市新增了74座，總數達到208座。
來源/新能源前瞻拍攝
在消費端，車主則更期待新能源車在城市環境中能夠具備更先進的自動駕駛輔助系統，以提高駕駛便捷性和安全性。廣州車主阿峰向新能源前瞻分享，“我平時都是在城區開車，智駕體驗上還是有很大提升空間，比如車子能夠更好地適應城市交通環境，更智能地避讓擁堵，自動泊車時更加精準和智能。”
此外，車企競爭的焦點還會落在快充和電池技術上。
2023年12月28日小米汽車技術發布會上，雷軍向公眾展示“小米造車”的各項技術創新成果。據悉，小米SU7搭載小米-寧德時代電芯，電池容量101kWh，CLTC續航里程為800km，配備800V超級快充，充電5分鐘續航220km。雷軍在發布會上表示，小米汽車已自建電池包工廠，致力于將產品打造成冬季電車之王。
電動汽車的續航和充電速度直接影響了消費者的購車選擇。山東青島的燃油車司機小戴就對新能源前瞻表示，“目前出于網約車職業需要，不打算換購電動汽車。如果未來能夠實現更長的續航里程和更快的充電速度，我才愿意更多考慮電動汽車”。
舊歲將盡，各大造車企業也紛紛推出新車型。在小米汽車發布會的前一周，小鵬X9、奇瑞風云A8、路特斯EMEYA上市，極氪007、華為問界M9、蔚來ET9、北汽極狐阿爾法T5扎堆發布。在以上新車型中可以看出，城市智駕、快充與電池技術依然是2024年車企最卷的領域。
而貫穿2023全年的低價戰，在2024年還將持續發酵，成為汽車市場競爭的主旋律。
資深汽車從業者馮茂鑫向新能源前瞻表示：“低價戰爭已經成為當前汽車市場的常態，車企需要在保持產品質量的同時，滿足消費者的價格預期，不斷探索成本下降的可能性。此外，降價策略在這個階段確實對提振汽車市場有一定的效果，但車企需要注意在提高銷售的同時保持盈利能力，否則可能陷入短期增長的陷阱。”
也有汽車行業分析師認為，“在未來的市場競爭中，車企通過在智駕、電池、快充等關鍵領域推出具有競爭力的車型，能夠更好地占據市場份額。”
顯然，這一趨勢不僅為消費者提供了更多的選擇，也促使整個汽車產業鏈在技術迭代與性能配置上推陳出新，共同推動汽車產業駛向更加智能、便捷的2024出行年代。
*文中李清、謝洋、張彼得、馮葉、阿峰、小戴為化名。