文|光錐智能 劉俊宏
編輯|王一粟
“不要再講9.9萬了，不可能的，也不要再講14.9萬，小米SU7是有理由的貴”，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍在12月28日的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，把價(jià)格作為最大的懸念留給了市場(chǎng)。
小米汽車，在雷軍高調(diào)宣布跨界的1003天之后，終于在12月28日正式公開露面。雖說此前雷軍曾對(duì)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)預(yù)告稱，“這次不發(fā)產(chǎn)品，只講技術(shù)”。但伴隨著小米汽車技術(shù)的介紹和小米SU7預(yù)發(fā)布會(huì)的實(shí)車亮相，一時(shí)間引起的所有人對(duì)這輛搭載了小米自研電機(jī)、電池、大壓鑄、智駕和智艙的汽車到底賣多少錢的討論。
一方面，以對(duì)標(biāo)當(dāng)前市場(chǎng)類似的產(chǎn)品，小米SU7搭載的800V SiC動(dòng)力平臺(tái)、超高轉(zhuǎn)速電機(jī)、一體化壓鑄、造車新勢(shì)力同級(jí)智駕、小米特色AIoT智艙的配置對(duì)標(biāo)智界S7，滿配價(jià)格眼見著要沖上30萬。但另一方面，按照雷軍在小米手機(jī)“屢次連夜說服高管”的操作，這臺(tái)“年輕人的第一輛小米智能汽車”，似乎也還有留有不少定價(jià)空間。
雷軍這次對(duì)汽車價(jià)格曖昧的態(tài)度，加上發(fā)布會(huì)前對(duì)友商們的公開致敬，可以看到雷軍對(duì)汽車行業(yè)的敬畏之心。“我們要花15-20年的時(shí)間，爭(zhēng)取成為中國(guó)前五的車廠，為中國(guó)汽車工業(yè)的崛起而奮斗”。在發(fā)布會(huì)宣稱的超長(zhǎng)目標(biāo)周期，也意味著小米汽車在發(fā)展道路上還有很多未完之事。
在當(dāng)下智能汽車越來越卷并且即將觸發(fā)淘汰機(jī)制的時(shí)刻，雷軍賭上尊嚴(yán)的最后一次創(chuàng)業(yè)，竟然透著一股“坐在牌桌上慢慢打”的味道。
這讓小米的態(tài)度立刻與2023年“奮勇拼殺”的其他汽車廠商們拉開了差距。尤其是小米SU7近在眼前的是華為系智能轎車智界S7、20萬起售的極氪007的“圍剿”，同C級(jí)轎車在造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車廠聯(lián)合的降價(jià)攻勢(shì)，再加上2024年即將出現(xiàn)的傳統(tǒng)車廠針對(duì)汽車智能化的加緊升級(jí)。
雷軍“不緊不慢”的態(tài)度，引發(fā)了資本市場(chǎng)的些許不滿。自12月28日下午小米發(fā)布會(huì)開始，小米市值連跌約8%。
取得了諸多智能汽車行業(yè)先進(jìn)技術(shù)，并坐擁特色AIoT智能化的小米汽車，還在尋找著自己的定位。
守正出奇，雷軍秀硬件基本功
“守正出奇”，是雷軍在12月17日央視《面對(duì)面》節(jié)目中稱，對(duì)小米汽車制定的第一個(gè)原則。
順著這條思路，小米汽車本次的技術(shù)發(fā)布會(huì)主要聚焦在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙的五個(gè)環(huán)節(jié)。從這些技術(shù)的突破和效果上，能看到小米汽車在智能汽車前沿技術(shù)跟隨和汽車工業(yè)案例借鑒。
在汽車工業(yè)中，強(qiáng)勁的動(dòng)力一直是高端豪華汽車的專屬。無數(shù)超跑和越野愛好者們沉醉在V6、V8、V12發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪里。對(duì)應(yīng)到電動(dòng)汽車，是小米的HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款分別對(duì)標(biāo)燃油時(shí)代大V8、大V6動(dòng)力總成的性能。更強(qiáng)性能的電驅(qū)，意味著電機(jī)更高的轉(zhuǎn)速。小米通過對(duì)轉(zhuǎn)子材料的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了小米電機(jī)的突破，也讓小米汽車“更有勁”。
以HyperEngine V6s為例，在電機(jī)轉(zhuǎn)速上，小米超過了以性能著稱的Taycn Turbo、Model S Plaid和極氪001FR（20620rpm）。雖說輸出能力（扭矩和功率）弱于Taycn Turbo，但在高性能電機(jī)“做大容易做小難”的背景下，小米電機(jī)的功率密度更高。同時(shí)，在即將推出的HyperEngine V8s電機(jī)中，其功率密度達(dá)到10.14kW/kg，并提供425kW的功率輸出和635N·m的峰值扭矩。高達(dá)27200rpm的轉(zhuǎn)速也超過了當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的華為DriveONE（智界S7搭載，最高轉(zhuǎn)速為25000rpm）。
更強(qiáng)悍的電機(jī)，還得需要更強(qiáng)的動(dòng)力平臺(tái)支持。
小米SU7上采用了跟隨行業(yè)前沿的800V SiC動(dòng)力平臺(tái)。電池設(shè)計(jì)上，小米電池方案與比亞迪當(dāng)前一樣，采用了能夠容納更多電芯的CTB（電池做在車身里）方案。不同的是，配合三元電池，小米汽車電池容量最高可達(dá)150度，理論CLTC續(xù)航里程高達(dá)1200km以上。
值得注意的是，小米為了想做北方的“寒冬之王”，在電池安全上除了內(nèi)部“堆料”了多層物理防護(hù)、液冷、氣凝膠隔熱片等保護(hù)措施，還采用了倒置電芯的設(shè)計(jì)。該技術(shù)與特斯拉4680電池組的向下排氣通道類似。倒置電芯的設(shè)計(jì)能讓電池泄壓閥開口向下，避免在極端情況下，電池因熱失控造成熱量向上噴出。從而為事故后爭(zhēng)取更多逃生時(shí)間，保護(hù)車艙安全。
動(dòng)力、電池都有了，接下來是汽車制造，小米也追隨特斯拉的腳步做了“一體化壓鑄”的研發(fā)。
得益于一體化壓鑄能夠減少車身零件數(shù)量，大幅減少汽車制造工藝流程的能力。小米自研了9100t超級(jí)大壓鑄技術(shù)，讓生產(chǎn)工時(shí)大幅減少45%，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)加速。同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了后地板零件“72合一”、焊點(diǎn)減少840個(gè)、整體重量減輕17%。此外，因小米壓鑄方案壓力過大，供應(yīng)商難以滿足，小米還進(jìn)一步研發(fā)了高強(qiáng)高韌免熱處理環(huán)保壓鑄材料“泰坦合金”。
不過，與特斯拉希望汽車一體化程度越高越好的設(shè)計(jì)不同。小米沒有在汽車后地板完全采用一體化的設(shè)計(jì)，而是采用了類似汽車保險(xiǎn)杠的方案。通過在后地板設(shè)計(jì)額外設(shè)計(jì)兩個(gè)結(jié)構(gòu)件的潰縮區(qū)，小米汽車的“保險(xiǎn)杠”方案，避免了一體化車身“一撞全完蛋”的問題，減輕了消費(fèi)者事故后修車的成本壓力。
如此一來，小米汽車的造車資質(zhì)雖仍需掛靠在北汽旗下，但生產(chǎn)工藝、設(shè)備都是基于自研。小米也成為了國(guó)內(nèi)唯一一家同時(shí)自主研發(fā)大壓鑄設(shè)備集群和壓鑄材料的汽車廠商。
至此，在小米自研的制造產(chǎn)線、高性能電驅(qū)和安全可控的動(dòng)力平臺(tái)的基礎(chǔ)上，小米已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了造一輛高性能純電汽車的能力。
然而，光是性能強(qiáng)勁，并不足以讓小米汽車在2023年開始的汽車智能化浪潮下生存。為此，雷軍喊出了“2024年智駕進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)”的目標(biāo)。
而通過小米汽車智能化的配置，我們看到了小米對(duì)于延伸自家生態(tài)的思考。
“稀松平常”的智駕和“人車家”一體的座艙
同樣是手機(jī)廠商入局汽車，小米的汽車智能化在很多方面都與華為相似。
智駕上，小米的方案與華為在技術(shù)路線上都是重感知、輕地圖BEV+Transformer的行業(yè)共識(shí)方案為基礎(chǔ)，并添加了占用網(wǎng)絡(luò)（類似華為GOD網(wǎng)絡(luò)）和道路大模型（類似華為RCR道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)）的方案。
其中，小米的道路大模型能實(shí)時(shí)生成類似高精地圖的道路圖，制定更合理的行駛軌跡，讓小米汽車不依賴高清地圖也能順利導(dǎo)航。與行業(yè)不同的部分是，小米在BEV上添加了跟隨場(chǎng)景的自適應(yīng)變焦功能。讓汽車在狹窄地庫(kù)和寬闊高速上，分別能夠更專注的“看近”或“看遠(yuǎn)”。就像是人調(diào)動(dòng)同樣的腦力集中注意力一樣，在采用了與小鵬同樣的算力下（2顆英偉達(dá)Orin X芯片，508TOPS算力），小米能夠?qū)崿F(xiàn)更精細(xì)的占用網(wǎng)絡(luò)識(shí)別，并渲染成更接近實(shí)物的形狀。
例如在高速收費(fèi)站場(chǎng)景下，普通占用網(wǎng)絡(luò)識(shí)別顆粒度較高，汽車看到的道閘是較大方塊“搭建”成的樣子。而同樣的場(chǎng)景下，小米汽車看到的則更接近于一根桿子，小米汽車在智駕的感知上要更清楚。
功能原理上，小米的智駕相比行業(yè)要更精細(xì)一些。不過在當(dāng)前理想、蔚來、比亞迪等大量車企2024年落地城市NOA的智駕規(guī)劃下，或許小米計(jì)劃的NOA（高速+城市）和代客泊車功能將變得“稀松平常”，難以稱得上領(lǐng)先行業(yè)的第一梯隊(duì)。
以2021年收購(gòu)深動(dòng)科技為小米智駕的正式出發(fā)點(diǎn)，至今才兩年有余的小米智駕團(tuán)隊(duì)，在汽車模擬和實(shí)際行駛數(shù)據(jù)上與當(dāng)前已量產(chǎn)的玩家還是相對(duì)短缺。要實(shí)現(xiàn)智駕領(lǐng)先還需要更多的時(shí)間。不過，在汽車智能化的座艙上，小米做到了屬于自己的風(fēng)格，甚至部分設(shè)計(jì)比華為系還要有特色。
在車機(jī)的定義上，雷軍稱“本質(zhì)上這就是個(gè)高規(guī)格的平板上車”，小米干脆用了做手機(jī)平板的思路來設(shè)計(jì)車機(jī)。在操作上，澎湃OS讓小米車機(jī)獲得了與鴻蒙車機(jī)同樣，無需學(xué)習(xí)即可上手的便利和流暢。但相比于同行，小米的車機(jī)在操作邏輯和多設(shè)備互聯(lián)上更加便利。
通過演示，我們可以看小米車機(jī)的過渡動(dòng)畫、卡片顯示、分屏、下拉控制中心等功能與安卓手機(jī)的操作邏輯非常相似。同時(shí)，在多設(shè)備互聯(lián)中，小米車機(jī)對(duì)其他設(shè)備硬件協(xié)同調(diào)用的效果實(shí)屬驚艷。
例如在手機(jī)內(nèi)容串流到車機(jī)上時(shí)，不同于其他車機(jī)的僅投屏功能，小米車機(jī)支持視頻會(huì)議時(shí)調(diào)用車機(jī)攝像頭；手機(jī)光線傳感器自動(dòng)調(diào)整車內(nèi)閱讀燈亮度等不同設(shè)備的硬件協(xié)同操作。
不過，這種程度的多設(shè)備互聯(lián)并不是小米智艙的極限。
基于小米在AIoT的經(jīng)驗(yàn)，與華為系僅支持額外平板上車的聯(lián)動(dòng)不同，小米汽車還支持其他類型設(shè)備的硬件擴(kuò)展，允許用戶定制自己車內(nèi)的智能空間。例如在副駕座椅后可以外接一個(gè)攝像頭，家庭場(chǎng)景下前排可以直接看到后排兒童的狀態(tài)；車機(jī)屏幕下方可以直接吸個(gè)鍵盤上去，增加汽車操控的便利性；以及在把手部分外接香氛蒸發(fā)器等等的硬件擴(kuò)展。
對(duì)此，雷軍興奮地稱，“在澎湃OS的加持下，我們第一次實(shí)現(xiàn)了‘人車家’全生態(tài)完整閉環(huán)”。
誠(chéng)然，以AIoT的邏輯來說，小米汽車的確實(shí)現(xiàn)了設(shè)備在人（隨身設(shè)備）、車（小米汽車硬件互聯(lián)和擴(kuò)展）、家（小米家居）的互通互聯(lián)。但是，考慮到小米AIoT生態(tài)此前以性價(jià)比著稱的標(biāo)簽，小米汽車高硬件配置帶來的高價(jià)預(yù)期，加上車載硬件擴(kuò)展所暗示的更多消費(fèi)項(xiàng)目，讓購(gòu)買并用好小米汽車，一下子成為了超出了原本性價(jià)比生態(tài)用戶的消費(fèi)能力。
同樣，消費(fèi)者也在這種之前建立的生態(tài)認(rèn)知下，自然而然認(rèn)為小米汽車應(yīng)當(dāng)也要走“性價(jià)比”路線。
而面對(duì)這個(gè)問題，雷軍也很糾結(jié)。
遲到10年，小米汽車需要時(shí)間
雷軍似乎對(duì)小米汽車的心態(tài)有些“擰巴”。
這種“擰巴”不僅表現(xiàn)在雷軍一開始表示本次發(fā)布會(huì)“只講技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品”，但又還是將SU7帶到臺(tái)前開了個(gè)產(chǎn)品預(yù)發(fā)布會(huì)。但與之前華為智界S7預(yù)發(fā)布會(huì)便直接公布價(jià)格不同，雷軍本次的預(yù)發(fā)布會(huì)不提價(jià)格，顯得多少有些不自信。
對(duì)價(jià)格問題的沉默，本質(zhì)上是小米汽車對(duì)“這輛車到底賣給誰”的搖擺。而通過小米SU7的產(chǎn)品，也能看到一些設(shè)計(jì)理念上的沖突。
整體產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，小米渴望將SU7打造成為“年輕人的第一臺(tái)智能汽車”。
作為一臺(tái)C級(jí)高性能轎跑，主打動(dòng)力性能、極致運(yùn)動(dòng)外形、可擴(kuò)展智能化和鮮艷配色等標(biāo)簽，無一不在表現(xiàn)SU7的目標(biāo)客戶群體是偏好科技的年輕用戶。但同時(shí)，在小米集團(tuán)今年10月提出的“人車家全生態(tài)”集團(tuán)新戰(zhàn)略下。小米汽車似乎也想同時(shí)拿下汽車市場(chǎng)的年輕人和家庭這兩大截然不同的產(chǎn)品標(biāo)簽。
“不同年齡段的人口特征，和他最核心的痛點(diǎn)以及生活方式差異性還是非常大的”。在今年的智博會(huì)上，思特沃克軟件汽車行業(yè)事業(yè)部首席業(yè)務(wù)咨詢專家朱晨曾分享稱。在不同的用戶標(biāo)簽下，不同的消費(fèi)者也對(duì)應(yīng)著不同的消費(fèi)層級(jí)。汽車的整體設(shè)計(jì)也應(yīng)當(dāng)有明確的傾向。
從專注家庭的“車和家”戰(zhàn)略中，理想汽車用月銷過3萬的成績(jī)證明了——家庭需求或許不需要極致的性能，而是需要更穩(wěn)重的外觀、更大的空間、更寬敞的座椅、側(cè)重于小朋友知識(shí)問答的語(yǔ)言大模型，甚至“冰箱、彩電、家居用品”的組合。而這些部分的需求，雷軍在SU7上特意提了家庭場(chǎng)景，但具體功能僅限于兒童安全座椅和調(diào)用后排屏攝像頭看后排小孩而已。
同樣，觀察今年的小鵬G6、問界新M7、問界M9等產(chǎn)品的定義，也無一不是具有差異化且清晰明確的標(biāo)簽。
SU7身上的設(shè)計(jì)理念上沖突，并不是因?yàn)樾∶鬃?021年宣布造車以來，入行僅三年多的青澀。相反，雷軍可能比他致敬的造車新勢(shì)力還要更早懂車。
2013年，在小米推出手機(jī)小米2S的時(shí)期，雷軍就兩次拜訪馬斯克并表示對(duì)汽車很有興趣，并在其后通過小米集團(tuán)、小米戰(zhàn)投和雷軍的順為資本陸續(xù)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行多次投資。而2014年，互聯(lián)網(wǎng)出身的何小鵬才創(chuàng)建小鵬汽車。
距離雷軍對(duì)汽車有興趣已過去10年，在小米官宣造車后的1003天，手機(jī)小米14高端化已經(jīng)取得重大突破，小米汽車也補(bǔ)齊了幾乎全部主流的智能汽車技術(shù)，補(bǔ)齊了高端制造、三電、智駕、智艙甚至包括智能底盤的能力，匯聚了來自寶馬、奔馳等高端汽車的核心設(shè)計(jì)師。
但是，配置了全部最高端技術(shù)的SU7，似乎迷失在這一項(xiàng)項(xiàng)跟隨前沿的自研技術(shù)里，變成了堆疊配置同時(shí)沒有明確定義的產(chǎn)物，向著雷軍極力避免的方向滑去。
“今天的汽車工業(yè)，攢一輛車的確不難。就是找輛對(duì)標(biāo)車，做逆向工程，改改外觀，很快就可以完工。但今天市場(chǎng)上每年發(fā)布兩百輛的新車，還需要小米再來攢一輛嗎？”面對(duì)“供應(yīng)鏈造車”的疑問，雷軍曾如此表示。
汽車并不像手機(jī)行業(yè)一樣，卷技術(shù)、參數(shù)、配置就能取得消費(fèi)者的認(rèn)可和高端化的身位。而小米汽車也如華為智選車一般，掌握技術(shù)的同時(shí)，還需要時(shí)間的沉淀。
或許，小米SU7正如賽力斯SF5一樣，是小米汽車的“試水作”。
2021年4月，華為推出了第一輛智選車賽力斯SF5。在這輛車上集成了許多令消費(fèi)者難以理解，且稱不上智能化的配置，如增程式但配置了56L的“巨大”油箱、扶手箱里面的手機(jī)無線充、必須進(jìn)入車機(jī)菜單調(diào)整的空調(diào)風(fēng)向。在不到三年間迭代問界M5、問界M7、智界S7后，華為獲得了智能汽車量產(chǎn)的設(shè)計(jì)能力，并在豪華標(biāo)桿問界M9發(fā)布僅兩天便收獲了2萬臺(tái)的大定。
雖然在時(shí)間窗口上，前有小鵬G6、問界M5、極氪007，2024年才正式發(fā)布的小米汽車不再能成為“年輕人的第一輛智能汽車”。但在小米特色的AIoT生態(tài)下，展望未來智能汽車更寬廣的市場(chǎng)空間，小米汽車所背靠的小米集團(tuán)的資金和技術(shù)及工藝能成為日后持續(xù)迭代的助力。
相比于李想所認(rèn)為的競(jìng)爭(zhēng)激烈，“2023年至2025年，汽車行業(yè)將迎來極為殘酷的淘汰賽”。雷軍確實(shí)也并不著急，“我們要花15-20年的時(shí)間，爭(zhēng)取成為中國(guó)前五的車廠，為中國(guó)汽車工業(yè)的崛起而奮斗。”
小米汽車，還需要更多時(shí)間迭代。