界面新聞記者 | 楊詩涵
界面新聞編輯 | 陳小同
繼公開表示未來三年將會是智能汽車領域競爭最殘酷的時期后，小鵬汽車CEO何小鵬在12月20日晚參與騰訊科技的直播活動時再次強調造車是一場“長跑”，汽車公司三年內突出重圍的難度較互聯網時期企業間的競爭烈度更甚，到2027年銷量成規模的企業會在20家以內。
據不完全統計，近4年內已有近30家造車新勢力黯然離場。聲勢浩大的造車浪潮正加速洗牌，馬太效應初步顯現。小鵬汽車離扭虧為盈仍有相當距離，第三季度財報顯示當季凈虧損為38.9億元，同比擴大63.6%。
何小鵬稱，已經實現盈利的理想汽車走在行業前列，令一眾新勢力看見黎明前的曙光，但尚未完全在競爭中勝出?！笆袌龊艽螅磥硪欢ㄊ嵌嗉夜糙A。”今年對小鵬汽車而言是跌宕起伏的一年，上半年月均銷量僅6000余輛，直至小鵬G6連續增長推動品牌在下半年突破2萬輛大關。
伴隨新能源汽車產業鏈各環節逐步成熟以及使用環境逐步優化，當前行業內從生產端到消費端均在發生一些改變。
何小鵬表示，造車企業殊途同歸，已普遍邁入豐富車型矩陣的新階段。越來越多的汽車制造商關注平臺化以及車型之間的延續性和繼承性，架構生命周期復用的理想狀態約在80%以上?！靶聞萘σ郧巴粫r間只做一款車，現在同時做多款，背后也對拉齊技術、產能等提出挑戰?！?/span>
智能化相關功能已經逐漸成為消費者購車的重要考慮因素。何小鵬認為，雖然目前空間、成本、品牌仍然是影響消費者決策的核心項，但智能化程度影響的比重正在不斷上升，未來將會成為排名前二的購車參考指標。
智能駕駛是小鵬汽車的主要賣點，但業內的相關功能的博弈日趨白熱化。小鵬當前面臨來自華為的正面競爭，定位中大型SUV的小鵬G9在價格區間相同的競品問界M7上市后感受到不小壓力，上市不到三個月即官宣降價。
此前何小鵬與華為智能汽車解決方案BU董事長余承東就AEB(自動緊急制動系統)隔空展開爭論。何小鵬對此回應表示，汽車行業規模較大，很容易有分歧?！昂髞砦覍ｉT和對方的負責人溝通交流，已經變成朋友。”
在造車新勢力紛紛扎堆SUV后，包括小鵬在內的汽車公司近年選擇押注MPV細分市場。何小鵬稱理想、極氪在內的多個品牌集體發布相關車型，與中國二、三胎生育率攀升的有關，明后年這一市場將從合資品牌為主快速過渡到新勢力品牌主導。
理想MEGA因造型前衛成為討論熱點，雖預售價與小鵬X9并不在同一區間，但二者仍然頻繁被作比較。何小鵬并未評論新勢力的相關競品，只表示曾經參照豐田埃爾法和別克GL8?！霸燔嚨娜の缎栽谟诓恢烙焉滔朐焓裁窜?，市場選擇也在這一過程中逐漸豐富。”
截至11月底，小鵬汽車全年累計銷量達到12.15萬輛，雖超過去年全年總和，但其20萬輛的年度銷量目標完成率僅六成。小鵬仍在加速釋放產能，何小鵬稱距離實現年產100萬輛的目標已經不遠，但未透露具體時間。“相比數字更關注背后反映的品牌收入、利潤和全球化真實情況。”
在他看來，用最快的速度達到1000萬輛才可稱之為足夠保有量，至少有100至200萬銷往海外才算是建立起全球品牌認知度的真正起步階段。
當前，越來越多的中國汽車制造商正在開拓海外市場。何小鵬認為，全球化需要有長期的心理準備，在國外相關基礎設施還不完善的情況下實現新能源普及需要更多時間。他對海外團隊的要求是在明年打好組織、品牌、服務的基礎，并認為這些比短期銷量更有價值。
總結小鵬汽車的2023年，何小鵬使用了“顛覆”和“涅槃”兩個詞匯。他表示去年公司經歷了艱難時刻，最大的問題在自己身上，而自己已經進行了深刻的反思。對于是否會像雷軍一樣每隔一段時間將思考集納在書籍中，何小鵬自稱不會。