文|藍洞商業 趙衛衛

如果要用一個詞來總結余承東的2023，「遙遙領先」再合適不過。

他在 2024 年第一天發布朋友圈：「（問界 M9）累積大定破 3 萬臺，同銷量達成比問界 M7 提前 12 天！」

問界 M7 打了一場「起死回生」的翻身仗，而 M9 的高端之戰才剛打響。但在不久前問界 M9 的發布會上，余承東只字未提「遙遙領先」，即便臺下觀眾依然會頻頻大聲喊出來。

取而代之的，是更接地氣的說法——「領先一代」和「領先不止一代」，這可能預示著，華為鴻蒙智行旗下問界品牌在走向高端的路上，也正在小心翼翼。

在問界 M9 之前，國內新能源銷量第一的比亞迪，已經通過仰望品牌開啟了高端之路，補足了比亞迪乘用車產品矩陣的最后一塊拼圖；問界 M9 發布之后，小鵬汽車的高端 MPV 車型——小鵬 X9在 2024年伊始亮相，并在本月內開啟交付；兩個月之后，理想汽車最貴也最新的 MPV 車型 MEGA 也將開啟交付；對于即將交付的小米汽車 SU7，雷軍也在微博回應：50 萬以內，有對手嗎？

不論是蔚小理，還是華為、比亞迪，高端之戰必然是 2024 年新能源汽車淘汰賽的主旋律。當品牌占領用戶心智，就開始把可靠的性能和高品質延伸到更高配置、更豪華的車型上，這是國產新能源車企們的必由之路。

「1000萬以內最好的SUV」、「豪華科技旗艦 SUV」、「科技車皇」等等諸多名號加身，問界 M9 自然背負了華為智選汽車的諸多期望，背后蘊含的科技實力代表著華為成功的秘訣——「人海戰術」，而通過旗艦產品延伸向高端市場，也是在復制余承東在手機業務線的成功經驗。

問界 M9 是華為鴻蒙智行真正從 0 到 1 打造的一款車，也給中國新能源汽車的豪華之戰添了一把火。

用「人海戰術」沖出去

在華為發布問界 M9 的現場，一位華為終端的員工告訴「藍洞商業」，他之前購買了 2021 年問界首款汽車 M5，而他的一位同事，已經下單了最新發布的問界M9，他們都是在華為終端工作過十幾年的老員工，如今都先后成為華為鴻蒙智行汽車的擁有者。

「M9這款車把配置拉滿了，這是我最直接的評價。」一位華為終端老員工說。

他們都在華為終端負責研發華為最新的 FreeClip 耳夾耳機，汽車是這場發布會最大的主角，而耳夾耳機可以說是這場發布會最小的配角，但本質上，這一大一小展現出的邏輯是一樣的，就是華為在研發能力的精進以及背后的「人海戰術」。

早年間，總結華為成功經驗的很多案例都會提到華為的「人海戰術」，其本質就是在銷售和研發上以多勝少，集中兵力，迅速攻占目標。這種核心突破的學習能力，就是華為在過去多年賴以生存的基礎。

比如，早期為了吸引客戶，在每一次與客戶交流與洽談時，華為往往會派遣大批的銷售人員，全天候服務客戶，有時人數比例甚至在 100∶1。

一位手機行業高管也曾透露，華為在研發上的令人恐怖的統治力，就是學習到對手精髓之后，迅速投入 50 倍的工程師進行攻關，在某個單點上迅速實現突破性的領先。

所以，問界 M9 作為完整展現華為鴻蒙智行在汽車制造能力的產品，背后「領先一代」的智能燈光、智能空間、途靈底盤，「領先不止一代」的硬核安全和高階智能駕駛，都是靠著數千名研發工程師「人海戰術」才得以實現。

人海戰術的核心是人才的密集度。

根據公開數據，截至 2022 年年底，華為有11.4萬名研發人員，占員工數量的一半以上，而華為智駕相關研發人員在 5000 至 7000 人規模，其中 50% 擁有博士學歷，在過去十年，華為的研發費用接近萬億人民幣。

這種技術研發上高人才、高密度的「人海戰術」，跟問界 M9 發布時的人山人海形成一種呼應，都是只有華為才能掌握的獨特動員能力和市場號召力。

而更重要的是，問界 M9 主打的關鍵詞是豪華科技旗艦 SUV，價格在 50 萬左右，定位就是一款沖擊高端的產品。

新能源行業大趨勢已經顯現，根據乘聯會公布的《2023年11月份全國乘用車市場深度分析報告》，在今年 1-11 月期間，我國售價低于 30 萬元的汽車累計銷量為 1674 萬輛，同比增長 2.2% ；超過 30 萬元的汽車累計銷量為 259 萬輛，同比增長 30.8%，銷量占比為 13.4%。

乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時曾表示，50 萬以上的高端車型目前乘聯會還沒有做具體的測算，但是從目前來看，國產車型沖擊高端市場已經是一種趨勢。

而根據汽車行業人士透露，目前 60 萬以上電動車市場滲透率為 8%，這部分市場在 2023 年 11 月增長了 18%，高端市場規模正在快速增長。

只有 8% 的滲透率，相對于 40% 的新能源汽車整體滲透率來說，未來還有巨大的的增量空間，這就是為什么新能源車企們都在躍躍欲試戰高端。

而相對于走量的大眾化車型來說，高端車型更加注重細節和品質，在細節和配置上拉滿，也就意味著高端車型可以追求更大的單車利潤。身處競爭白熱化、毛利率下降的重壓之下，這無疑是車企們的一種主動升維打法。

從「機皇」到「車皇」

要理解問界 M9 ，就要先從 10 年前的華為手機 Mate7 開始。

2014 年發布的 Mate7 是華為手機走向高端的開始，這是華為第一款面向高端商務人士的旗艦產品，當時締造這款產品的就是如今華為終端 BG CEO 余承東和華為終端 BG 首席運營官何剛。

Mate 7 最大的特點就是屏幕大續航長，以及配備了指紋解鎖等功能，依靠自主研發的麒麟芯片，Mate7 系列在圖像等處理方面表現優異。

當時的高端手機市場，還在被蘋果和三星主導，產品價格區間往往在 3000 元至 4000 元。而 Mate7 打破了這一格局，上市 6 個月內連續熱銷，但價格僅為三星同檔產品 Galaxy Note4 的 65% 左右。

所以，后來很多人在復盤華為手機的崛起時，都把高端旗艦機當做其快速增長的重要原因，正是靠著中高端市場的戰略，華為手機才贏下了市場。

也正是靠著 Mate7 和后來的 P8，華為消費者 BG 業務打開了增量市場，在 2015 年收入大增 73%，達到了 1291 億，成為中國第一家年發貨量過億的智能手機廠商，市場份額位居國內第一。在當時的全球智能手機市場，華為位居前三，僅次于蘋果和三星。

如今，問界 M9 能夠重演「機皇」的命運，真正成為一代「車皇」嗎？

在發布會上，問界 M9 對標的車型，也都是一眾外國廠商，有如當年 Mate7 對標的三星。從加速、制動距離、轉彎半徑、空間大小等各個細分角度上， M9 對標的都是庫里南 4 座版、邁巴赫 GLS600、攬勝尊容創世版和寶馬 X7 ，在各項數據上都有優勝的部分。

一些「領先一代」的細節確實展現了華為的硬核能力，比如問界 M9 搭載的百萬像素智慧投影大燈，單像素遮蔽精度是業內水平的 100 倍，與 ADS（華為高階智能駕駛系統）集合之后，可以實現精準遮蔽達到遠光不擾人的效果，汽車大燈投影到戶外之后，還可以成為戶外百寸巨幕投影。

而「領先不止一代」的方面，則包括了高階智能駕駛和硬核安全。

當代主流的駕駛方式，依然是使用手機和車機屏幕作為導航，而問界 M9 上的臨境抬頭顯示系統，可以直接把變道方向和導航等駕駛信息投影在汽車前窗上，實時動態顯示，讓司機有更沉浸感的駕駛體驗。

智能駕駛也是 2024 年新能源廠商們的競爭核心，到今年年底，華為的導航輔助駕駛系統 NCA 也將覆蓋到全國的城區范圍，不再局限于高速和城市快速路。余承東說，「全國都能開，有路就能開。不只 M9，問界 M5、M7 和智界 S7，在春節前都會陸續更新版本，包括無人代客泊車功能。」

而在智能駕駛上，問界 M9 也有長板，其全面升級了 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，搭載全新設計的 192 線激光雷達，通過 GOD（通用障礙物檢測）網絡 2.0 和 RCR（道路拓撲推理網絡）網絡 2.0 ，可精準識別車輛、行人、交通設施與標識、樁筒等，最遠可探測距離達到了 250 米。

在至關重要的安全問題上，問界 M9 靠著 ADS 2.0 高階智能駕駛系統，在主動安全上可以做到前向靜止車 AEB 主動剎停時速最高支持 120km/h；而在被動安全上，9000 噸一體化壓鑄工藝、12 處 2000MPa 核潛艇級熱成型鋼、9 氣囊超高配置，都很硬核。

發布會現場還展示了一段視頻，在兩臺重型卡車前后夾擊的情況下，問界 M9 實現了 ABCD 柱都完好沒有變形。這很難不讓人聯想到前不久備受爭議的理想車禍事件，畢竟問界 M9 和理想 L9 被認為是當下直接的競爭產品。

2024 更內卷、更殘酷

「造得好」這個命題問界 M9已經回答了，下一個命題就是「賣得好」。問界 M9 要真正成為「車皇」，還要看 2024 年上市之后的銷量，尤其是賽力斯工廠產能攀升到每月 3 萬臺規模之后。

目前，問界 M9 正在賽力斯超級智慧工廠緊鑼密鼓的生產中，預計在 2024 年 1 月底開啟大規模交付。賽力斯超級智慧工廠代表著賽力斯最高水平，這是一座極限產能水平達到 60-70 萬輛的燈塔工廠。

2024 年的新能源汽車市場，尤其是高端車市場，勢必更加內卷、更加殘酷。

首先，作為國內手機市場的老對手，華為將與小米在汽車賽道上再次狹路相逢。蓄勢三年的小米汽車，選在問界 M9 發布之后兩天，官宣首款 C 級高性能轎車 SU7，新車將在 2024 年推向市場，而背后的自研電機、自建電池工廠、 9100 噸大壓鑄集群都成為小米硬核造車技術的保證之一。

「大家不要叫 9萬9 了，不可能的，14萬9 也不可能。」雷軍在小米汽車技術發布會上說，這意味著小米汽車不可能走低價路線，而是要靠性價比和生態化取勝。

相比于其他造車新勢力，小米汽車是一個遲到的選手，但雷軍已經賭上了未來十五年，要讓小米成為全球前五的汽車廠商，這注定是要讓 2024 年內卷的新能源汽車市場上多了一個篤定的對手。

其次，作為當下問界 M9 最大的對手，無疑是理想汽車的中大型 SUV L9，前者號稱是「1000 內最好的 SUV」，后者號稱是「500萬以內最好的 SUV」，可謂是旗鼓相當。

縱觀整個 2023 年的國產新能源廠商，表現最突出的就是理想汽車，不光是通過增程式技術和精準的產品定位，超額完成了 30 萬輛的銷售目標，更是將毛利率保持在 20% 的水準，而且將在 2024 年發布多款產品，其中就包括 3 月份的首款純電 MPV 車型 MEGA，售價與問界 M9 同屬 50 萬的價格區間。

最后，國內市場很可能容不下如此多的新能源造車企業，淘汰賽還在加劇。

理想汽車創始人李想曾認為，只有行業前五名才有資格更好地生存下去。在他看來，國內新能源汽車行業前五名的三強是特斯拉、比亞迪和華為，而其他車企將競爭剩下的兩個名額，這個市場格局將在 2025 年之前穩定下來。

比亞迪和特斯拉的新能源頭部地位依然穩固，而華為曾是理想汽車的學習對象。

李想就曾公開承認 2022 年三季度，問界 M7 把理想 ONE 打殘了，華為的超強能力讓理想 ONE 提前停產，一個季度就虧了十幾億，團隊都打殘了，很長一段時間理想都毫無還手之力。「面對華為的競爭，我們內部的心態，80% 是學習，20% 是尊敬，零抱怨。」李想曾說。

理想汽車要在 2024 年發布四款新車型，形成 8 款車型全面出擊的競爭態勢，挑戰全年 80 萬銷量。而從更本質上說，理想汽車的目標是做到中國市場豪華品牌銷量的第一，理想的豪華品牌夢想與問界 M9 要上探的高端車市場目標是趨同的，二者必有一戰。

2024 年新能源市場會內卷到什么程度？

隨著蔚小理、比亞迪、華為和小米的新車陸續交付，這個殘酷的答案也正在顯露：供給側給出了更多選擇，消費側是否買單才是答案。