文|鋅財經 路世明

編輯|大風

再不努力，未來只能開BBA了。

在BBA、林肯、凱迪拉克等傳統豪華品牌大幅優惠的事實下，隨著汽車行業賽道的轉變，中國汽車工業崛起，中國車企們開始對高端市場發起沖擊。

近兩年，不少國內車企相繼發布了旗下高端子品牌，推出了高售價車型。

譬如比亞迪旗下的仰望U8和騰勢D9，以及理想旗的MEGA、蔚來的ET9、問界的M9......售價五十萬元以上的中國車，正變得越來越多。

中國車企的主動出擊，讓穩定了數十年的高端市場開始變得松動，也打破了中國汽車工業幾十年來的“低端”標簽。但高價車不等于豪華車，豪華品牌也并非短短幾年就能鑄就。

放眼市場，沖擊高端的車企很多，但真正能夠撐得起“豪華”二字的品牌卻不多。

尤其是部分新勢力車企的高價車，所謂的豪華也就僅僅停留在高昂的售價上，至于豪華車應該匹配的先進技術、安全系數、獨特設計等要素，可謂一塌糊涂。

沖擊高端市場，這是一件大快人心的事，但也應該成為一件謹慎的事。車企們必須要穩扎穩打，才能實現真的“豪華”。如果僅停留在東施效顰、虛有其表的層面，那終究是自欺欺人罷了。

中國豪車扎堆上市

自2022年開始，不少車企開始推出自家的高端品牌或豪華車型。無論是比亞迪、長城這些老一派車企，還是蔚來理想這些新勢力，能夠看到的是，中國豪車正變得越來越多。

2023年1月5日，比亞迪正式發布了旗下高端品牌仰望，首款量產車型百萬級新能源硬派越野車U8首次亮相。此外作為發布會彩蛋，百萬級純電超跑U9也同時發布。到同年9月仰望U8豪華版正式上市，上市價格為109.8萬元。

對于中國汽車來說，仰望不只是中國品牌首次擊穿百萬級市場天花板，也照亮了中國汽車工業半個世紀的高端夢。

不止于此，比亞迪的另外一個子品牌騰勢，在高端MPV領域也完成了國產對合資的首次超越。

2010 年，梅賽德斯奔馳、比亞迪雙方各自出資 50%，共同創立了騰勢。或許是因為理念不合，又或許是因為其他原因，騰勢的前十年都沒有任何起色。也因此，奔馳于2021 年正式叫停合作，簽下股份轉讓協議。

掌握騰勢的絕對控制權后，在比亞迪的滋養下，騰勢旗下MPV車型D9 自2022年上市后，銷量不斷拔高，數個月份成功取代別克GL8成為國內MPV領域的銷冠。

騰勢D9的火爆，讓騰勢在高端豪華市場迎來了重生，也讓更多車企看到了新能源在MPV市場獲得成功的可能性。

新勢力們開始紛紛入場，豪華MPV市場也從藍海變成了一片紅海。

10月12日，2024款嵐圖夢想家發布，售價區間為33.99萬元到46.99萬元，四座私人訂制版售價為63.99萬元；2月31日，理想宣布理想MEGA將于3月1日正式發布，此前預售價約60萬元；2024年1月1日，小鵬X9正式上市，產品共4款車型，售價區間為35.98萬-41.98萬元。

不止是越野車型和MPV，在轎車和SUV領域，中國車企也在不斷“豪華”起來。

12月26日，由賽力斯汽車與華為聯合打造的問界M9正式上市，官方指導價為46.98-56.98萬元。12月24日，蔚來正式發布蔚來行政旗艦轎車ET9，預售價為80萬元。

無論是以比亞迪為代表的“老一派”車企，還是蔚小理這些新勢力，能夠看見的是，中國車企們正在加速向上生長，打破國產車固有的“低端”標簽。

換道沖擊豪華市場

能源方式的轉變，讓消費者的觀念也迎來了巨變。

如今，消費者的目光已從傳統豪華品牌們引以為傲的發動機、變速箱、底盤，轉移到了自主車企們所擅長的電機、電控、電池。這讓換道超車的中國車企們，隨著電動化、智能化轉型的深入，加快蠶食著豪華車市場份額，重塑豪華車市場格局。

能夠看到，近年來傳統豪華品牌的銷量持續下滑，豪華屬性也在不斷減弱。

以保時捷來說，其2023年前三季度全球市場實現了10%的增長，但在中國，其交付量卻同比下降了12%，為五年來最低水平。重要的是，這還是在不斷增大優惠力度下的結果。

保時捷況且如此，“矮一截”的BBA就更不用說了。

翻看BBA最近三年的銷量能夠發現，自2020年開始，三家幾乎就沒有明顯提升了，甚至能保證不下滑就已經算表現不錯了。

其中，奧迪過去三年全球銷量分別為169萬輛、168萬輛、161萬輛，而中國市場的銷量則分別為72.62萬輛、70.13萬輛、63.55萬輛，呈現逐年下降趨勢。

至于雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、林肯這些二線豪華品牌，動輒便是十萬左右的優惠力度，屢現“跳水冠軍”。

以雷克薩斯來說，僅僅兩三年前消費者還要加價購車，但如今即便主動給出數萬元優惠，也難以換回消費者的熱情。2023年上半年，雷克薩斯在中國市場的銷量也下滑了近兩成。

傳統合資豪華逐漸沒落，中國電動豪華已然崛起。這有賴于時代的變化及國家的扶持，但也是車企們“向上生長”理念匯聚的結果。

鋅財經認為，大眾、寶馬、通用，這些傳統豪華品牌背后的車企們之所以能夠享譽全球，主要原因就是來源于他們的品牌影響力。

有足夠的品牌影響力及品牌底蘊，才能以品牌為中心重新構建價值體系，才能更全面的提升品牌溢價，更大幅度的獲取利潤。

換句話說，站在中國車企自身的發展角度，在汽車消費日漸成熟的當下，走低端路線可以活下去，但卻難以一直憑借低端產品壯大規模。

憑借高端產品，車企能獲得較高的溢價空間，從而獲得更高的毛利率。這是車企們沖擊豪華的核心原因。

豪華并非等于高價

無論對于中國汽車工業，還是車企自身來說，沖擊豪華市場固然是件好事，但拿下一部分高端市場份額也不容易。

中低端車，更多講功能性、實用性，性價比等，但豪車卻是另外一種思維。

豪車的外觀造型必須獨特亮眼，內飾用料要足夠奢華，需要極高的舒適性和安全性。同時，一定要搭載最硬核、最頂尖的技術。

正如比亞迪掌門人王傳福所言：“高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級核心技術的成熟。”

以比亞迪仰望U8來說，作為一款越野車，仰望U8整車采用前衛硬朗的外觀設計和至臻奢華的內飾風格。

在技術層面，在易四方四輪獨立扭矩矢量控制技術和云輦-P智能液壓車身控制等技術的加持下，仰望可以實現原地掉頭、應急浮水、極限操穩，和爆胎控制等多項創新。

在安全性層面，仰望U8配備了多項主動安全和被動安全系統，例如碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離警示、主動剎車輔助、盲點監測等，提供了全面的安全保障。

雖然中國車企在不斷推出高價車型，但高價車不等于豪華車。

除仰望U8等車型之外，在消費者心中，國產品牌的品牌力尚不能撐起高端定位。事實也是如此，市場上不少豪華車基本都是徒有其表。這其中，新勢力車企的高端車型最為明顯，高合便是一個典型案例。

作為一家定位高端豪華品牌的車企，高合旗下車型此前一直保持在七八十萬左右，即便后來推出了新車型高合HiPhi Y，售價仍然高達33.9-44.9萬元。

以其推出且定價高達57萬到80萬元的高合HiPhi X來說，電池包來自寧德時代，電機來自聯電，顯示屏來自京東方，角雷達來自安波福，視覺方案來自經緯恒潤......

為了營造豪華感，高合也是各種配置往上堆，英國之寶音響、副駕19.9英寸娛樂屏、奇華頓定制智能香氛系統、座艙內發光面板......但凡是能體現出“豪華”二字的，只要是市面上能“買”得到的配置，高合從不“吝嗇”。

和高合一樣，不少新勢力雖然頂著豪華的帽子，但實際上扮演的不過是“組裝廠”的角色。毫無核心技術而言的豪華品牌，只會被市場加速淘汰。

中國車企沖擊豪華市場，不需要這些沒有實力支撐的玩家。

但能夠相信的是，在新能源汽車的快速發展趨勢下，以及隨著電動化、智能化技術優勢的不斷擴大，在中國這樣一個龐大的市場中，那些真正用心打造豪華品牌的車型，必然會獲得消費者的青睞，獲得國際社會認可。