文|侃見財經

千呼萬喚始出來，小米汽車終于亮相。有驚喜，也有亮點，但唯獨沒有價格。

雷軍曾表示，小米汽車將是自己的最后一次創業，會壓上人生的全部聲譽。

如今，對于這輛耗時近三年打造的車，雷軍在昨日的發布會上也是極盡溢美之詞，冒著違反廣告法的風險，頻頻使用“國內最強”、“全球第一”等形容詞匯。

事實上，不管是小米汽車的外觀設計、超級電機、800V高壓平臺、智能駕駛、智能座艙技術，還是小米工廠的9100t超級大壓鑄、自研泰坦合金，會后確實也都贏得了不少好評。

相比于各大新能源車企推出的同級產品，小米汽車公布出的性能指標也毫不遜色。按雷軍的話法，他想要打造一款與保時捷和TSL媲美的Dream Car。

一流的配置加上保時捷、TSL的夢想外衣，這樣的一臺車你會愿意出多少錢？

雖然有不少人喊著讓小米把保時捷的價格打下來，但按正常的商業邏輯，大家都清楚這樣配置的汽車不會太便宜。

雷軍顯然是懂吊胃口和建立預期管理的，發布會上并沒有公布小米汽車的價格，但反復強調了電池成本，會有點小貴，但有貴的道理，市場說的9.9萬、14.9萬也被他給直接否認了。

根據雷軍在發布會上拋出的信息，小米SU7使用的是101kWh寧德時代的三元鋰電池，成本就得十來萬。順著這個思路，我們可以簡單從成本下手，推測下小米汽車的大概售價。

參考一些機構的統計數據，三元鋰度電成本在800塊左右，寧德時代當前毛利率21.92%，可計算小米汽車的電池度電成本約1000元，101度電合計101000元，與雷軍的說法匹配。

目前，主流純電車的電池成本約占整車的30%-50%，我們取折中數據40%計算，小米汽車的整車成本應該在25.25萬元。

而各車廠披露的最新汽車毛利率信息如下，理想21.2%，蔚來6.2%，小鵬-5.9%，極氪14.8%，特斯拉17.9%。

綜上，如果小米不想賠本賺吆喝，毛利率最好保持15%左右的水平，那么整車的售價應該在29.04萬元，考慮到現在的車企都喜歡9結尾，最終定價可能為29.99萬元。

這個定價，與之前不少人預測的超30萬基本接近。

不過，從12月中旬工信部公示的信息來看，小米SU7有兩個版本，單電機后驅版和雙電機全驅版，從配置信息來看，雷軍發布會介紹的應該是雙電機全驅版。

單電機后驅版采用的是73.6kWh的比亞迪弗迪磷酸鐵鋰電池和400V快充平臺，整體的性能指標都較雙電機全驅版大幅下調，因此價格上很可能會打出較大的差異化。

我們也大致算下該版本的總體成本，一般情況磷酸鐵鋰的度電售價較三元鋰要少20%-30%左右，取中間值可以推該版本小米電池度電成本為750元，73.6度合計55200元。

由于磷酸鐵鋰成本更便宜，我們按占比35%去計算，單電機后驅版成本在15.77萬元。考慮15%的毛利率，該版本的大致售價為18.14萬元，最終定價可能為18.99萬元。

除了從成本端推到定價，我們也可以對比下與小米SU7定位相同的幾款競品的售價，做個參考。

與SU7最相似的一款競品，是兩日前吉利剛推出的極氪007。

極氪007的四驅性能版與SU7的雙電機全驅版本配置上基本在一個水準，定價29.99萬起，入門的后驅版配備800V快充，其他參數與SU7單電機后驅版差不多，售價20.99萬元起。

此外，智界S7、小鵬P7i、Model3煥新版等車型系列的定位和配置參數也與SU7類似，普遍的定價都在22-35萬之間。

因此，從小米的角度看，入門款18.99萬元，交個朋友；高配版29.99萬元，搶占主流，這樣或許就能既滿足大家對小米性價比的一貫印象，也能匹配雷軍想做高端市場的野心。

不過，20-30萬的車型，可以說是當下車廠最卷的地帶，小米作為剛進入的新玩家，想要后發制人，將面臨不小的壓力。