文|壹番財經  大娛樂家

12月28日，小米深藏已久的造車計劃終于對外公開。

隨之，#小米汽車價格#這一話題也在當晚爆了微博熱搜，且成為各個社交媒體熱議話題。

在發布會召開之前，“技術”是被官宣的關鍵詞，雷軍就表示這一次的小米汽車發布，將會“全面重新定義”汽車工業的技術棧，這將是汽車工業技術范疇的一次重大跨越。

同時雷軍還稱，這次技術發布會將是小米創辦 13 年來技術積累的集大成展示。

從電機到壓鑄機再到風阻系數，就跟曾經為米粉科普像素一樣，雷軍幾乎將一臺電動車的方方面面都重新對外界科普了一遍。不過，這場設有中場休息的發布會，最終沒有講的反而是所有人最關心的——小米 SU7到底賣多少錢和什么時候開始交付。

小米汽車發布會

毫無疑問，小米第一臺車會賣多少錢是最讓人好奇的一點，畢竟小米向來都是在各行各業充當“價格屠夫”與“年輕人第一臺XXX”的角色，自然，也有消費者會希望其能夠把國產電動車的價格進一步打下來。

雷軍或許更想在造車上真正實現一直沒有缺失的高端夢，小米 SU7高度“致敬”保時捷的外形設計便能看出端倪。問題是一臺印著小米logo的電動車，真的能夠讓人心甘情愿掏出超過20萬去買嗎？

畢竟對大部分中國消費者來說，很難在找到比買車時更需要考慮面子問題的消費場景，但如今的小米即便與蔚小理、問界、極氪相比，也很難分得清誰的品牌更具有向上的可能性了。

01、不帶價格的技術，很難走心

雷軍的這場小米汽車技術發布會，從電驅、電池、壓鑄、智能駕駛、智能座艙這 5 個板塊展開，可以說是將一臺電動車里外的核心部分都講了個遍。

從產品定位上來看，小米 SU7 定位于 C 級純電轎車，車長 4997 mm，軸距是 3 米整，車高控制到了1440 mm。和現在標準的 C 級車比較相似，車長控制合理，不難看出其既想要駕駛操控也想兼顧乘坐空間。

當然相對于比較硬核的三電部分以及壓鑄機，更多普通消費者能直觀看到大概還是車機和智能駕駛的部分。

智能座艙作為如今電動車的一大賣點算是小米汽車最拿手的地方，16.1 英寸 3K 分辦率的中控屏，雷軍表示這是一個超大平板上車。此外還有一個 HUD 以及一個 7.1 英寸的翻轉儀表。后排還可以掛載小米平板，整套車機也使用的是高通最新的 8295 芯片。

小米汽車發布會

此外，雷軍表示這塊車機可以把小米平板生態都帶到車機上，手機的應用也可以變成車機的應用。

換句話說，這個中控屏支持車機原生應用、平板原生應用以及手機原生應用，并且小米汽車也是國內第一家原生支持蘋果Carplay的造車新勢力。

可以說在產品生態這一塊，小米也是明確的要直接布局人車家全生態戰略，雷軍也毫不諱言，汽車將是整個全生態戰略中的重要一環。雖然在智駕方面的起步是比較晚的，但是小米的目標依然是要在 2024 年做到行業第一。

在戰略方面，投資已經從 33 億追加到 47 億，調用了小米成立于 2016 年的 AI 實驗室，底層算法也用上了現在主流的 BEV + Transformer + 占用網絡的算法還融入了大模型。通過小米的道路大模型，可以做到媲美傳統高精地圖的效果，后續也會在明年年內快速推進 100 城落地。

02、時不我待，小米汽車更是需要低價開道

可以說，從硬件配置上，小米 SU7幾乎延續過去小米手機“極致發燒”的特點，各個層面的參數只要能夠拉滿，雷軍必然都會給夠。

問題在于，小米手機過去的成功其實更依賴于在硬件配置拉滿的前提下，做到比別人更驚喜的低價，顯然為發燒而生的硬件和1999元的價格曾經小米手機俘獲第一批鐵桿粉絲的最強殺招。

但小米 SU7在硬件配置和自研技術之外的吸引力在哪里，目前很難直觀的看到。

此前雷軍在接受央視采訪時稱，小米的第一輛車研發投入超百億，“我特別擔心一上來不火，大家都不買，更擔心的是如果大家都來買，一等要等一兩年，肯定會被罵慘了”。

圖源：雷軍采訪

對于如今的小米汽車來說，這樣的擔憂不無道理，畢竟在其核心定位的“C級純電轎車”范疇里，競爭已經不僅僅是白熱化而是你死我活，卷技術卷配置卷服務，卷到最后其實還是看誰能在利潤范圍內給出最低的價格。

看看為了阻擊小米汽車，專門提前到27日發布的極氪007就不難發現，在幾乎相同的產品定位和硬件配置之下，極氪已經將配置不低的入門款價格下探到了21萬以內。

而如果預售成績不俗，等到幾個月后小米 SU7真的上市時，背靠吉利的極氪顯然能夠通過進一步的降價，以20萬不到的入門價位來隆重迎接小米汽車的交付。

并且像特斯拉的Model 3依然留有相當大的降價空間，明年蔚來也同樣會帶來其入門級的阿爾卑斯品牌，進一步將換電等核心技術下放到10-20萬的價格區間。當然，華為操盤的問界也不會給轎車市場留出太多空白。

特斯拉的Model 3

這種競爭烈度之下，新入局者高喊掌握核心技術之外，想要快速形成規模效應有且只有一條路——一個讓人心動到無法拒絕的價格。

然而，雷軍在發布會之前就公開放風稱小米的第一款車反而會有點貴，即便外形再像保時捷，自研技術再多，也很難相信除了小米擁躉之外誰會愿意為一輛價格超過20萬的小米汽車買單。

更重要的是，如今的國產新能源市場上，技術優勢幾乎很難存在太長時間，每家車廠都是發力搞自研，從電機到底盤再到智能座艙和智能駕駛，PPT的行業第一保鮮期不會超過一個月。

作為后來者的小米自然更加吃虧，因為電動車不僅需要好體驗也需要安全，紙面上再好的技術儲備也需要通過大量的消費者日常駕駛來進行持續優化和迭代，從這個角度來說，小米汽車的起步著實有些太晚。

小米汽車

因此，從各個層面來看，小米汽車都需要在明年真正發布時給出一個足夠震撼市場和消費的價格。19.99萬入門或許是一個不錯的選擇，既致敬了當年的小米手機，同時也直接將戰場拉入自己最擅長的“發燒性價比”。

對小米汽車來說，這是一次不容有失的突破時刻，而能夠將價格控制到20萬以內則是決定能否破局成功的關鍵。

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