文|勝馬財經 周瑞俊
編輯|歐陽文
勝馬財經觀察發現，2023年新能源汽車市場風起云涌，相比2022年，行業價格戰、汽車質量問題等仍是關注重點；在這一年里，行業也迎來了不少新變化和新趨勢，諸如新玩家的入局、智能化的進一步推進、產業鏈上的公司紛紛謀出海等等。伴隨著競爭的加劇，新能源汽車的行業格局也在進一步重塑，接下來我們將從這一年發生的大事件來總結新能源汽車行業的趨勢。
趨勢一：降價潮來襲，盈利道阻且長
事件：特斯拉降價
進入2023年，受新能源汽車購置補貼終止影響，包括比亞迪、大眾、奇瑞在內的十多家車企都陸續宣布對旗下新能源汽車漲價。
而已經取得盈利的特斯拉則進行反向操作，宣布旗下車型Model 3和Model Y降價，最大降幅分別達到3.6萬元、4.8萬元，并試圖通過降價來進一步爭奪市場份額。這也是特斯拉繼2022年10月以來進行的4個月內的兩次大規模直接降價。
2023年8月中旬，車企集體降價開啟第一次熱潮，包括特斯拉、極氪、零跑、哪吒、歐拉、上汽名爵、上汽大眾、奇瑞新能源在內的8家車企，相繼推出了相關的降價舉措。臨近年底，年中持續的價格戰也進一步升級。據不完全統計，近20家車企啟用價格手段。
勝馬微評：特斯拉降價引起的價格戰正在引發市場連鎖反應，新能源汽車市場新一輪爭奪戰一觸即發，但并非所有玩家都支撐起價格戰，目前大部分新能源車企處于賣一臺虧一臺的局面，2024年隨著“價格戰”進一步持續，行業強者恒強的馬太效應也將進一步呈現，甚至會導致一些車企因為競爭壓力過大而不堪重負，而倒在半路上。
趨勢二：行業格局進一步重塑
事件：威馬汽車宣布破產、合資品牌退出中國，創二代車企銷量提升
2023年造車新勢力洗牌加劇，10月9日，天眼查APP顯示，威馬汽車科技集團有限公司新增一條申請破產審查信息。該信息顯示，本次破產審查經由威馬汽車科技集團自行申請，經辦法院為上海市第三中級人民法院。次日上午，威馬汽車官微發布聲明，坦承于7日向法院提交了“預重整”申請，并期望通過預重整實現“全面優化各個部門和業務板塊，以降低成本、提高效率和實現可持續發展”的目標。
而另一邊，合資車企不少宣布退出中國市場，繼鈴木、雷諾、菲亞特、謳歌、JEEP遺憾退出中國市場后，廣汽三菱也在2023年宣布退出中國市場。但與此同時，2023年，創二代車企銷量卻紛紛大幅增長。自2023年6月以來，脫胎于東風汽車的嵐圖汽車銷量連月上漲。上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造的智己汽車，旗下LS6連續六周蟬聯中大型純電SUV銷量榜首。長安汽車孵化的深藍汽車，銷量便突破10萬輛只花了14個月。
勝馬微評：目前，新能源汽車的格局尚未“定型”，各梯隊選手之間的差距并不算大，隨著更多玩家的加入與退出，2024年，新能源汽車的市場格局將進一步迎來變化。
趨勢三：互聯網新玩家入場，汽車智能化加速
事件：小米、華為造車
11月15日，工信部網站發布第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中包括兩輛產品商標為“小米牌”的汽車。12月28日，小米第一款汽車SU7發布，在汽車行業投下“震撼彈”。小米集團董事長兼CEO雷軍重點介紹了新車的智能化技術。其中，僅自動駕駛投資就達到47億元，團隊規模超1000人，其目標是2024年殺入行業第一陣營。
與此同時，小米汽車還發布了變焦BEV、超分辨率占用網絡技術，以及道路大模型等自動駕駛技術。其中，城區領航輔助NOA系統計劃2024年年底開通100個城市。
而在近期，華為也成立車BU獨立新公司，未來華為和汽車相關的核心技術，包括智能駕駛、鴻蒙座艙等都將獨立在新公司，而長安汽車在這家新公司占股40%。另外，華為還向賽力斯（601127）、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，并希望中國一汽集團加入。
勝馬微評：隨著華為、小米等科技巨頭加入“戰團”，中國新能源汽車被注入更多“互聯網基因”，加速從電動化駛向智能化的新高地。
趨勢四：輔助駕駛、開城速度大比拼
事件：奔馳、寶馬、長安汽車、極狐汽車等國內外汽車品牌紛紛宣布成功獲得L3級測試牌照
12月22日，長安汽車宣布已經成功拿到17張高快速路的L3級自動駕駛道路測試牌照，成為最早且單批次最多獲得此類牌照的企業。另外還有寶馬、奔馳、智己汽車已經拿下了北京、上海的有條件L3級自動駕駛道路測試牌照。截至目前，國內已有北京、上海、重慶這三個城市開放了L3級自動駕駛路測，共計6個品牌獲得測試牌照。數據顯示，中國市場上擁有L2級輔助駕駛及以上高階智能駕駛的智能汽車滲透率為31.4%，到2025年會達到49.9%。
勝馬微評：高階自動駕駛競賽大幕由此拉開，2024年的城市NOA必定更卷。
趨勢五：上游原料價格不斷下降
事件：磷酸鋰價格驟降
2023年年初，電池級碳酸鋰價格接近60萬元/噸，至4月下旬已低于18萬元/噸，隨后價格雖有所反彈，但經不住行業高庫存壓力，至6月末重新掉頭下行，12月26日，上海鋼聯發布的數據顯示，當日電池級碳酸鋰均價報10.25萬元/噸。有市場分析認為，隨著新能源汽車增速放緩，未來碳酸鋰價格低于10萬元/噸將成常態。
勝馬微評：過去兩年碳酸鋰產能擴張速度太快，但遭遇今年開始的需求增速降檔，競爭壓力陡增。未來，隨著價格進一步下降，磷酸鐵鋰企業可能將成為產業鏈里利潤最薄的環節，但在壓力之下，也有部分廠商將注意力轉移到國外市場。據了解，截至目前，已有特斯拉、戴姆勒、福特、Stellantis集團、Rivian等多家國際主流車企表露出使用磷酸鐵鋰電池的意愿。其中，全球第四大汽車集團Stellantis剛剛和寧德時代簽約，后者將在歐洲當地向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰電池的電芯和模組，助力Stellantis集團在歐洲市場的電動汽車生產。
趨勢六：出海成為新風向標
事件：多家新能源車企出海戰績斐然
2023年新能源汽車的出海動作更加頻繁，布局更加深入。中汽協數據顯示，今年1~11月，我國新能源汽車出口量為109.1萬輛，全年有望突破120萬輛（不含海外生產），增速達80%。
今年4月18日，長安汽車發布“海納百川”計劃，加速推進長安汽車的國際化發展。截至2023年，長安汽車已經進入60余個海外市場，1-11月，長安汽車自主品牌海外銷量220849輛，同比增長38.1%。
比亞迪則在2023年蟬聯多國銷冠，目前，比亞迪新能源乘用車已進入德國、日本、法國、巴西、澳大利亞、泰國、新加坡等海外58個國家及地區，全球版圖進一步完善。銷量數據上，今年1-11月，比亞迪累計出口206670輛，同比增長363.4%。
哪吒汽車也是中國新能源品牌海外擴張的先行者。截止5月11日，哪吒汽車設立了海外直營店與超30家海外經銷商。目前，哪吒汽車全球用戶近40萬，海外產品在泰國等市場取得細分市場月銷量第一，出海版圖遍及東盟、南美、中東市場。此外，其上半年正式開建的泰國工廠也已經投產。
勝馬微評：目前，國內新能源汽車市場都面臨著激烈的競爭，行業內卷升溫，在海外市場發展壯大則意味著新的增長空間。隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，新能源出口市場仍然向好前景可期。
趨勢七：競爭加劇，商戰升級
事件：長城、比亞迪的中場戰事
5月25日，長城汽車的官方公眾號以及微博發布聲明稱，早在2023年4月11日，長城汽車便向相關部門遞交了舉報材料，就比亞迪旗下秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩車采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。當日中午，比亞迪官方賬號回應稱長城送檢的車輛不符合國標要求，檢測報告無效。
勝馬微評：在越來越多的企業開始發力插電混動業務之后，市場份額的爭奪已經白熱化。作為第一個吃到細分市場紅利且已經全面領跑的企業，比亞迪肯定會成為眾矢之的。未來一段時間，企業之間拼技術、拼價格還會是市場常態，畢竟，對于各家企業而言，搶到更多的市場份額，才是最終的目的。
趨勢八：質量問題仍是攻堅戰
事件：各汽車品牌頻現事故
2023年開年，山東濟南的一輛理想L9在路邊發生自燃事故。2023年末，理想旗下另一款新能源汽車理想L7也因突發交通事故引發社會關切。12月25日晚，廣東清遠交警通報理想L7事故情況:事故造成小汽車駕駛員及一名乘客死亡，另一名乘客受傷。涉事小汽車涉嫌超速行駛。
今年4月，鄭州的高女士向媒體投訴，在河南鉑潤歐拉4S店購入一輛歐拉好貓車型的新能源汽車，但在7月3日正常行駛途中突然剎車失靈，油門失去動力，導致車輛無法正常行駛。
10月，小鵬汽車被曝出兩起起火交通事故；11月3日，浙江省杭州市西溪濕地發生一起極氪009底盤碰撞后冒煙事件。事件未造成任何人員傷亡；11月25日,成都警方通報的一起特斯拉連撞11車事故引熱議。
勝馬微評：汽車行業的質量問題，可謂老生常談。過去一年，各大汽車品牌依然是質量事故不斷。面對頻發的事故，監管也進一步出手。今年8月，工業和信息化部裝備工業發展中心發布《關于開展2023年新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，表示為進一步加強新能源汽車安全管理，提高新能源汽車安全水平，保障社會公共安全和人民生命財產安全，受工業和信息化部裝備工業一司委托，將組織開展新能源汽車產品安全隱患排查工作。未來，新能源汽車的產品質量和安全問題仍是攻堅戰。