界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

特斯拉今年有望再次創下新的銷量記錄，完成180萬輛的交付目標，但這距離CEO馬斯克的200萬輛預期仍有差距。

據路透社報道，倫敦證券交易所集團LSEG根據14位分析師預測觀點得出，特斯拉第四季度交付約為47.3萬輛，2023年整年交付將達到182萬輛，較2022年增長37%。

美國投行CFRA Research的高級分析師尼爾森（Garrett Nelson）認為，通常來說第四季度是特斯拉一年中交付最強勁的季度，預計今年仍將是這種情況。

同時，界面新聞從銷售端了解到，特斯拉近期正在發力促銷，銷售人員加大回訪力度并表示年前有優惠可提現車。特斯拉還罕見參與電商平臺營銷活動。

今年以來，面對銷售增長放緩，特斯拉已經在全球范圍內多次對其四款車型的價格進行調整。尤其是在中國市場，特斯拉的市場份額受到以比亞迪為主的中國自主品牌和造車新勢力崛起的影響。

今年第三季度，比亞迪純電動汽車市場份額追平特斯拉，從增長趨勢來看，或許四季度有望超越后者成為純電領域的全球銷冠。

不過從全年來看，特斯拉純電銷量將依然高于比亞迪。比亞迪1至11月純電動車型累計銷量為138.41萬輛，按照11月銷量以及比亞迪增長態勢粗略估算，比亞迪2023年純電銷量預計可突破155萬輛，少于特斯拉182萬輛的預估銷量。

多位分析師對特斯拉明年的銷量預估呈保守態度。大和資本市場分析師將明年交付量從214萬輛降至204萬輛，并且預計特斯拉將從2023年開始每輛汽車平均收入將下降4%。

這正是投資人所擔心的，銷量增長放緩，同時毛利率又在不斷下滑。自從特斯拉今年以來在全球范圍內大幅降價以提升銷量之后，其毛利率一度令人擔憂。

三季度財務數據已有所反應——特斯拉三季度營收為三年最慢增速，凈利潤為較上年同期下降44%，相比前兩季度也下滑明顯，毛利率更是不斷下探至四年來最低點（17.9%），汽車業務毛利率也下降為16.3%。

特斯拉用來交換銷量而放棄的利潤早已超出市場預期，二季度時特斯拉毛利率已被比亞迪反超。原本特斯拉這一衡量盈利能力的指標在汽車行業名列前茅，但目前不斷下滑的態勢縮小了與其他汽車品牌的差距。

另一種觀點則認為，銷量并非是唯一關鍵，特斯拉可以像蘋果公司一樣依靠利潤取勝，這個利潤增長就來自于其完全自動駕駛系統（FSD）。

加拿大投行加通貝祥董事總經理喬治·吉安納里卡斯(George Gianarikas)認為今年特斯拉的以價換量影響了其毛利率，但也正因如此，特斯拉可以出售大量其完全自動駕駛系統(FSD)來獲得盈利，正如蘋果公司出售服務內容一樣。他認為，特斯拉最終能夠通過FSD和供應鏈的垂直整合，讓汽車毛利率回到高于市場平均水平的狀態。

盡管這種觀點聽起來十分合理，同時也是馬斯克本人一直對外傳達的，但情況或許并沒有那么樂觀。近期該美國和一些歐洲國家已經開始對其特斯拉的自動駕駛系統和其他零部件加強監管，特斯拉還因為安全問題于本月初通過OTA召回了美國路上近200萬輛車輛。

另外，三季度特斯拉能源業務和相關服務業務增長良好，單季總毛利潤超過5億美元，是二季度收入的兩倍，特斯拉也表示將繼續投資AI等增長項目。