文｜上海汽車報(bào)

1月1日和2日，多家傳統(tǒng)車企和造車新勢力車企陸續(xù)公布了2023年12月及全年新車交付情況。總體來看，各家車企都取得了非常亮眼的銷量成績。其中，比亞迪實(shí)現(xiàn)302.44萬輛銷量，順利完成全年銷量目標(biāo)。理想則在2023年最后一個(gè)月實(shí)現(xiàn)單月交付量突破5萬輛大關(guān)。多家新能源車企交付量雖然實(shí)現(xiàn)大幅增長，但未能如預(yù)期完成2023年年初定下的銷量目標(biāo)，哪吒汽車甚至出現(xiàn)掉隊(duì)跡象。

新能源汽車市場持續(xù)增長

1月2日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在2024年新年獻(xiàn)詞中提到，預(yù)計(jì)2023年全年汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到約3000萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量將超過900萬輛，汽車出口數(shù)量接近500萬輛。

各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，中國汽車市場依然保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，特別是新能源汽車市場。

從頭部新能源車企來看，2023年12月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到34.1萬輛，繼續(xù)刷新其單月銷量紀(jì)錄；2023年累計(jì)銷售302.44萬輛，同比增長62.3%，成功實(shí)現(xiàn)了年初定下的300萬輛銷售目標(biāo)。

2023年12 月，上汽集團(tuán)銷售新能源汽車21.9 萬輛，同比增長 52.93%；2023 年累計(jì)交付112.3萬輛。其中，智己汽車2023年12月共計(jì)交付10412輛。九成以上的銷量來自智己LS6，達(dá)到9878臺(tái)。智己LS6也被市場稱作20萬元+最具性價(jià)比新能源車。上汽大眾ID.家族12月銷量突破1.9萬輛。ID.家族連續(xù)6個(gè)月熱銷破萬，ID.3全年銷量更是同比增長215%。五菱繽果連續(xù)2個(gè)月銷量超3萬輛，累計(jì)銷量為23.11萬輛，成為上汽通用五菱繼“宏光MINIEV”后又一款爆款“神車”。

根據(jù)已經(jīng)發(fā)布確切數(shù)據(jù)的車企或品牌來看，目前從中國品牌新能源車企的銷量情況來看，緊接著上汽的車企依次是廣汽埃安（2023年12 月交付新能源汽車4.6 萬輛，同比增長 53.12%，2023 年累計(jì)交付 48萬輛），以及理想（2023年12月交付 5萬輛，同比增長 137.15%，2023 年累計(jì)交付 37.6 萬輛）。

接下來是長安、長城、蔚來、賽力斯（問界）、零跑、小鵬、極氪、嵐圖等品牌或車企。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，AION S與AION Y是廣汽埃安旗下兩款主力車型。因車內(nèi)空間大、質(zhì)量可靠，這兩款車型深受網(wǎng)約車市場的喜愛。但是，近年來，網(wǎng)約車市場漸趨飽和已成共識(shí)。

2023年，長安汽車旗下新能源汽車銷量超過47萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中，深藍(lán)汽車2023年12月交付量為18338 輛；2023年全年，深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)交付136912輛。

長城汽車在2023年12月銷售新能源乘用車29816輛，同比增長168.59%；2023年全年銷售261546輛，同比增長98.39%。

極氪汽車在2023年12月交付新車13476輛，同比增長18.9%，連續(xù)11個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付和訂單量創(chuàng)新高；2023年度累計(jì)交付新車118685輛，同比增長65%。截至目前，極氪累計(jì)交付19萬輛以上新車。

2023年12月，嵐圖汽車交付新車10017輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長479%。其中，嵐圖夢想家銷量突破5000輛。2023年全年，嵐圖累計(jì)銷售新車50552輛，同比增長160%。

比亞迪純電動(dòng)車銷量超越特斯拉？

在比亞迪銷售的車型結(jié)構(gòu)中，純電動(dòng)車占比逐步加大。在2023年12月銷售的車型中，純電版車型銷量為19.08萬輛，混動(dòng)版車型銷量為14.94萬輛。需要注意的是，比亞迪不僅在國內(nèi)市場銷量保持穩(wěn)定，海外銷量也在逐月提升。

盡管特斯拉的數(shù)據(jù)尚未公布，但是不可否認(rèn)，特斯拉是全球和我國市場上最重要的新能源汽車制造商。所以，如果所有的媒體不把特斯拉的數(shù)據(jù)放進(jìn)去，嚴(yán)格意義上來說，都不能算較全面的排行榜。

特斯拉預(yù)計(jì)2023年第四季度交付量約為47.3萬輛，2023年全年交付量達(dá)到182萬輛，較2022年增長37%，可能達(dá)不到首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克于2023年年初宣布的200萬輛年度銷量目標(biāo)。

2023年第三季度，比亞迪純電動(dòng)汽車銷量追平特斯拉。預(yù)計(jì)比亞迪純電動(dòng)汽車銷量很有可能在2023年第四季度超越特斯拉，成為全球第一大純電動(dòng)汽車制造商。

造車新勢力：理想過好了，哪吒掉隊(duì)了

2023年12月，理想交付新車50353輛，同比增長137.1%，達(dá)成月銷量5萬輛的目標(biāo)。2023年全年，理想汽車?yán)塾?jì)交付新車376030輛，同比增長182.2%，超額完成30萬輛年度銷量目標(biāo)。截至2023年12月31日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量超過60萬輛。

進(jìn)入2023年后，理想汽車推出的理想L系列車型銷量不斷攀升，從月銷2萬輛到3萬輛，再到4萬輛，以及沖擊月銷5萬輛目標(biāo)，理想汽車在一年中多次打破銷量紀(jì)錄。

從2023年的銷量數(shù)據(jù)可以推測，2024年理想汽車的全年交付目標(biāo)為80萬輛。隨著理想MEGA的推出，理想汽車正式開啟“純電+增程”雙技術(shù)路線發(fā)展。

2023年12月，蔚來交付新車18012輛，同比增長13.9%；2023年全年，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付新車160038輛，同比增長30.7%，完成25萬輛銷量目標(biāo)的64%。截至2023年12月31日，蔚來累計(jì)交付新車449594輛。

最近一段時(shí)間，蔚來汽車與傳統(tǒng)車企在換電領(lǐng)域有了新動(dòng)作，蔚來旗下全新入門品牌阿爾卑斯將在2024年下半年推出。

零跑汽車在2023年12月共計(jì)交付新車18618輛，同比增長119%，創(chuàng)下交付量新高，環(huán)比與上月基本持平。2023年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量為144155輛，同比增長超過29%，成立至今累計(jì)交付超過30萬輛。從近期零跑的交付結(jié)構(gòu)來看，零跑C11大概率依然是交付主力，尤其是增程版車型上市后，成為零跑毛利率轉(zhuǎn)正的主要貢獻(xiàn)者。

小鵬汽車在2023年12月交付新車20115輛，連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)月交付量突破2萬輛大關(guān)，同比增長78%；2023年全年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量為141601輛，同比增長17%。目前，小鵬汽車歷史累計(jì)交付量突破40萬輛。從小鵬汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，小鵬G6是銷量主力，上市后一直表現(xiàn)不錯(cuò)。另外，小鵬G9也開始上量，與小鵬P7i一起提升銷量表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，華為鴻蒙智行旗下AITO問界全系共交付新車24468輛，環(huán)比增長29.96%，2023年全年累計(jì)交付新車48552輛。AITO問界系列歷史累計(jì)交付量達(dá)到94380輛。

如今，AITO問界系列有新M7和M9兩款車型，對理想L系列造成不小的沖擊。另外，根據(jù)規(guī)劃，2024年AITO問界全年銷量目標(biāo)為60萬輛。

哪吒汽車在2023年12月全系交付新車5135輛，同比下滑超過34.1%，環(huán)比下滑58.9%，是頭部造車新勢力中唯一出現(xiàn)銷量下滑的車企，銷量呈現(xiàn)斷崖式下滑。2023年全年，哪吒汽車共交付12.75萬輛，累計(jì)同比下滑16.16%。

2024年滲透率或達(dá)40%

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹預(yù)計(jì)，2024年新能源汽車市場增長相對樂觀，新能源乘用車批發(fā)銷量將達(dá)到1100萬輛，凈增量為230萬輛，同比增長22%，滲透率達(dá)到40%，新能源乘用車保持較強(qiáng)增長勢頭。

不過，他也提到，2024年新能源汽車市場面臨一定的需求群體結(jié)構(gòu)壓力。從國家保險(xiǎn)數(shù)據(jù)分類的出租車、單位、私人三大購買群體來看，目前網(wǎng)約車租賃市場的規(guī)模接近暫時(shí)飽和，網(wǎng)約車帶來的交通擁堵壓力加大，收入下降明顯。

然而，目前大多數(shù)新能源汽車品牌依然在“燒錢”。

早在2020年，就有合資車企高管說：“中國新能源汽車全是泡沫，沒有一家車企是賺錢的，這種模式最多持續(xù)兩年就會(huì)破產(chǎn)。”如今，3年過去了，中國新能源汽車不僅沒有破產(chǎn)，像比亞迪、理想等車企反而開始賺錢。有觀點(diǎn)認(rèn)為，“不賺錢”恰恰是中國新能源汽車能夠崛起的關(guān)鍵因素，它遵循的是科技投資的邏輯，而不是傳統(tǒng)車企制造業(yè)的邏輯。正是這種完全不同的邏輯，讓傳統(tǒng)車企裹足不前，除了慢，還是慢。而中國新能源車企卻能借機(jī)繞過傳統(tǒng)車企的專利“護(hù)城河”，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

在特斯拉等頭部車企的引領(lǐng)下，智能駕駛正處在向前快速迭代的過程中。不少機(jī)構(gòu)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛功能或?qū)⒊蔀橄M(fèi)者購車的新需求。未來，智能駕駛功能或?qū)⒊蔀檎囦N量的勝負(fù)手。

總的來看，在年底沖銷量的背景下，新能源車企在2023年最后一個(gè)月取得了亮眼的成績，也為2023年畫上了圓滿的句號(hào)。進(jìn)入2024年，汽車行業(yè)的競爭會(huì)愈發(fā)白熱化，行業(yè)洗牌加速后，新能源汽車市場必然迎來新的變化。