界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

中國的汽車出口量在2023年預計將超過日本，首次成為全球最大的汽車出口國。

據中汽協數據顯示，2023年1至11月，中國汽車出口量同比增長58%，達到441.2萬輛。相比之下，日本同期的出口量為399萬輛，全年預計約為430萬輛。

去年，中國汽車出口超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。今年一季度，中國汽車出口量就已經超越日本，此趨勢一直延續到全年。

燃油車仍為中國汽車出口的主力。中汽協數據顯示，1至11月，傳統燃油車出口332萬輛，同比增長51.5%。

燃油車出口增長的一大原因是在地緣關系的影響下，大量西方品牌撤出俄羅斯帶來的燃油車市場空白，正迅速被中國汽車公司所占領。今年前十個月中國汽車出口俄羅斯達到73.6萬輛，是最大的單一市場。

中國新能源汽車出口增勢更出色。1至11月，新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%，高于燃油車出口30個百分點。

中國的新能源汽車品牌正在全球市場展現出競爭力。因成本優勢，比亞迪的電動SUV ATTO3（元 PLUS）在歐洲市場受到消費者關注，該車售價3.8萬歐元遠低于當地電動車5至6萬歐元的平均價格。

今年以來，比亞迪的出口銷量已經突破20萬輛，是去年全年的三倍多。

據預測，2023年第四季度，比亞迪的純電動汽車銷量有望超過特斯拉，成為全球第一。數據顯示，今年第三季度，比亞迪的純電動汽車銷量僅比特斯拉少3000輛。

在日系車傳統強勢市場東南亞，日系車因電動化轉型速度緩慢導致市場份額下滑，中國企業正借助電動汽車搶占他們的市場。

以泰國為例，中國對泰國的新能源汽車出口量在2023年達到了前一年的兩倍，超過了對英國的出口量。近一兩年來，已經有比亞迪、哪吒等多家中國汽車品牌宣布在泰國建廠，通過本地化生產的方式進一步提高市占率。

不過，中國快速增長的新能源汽車出口已經引發了部分國家的警惕。目前，法國和意大利已經限制了對亞洲電動車，包括中國產電動車的購車補貼，而德國在12月突然中斷了電動車購買補貼的發放，這被視為對中國低價產品在本地市場快速擴張的反應。