界面新聞記者 | 劉澤然 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

12月28日下午2點，在宣布進軍智能電動汽車行業1003天后，小米汽車舉行了首場發布會。雖然技術是整場活動的重點，但雷軍還是預先對首款車型SU7進行了發布。

界面新聞記者在活動現場觀察到，整個會場座無虛席，其中三分之一的座位由米粉占據，他們有的自掏腰包，經歷數小時的火車旅程，來參加小米汽車發布會。

這場發布會的主題是“跨越”，以SU7車型的底盤全息掃描為背景，展現了小米“人、車、家”全生態的戰略愿景。雷軍主要圍繞電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙五大領域的技術進行了重點介紹。

首先，在電驅領域，小米推出了自主研發的三款電機。雷軍表示，電機系統由百人專家團隊負責，前期上車的電機系列包括兩款（V6/V6s）電機，分別適用于400V和800V的電壓平臺。

發布會上小米另外公布了一款新旗艦電機V8s，預計于2025年裝車使用，這款電機擁有578馬力的強大動力和更高的功率密度，轉子和冷卻系統經過全新設計，以達到更高性能。

在電池技術方面，雷軍表示，通過寧德時代的合作使得其電芯的安全性得到了顯著提升。目前主流的CTB（Cell to Body）技術同樣出現在小米SU7上，這種電池集成方式有望在未來實現最高150kWh的電池容量，目前受限于成本和定價策略，SU7或將在量產車上提供至多132kWh的電池包，提供最高1000公里的續航能力。

在車輛制造技術方面，由特斯拉帶火的一體化壓鑄技術同樣出現在小米新車上。雷軍表示，小米使用壓鑄機壓力為9100噸，暫時領先特斯拉和問界，這一技術使得小米能夠減少超過840個焊點，其余亮點則包括預留潰縮式設計以避免小碰撞帶來的高額損失。

智能駕駛領域，小米采用了底層自研的策略，研發團隊規模為1000人。小米的智能駕駛系統采用了大模型模仿駕駛員的決策方式，裝備了兩顆英偉達Orin X芯片，單顆提供508TOPS的算力。

此外，小米的智能駕駛系統還包括高精度激光雷達，能夠實現0.05米的泊車精度和動態調節的感知范圍。Demo視頻顯示，SU7在演示過程中全程無接管，并在7層的停車樓內完成了無人泊車。

雷軍稱，小米在智能駕駛技術上第一期總投資達33億元，目前追加到了47億元，目標是2024年進入行業第一陣營，年底開通100個城市領航NOA。

智能座艙被雷軍視作小米的傳統強項，在這一領域，此前已經發布的澎湃OS作為車輛的操作系統，亮點在于，車機提供與小米手機OS完全相同的使用邏輯，支持手機完整屏幕共享互聯，其余兩點則包括大尺寸HUD和超大尺寸的后排平板電腦。雷軍表示，車機生態（即APP市場）同時向第三方開放app生態。

在這場發布會之前，雷軍在社交平臺上連續多日進行預熱，他特意提到發布會只發技術，不發產品，但雷軍還是對新車進行了發布，不過還需要幾個月驗證才能真正上市。

小米SU7定位中大型純電轎車，零百公里加速時間2.78s，最高時速265km/h，提供海灣藍、雅灰、橄欖綠三款配色。

雷軍此前還透露，小米汽車的研發投入巨大，團隊規模達3400名工程師。此外，他認為，市場接受度和產能的問題是一項巨大挑戰，他擔心一旦需求過大，可能導致消費者等待時間過長，從而影響品牌形象。

“我特別擔心一上來不火，大家都不買，更擔心的是如果大家都來買，一等要等一兩年，肯定會被罵慘了。”

無論怎樣，這大概是小米SU7明年正式上市之前最后的一場發布會。界面新聞從小米之家員工處了解到，為了迎接新車型的上市，店面布局已經進行了調整，甚至有些店面改造了展位，以便為小米汽車提供更多展示空間。

如此來看，最終決定成敗的勝負手，恐怕還是雷軍至今仍高度保密的價格。雷軍在發布會上回應定價表示，9萬9、14萬9是不可能的，“小米汽車初期的定價確實有點貴，但一定讓大家覺得貴的有道理。”