文｜正見TrueView 沈均垚
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提升物流效率和成本優化，對跨境電商有著擴大市場占有率的重要意義，也為物流巨頭們留下了巨大市場。
物流賽道今年不平靜。
一面是行業黑馬極兔速遞趕在雙十一前上市，成為千億市值新貴，菜鳥從阿里“單飛”沖刺港交所；一面是京東快遞官宣港澳服務全面升級，加碼海外市場，放言未來3年將建設覆蓋全球主要國家的供應鏈物流網絡。
除京東物流外，事實上不少物流巨頭們都已盯上海外市場。根據一組不完全數據統計，有超過60%的物流企業在進行出海的業務布局。
IPO競速中的菜鳥和極兔海外業務的營收占比也十分可觀。2023財年，菜鳥國際物流業務占比營收47.4%，這一數字甚至超過了國內物流46.2%的營收占比。而極兔本身誕生于東南亞，這幾年又向巴西、沙特阿拉伯、埃及等新興海外市場不斷拓展版圖。
“物流老兵”順豐自然也不會缺席出海這一戰，半年開通10條國際航線，提速構筑航空貨運的核心壁壘。
2023，出海成為了物流巨頭們的新“游戲”，誰又能率先破局？
Part.1為何物流巨頭都盯上海外市場？
出海熱潮之所以蔓延到物流行業，究其原因，與國內市場飽和又內卷，跨境電商、中國制造“揚帆出海”帶來了重要“商流”不無關系。
可以說，物流出海正值天時地利人和之期。
國內物流巨頭大多誕生于電商紅利時代，但當前市場增速已大幅放緩。根據官方數據顯示，雖然2022年全國快遞業務量為1105.8億件，連續9年位列全球TOP1，業務收入達1.06萬億元，但其業務量和收入的同比增速分別僅有2.1%和2.3%，增長幾乎停滯。
市場飽和情況下，競爭向內卷，國內掀起的快遞價格戰便是最鮮明的例子。
但在海外市場，物流巨頭們正迎來新的機會，跨境電商行業正逆勢上揚。截至2022年，中國跨境電商出口物流規模已突破2萬億元，其中，2018年到2022年間的復合年均增長率高達40%。
隨著跨境電商的火熱，物流作為其重要的配套產業，需求暴漲。但國際物流費用高昂，一般會占到跨境電商成本的20%～30%，且由于國際運輸鏈路復雜，物流問題常常被海外消費者詬病，也容易讓跨境電商平臺在與海外本土電商的競爭中面臨劣勢。
提升物流效率和成本優化，對跨境電商有著擴大市場占有率的重要意義，也為物流巨頭們留下了巨大市場。尤其是國際物流巨頭如FedEx、DHL、UPS等，都以高質量服務業務為主，這也為利潤相對微薄的電商件留下了空白地帶。
龐大的市場需求之外，政策也在不斷加碼，支持國際物流供應鏈的建設發展。《“十四五”郵政業發展規劃》明確指出，要發展國際寄遞物流，一是拓展海外服務布局，二是提升跨境服務能力。
去年12月，交通運輸相關負責人也曾公開表示，將加強部門協同、增強國際合作，圍繞推進基礎設施“硬聯通”，進一步暢通國際運輸，保障國際物流供應鏈安全，推進制度規則“軟聯通”等4方面展開工作。
國內電商市場曾哺育出京東、菜鳥等物流巨頭，在跨境電商新一輪的發展機遇中，也極有可能催生出一批跨境電商物流龍頭。對于國內面臨增長難問題的物流企業而言，是尋找第二增長曲線的必爭之時。
Part.2 各出奇招，搶占海外新高地
物流出海蛋糕雖大，但也是一塊硬骨頭。想要拿下海外市場，物流巨頭必須使出渾身解數。
一體化供應鏈解決方案長期以來都是京東物流的優勢，面對海外市場，京東物流也選擇了這套成熟的打法，重金押注倉儲體系等基礎設施建設。根據官方的資料顯示，自2020年開始加速建設海外倉以來，京東物流已在全球擁有近90個海外倉、保稅倉、直郵倉，跨境網絡總倉儲面積超過90萬平方米，較三年前增長超70%，其中絕大部分為自營倉。
菜鳥的海外拓展則與阿里巴巴的國際商業業務密不可分。阿里巴巴在海外的業務，例如速賣通、Lazada、Trendyol都是菜鳥服務的合作伙伴。除了與阿里的跨境電商深度捆綁之外，菜鳥在海外物流體系建設上更側重最后一公里的末端配送環節。
這也是阿里跨境電商平臺的痛點所在，菜鳥需要打通端到端的配送網絡，包括攬收、干線運輸、轉運和末端配送等等環節。目前，菜鳥已在全球布局6大智慧物流樞紐eHub、15大分撥中心，運營著300多萬平方米跨境物流倉庫，每月有240多架包機用于干線運輸，在末端配送方面建設了8000多組自提柜和自提點。
順豐出海則選擇借資本開路。2019年，順豐控股收購國際物流巨頭DHL在中國內地、香港和澳門地區的供應鏈業務；兩年之后，又收購嘉里物流的主營貨運代理和供應鏈業務布局東南亞市場。
以收購來快速打開市場之后，順豐加大了國際航空貨運的投入力度。今年僅半年時間內，順豐火速開通了10條國際航線，輻射歐洲、北美、亞洲等地。根據順豐公布的數據，目前順豐航空在鄂州花湖機場的國內、國際進出港貨量累計突破10萬噸，其中國際貨量占比近20%。
不同于上述三家物流企業，極兔起家于東南亞，但野心不僅在于覆蓋亞洲市場，如今海外版圖已拓展至巴西、沙特阿拉伯、埃及、墨西哥、阿聯酋等新興市場。極兔認為這些地區“擁有繁榮發展的電商產業，且隨著消費者從傳統零售轉向網絡購物，市場正在經歷一個關鍵性的轉變”。
電商件一直是極兔的重要業務，拓展海外市場極兔的業務選擇也未改變。SHEIN、Shopee、Temu、TikTok等跨境電商業務大多與極兔達成了合作。與此同時，極兔賴以發展的加盟模式在海外市場開拓中也被復用，通過大力培養當地加盟商和網點，快速形成高效的末端快遞網絡。
可以看到，物流巨頭們出海的“招數”多少都沿用了自身在國內成功的經驗，但面對環境更復雜的海外市場，出海企業們常常面臨“水土不服”的難題，物流巨頭們也不例外。
Part.3 物流出海中的難點、卡點，如何解？
事實上，國內外市場環境存在諸多差異，物流巨頭僅靠全盤復制國內的發展經驗與本地國企業競爭，遠遠不夠。
例如東南亞市場，各個國家間語言不通、地理環境復雜，配送難度遠高于國內。此外，東南亞物流體系目前大多只覆蓋了一、二線大城市，基礎設施發展存在不均衡的問題，服務能力也參差不齊。
基于此等客觀條件，國內出海物流企業選擇用“數字化”破局。
數字化解決方案越高效，物流效率便越高、成本越低。同時，數字化也是解決語言溝通難題的重要方式，數字化能力也可以快速在全球不同地區復制。
京東建設海外物流服務的重點之一是深耕行業自動化解決方案及算法應用，通過數智化助力客戶降本增效。并曾于此前表示，將向海外合作伙伴輸出自動化解決方案，例如“天狼”智能倉儲揀選系統、“地狼”搬運系統，以及多款物流機器人都有望大范圍應用在海外業務中。
菜鳥CEO萬霖也明確表示，菜鳥國際化采取的是基礎設施“硬聯通”和數智建設“軟聯通”相結合的戰略。其中，軟聯通是指菜鳥在海外布局的智能分撥系統、智能合單、數字清關、無人叉車等軟硬件能力。此外，菜鳥還自主研發了數字通關系統、海外分撥系統（GXMS）。在以色列，菜鳥結合當地的分撥中心及地址解析等數智物流技術，對配送鏈路做了進一步優化。
極兔國際副總裁Kenny也將數字化定位為實現全球化、時效性、個性化的支撐力。
可以說，數字化是貫穿于整個物流鏈路中的重要“銜接環”。
除了加碼數字化之外，物流巨頭還在當地尋求更多的合作商進行優勢互補、資源共享，如零售業巨頭、產業基金、基礎設施商等，充分調動當地資源。
例如去年，京東物流與馬來西亞母嬰品牌Anakku達成戰略合作，為其在馬來西亞全境超1000家門店提供貨物倉儲及物流配送服務。
菜鳥的跨境物流合作伙伴數量則在2022年達到89家，包括新加坡郵政、英國郵政等。今年3月，菜鳥宣布與韓國希杰物流達成合作，共同優化中韓跨境物流服務。
除尋求海外合作伙伴，“抱團”發展、共同做大蛋糕，對物流出海企業而言也不失為緊抓機遇期的“權宜之計”。
2022年，僅中國跨境電商物流產業規模就將達到3萬億元人民幣，全年包裹數量預計23億件，這是一個足夠大的市場，也是一個更復雜的市場，順豐、京東、極兔、菜鳥們都還在不斷調整和試錯中。
生意沒有標準的滿分答案，復雜的海外市場更需要多元化的解決方案。
校對/莽夫