界面新聞記者 | 高菁

電動汽車行業(yè)的鈉離子電池時代正式開啟。

12月27日，中科海鈉官微宣布，與江淮釔為聯(lián)合推出的鈉電版花仙子電動車于當日下線，預計明年1月開始批量交付。界面新聞從中科海鈉獲悉，該款車型的續(xù)航里程為252公里。

江淮釔為是安徽江淮汽車集團股份有限公司(下稱江汽集團)旗下的新能源乘用車品牌，于今年4月正式發(fā)布。

鈉電版花仙子電動車搭載了由中科海鈉提供的鈉離子圓柱電芯，而殼體則采用了江汽集團自主研發(fā)的電池包。動力電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式，電芯是組成電池包的最小單元。

中科海鈉稱，此次鈉離子電池量產(chǎn)車正式下線，是鈉離子電池首次在全球汽車行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

鈉離子電池是指使用鈉鹽作為電極材料的電池。相較于鋰離子電池，鈉離子電池具有資源儲備量豐富、成本低、充電快等優(yōu)勢，但在能量密度方面落后于鋰離子電池，這意味著搭載此類電池的車型續(xù)航里程較短。

此次下線花仙子電動車為江汽集團在2021年上市的A00級車型，目前有四款在售配置，續(xù)航里程為200-301公里不等，售價區(qū)間為5.99萬-7.49萬元。鈉電版花仙子電動車的售價暫未公布。

中科海鈉成立于2017年，專注鈉離子電池研發(fā)與生產(chǎn)，其創(chuàng)始團隊來自于中科院物理研究所。中科海鈉的鈉離子電池目前已應用于電動自行車以及儲能電站等不同領域。

今年以來，眾多國內(nèi)電池企業(yè)積極推進鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化。

界面新聞從孚能科技(688567.SH)獲悉，搭載該公司鈉離子電池的江鈴新能源鈉電車型也將于12月28日正式下線。

今年6月，工信部公布第372批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(下稱產(chǎn)品公告)，其中便包含了這款江鈴新能源的鈉電車型。此外，還有一款來自奇瑞新能源的鈉電車型，采用的鈉離子電池來自寧德時代(300750.SZ)。

產(chǎn)品公告可以理解為車輛的生產(chǎn)許可證，只有登上公告，相關車型后續(xù)才能獲批生產(chǎn)。江汽集團和中科海鈉的花仙子鈉電版電動車在10月現(xiàn)身產(chǎn)品公告。

中科海鈉總經(jīng)理李樹軍曾表示，鈉離子電池的未來無需懷疑，資源是底層邏輯，成本是最關鍵的決定因素。

正是依靠著相較鋰電池展現(xiàn)出的巨大成本優(yōu)勢，鈉離子電池才能夠在近幾年蓬勃發(fā)展。但碳酸鋰價格今年暴跌，使得鈉離子電池的發(fā)展前景不那么明朗。碳酸鋰為鋰離子電池的重要原材料之一。

浙江青鈉董事長王子煊在4月舉辦的高工鈉電峰會上指出，碳酸鋰的價格在20萬元/噸時，鈉離子電池的邊際成本可領先約24%；當碳酸鋰價格下滑至10萬元/噸，鈉離子電池的邊際成本價格領先12%左右；而當碳酸鋰價格跌至5萬元/噸，鈉離子電池的邊際成本僅領先約5%。

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，截至12月27日，電池級碳酸鋰均價報10.25萬元/噸，較去年年底下降超四成，鈉離子電池的成本優(yōu)勢已不再明顯。