文|AI商業評論

阿維塔科技，突然之間換帥了。

12 月 12 日，阿維塔科技在沒有任何預兆的情況下對外宣布：長安汽車黨委書記、董事長朱華榮擔任阿維塔科技董事長。伴隨這一變動，譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼 CEO，將轉任長安汽車黨委副書記。

與此同時，伴隨著這一人事變動，長安汽車副總裁王孝飛也將加入到阿維塔體系中，并將協助阿維塔科技董事長（也就是朱華榮本人），在企業經營、重大項目推進、關鍵業務運營等方面開展工作。

顯然，伴隨著譚本宏的轉任，阿維塔科技迎來了兩個新的重要角色，其中朱華榮作為長安汽車集團的一把手，其分量比譚本宏更加重磅。毫無疑問，這是長安汽車對于阿維塔的重大加碼。

那么問題來了，阿維塔為什么會有換帥動作？

看似突然，但并不突兀

在這次阿維塔換帥中，一個最引人關注的話題，是譚本宏的調動。

根據阿維塔方面的說法，譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼 CEO，將轉任長安汽車黨委副書記。通過這一調整，譚本宏確實卸下了阿維塔科技這個體系和品牌的所有職位，這一點是非常明確的。

但是，譚本宏擔任長安汽車黨委副書記，卻是早就定好的。

實際上，根據長安汽車在 10 月 24 日召開的董事會會議，此前擔任長安汽車執行副總裁的譚本宏發生工作變動，不再擔任執行副總裁，但仍在公司任職，擔任黨委副書記職務。要注意，伴隨這一任命，譚本宏被認定為長安汽車的高級管理人員。

也就是說，在上述工作變動中，譚本宏的去向已經明確，盡管他依舊擔任阿維塔的 CEO 職位。

公開資料顯示，譚本宏出生于 1975 年，擁有工程碩士學位、高級工程師職稱。在長安汽車任職期間，譚本宏主要負責技術革新、產品研發、品牌傳播等業務，曾任公司汽車工程研究院副總工程師兼技術規劃研究所所長、汽車工程研究總院副院長、北京研究院院長，公司市場部部長、品牌公關部部長、產品策劃部部長，研究總院院長、黨委書記，公司新聞發言人，造型設計院總經理，公司副總經理、執行副總裁。

總體可見，譚本宏在長安汽車經歷了研發、市場、品牌公關、產品策劃、造型設計等多個崗位的歷練，屬于長安汽車體系下培養出來的復合型高級管理人才。更關鍵的是，相當于長安汽車其他管理人員，他的年齡非常年輕。

根據長安汽車官方網站發布的領導團隊名單，在上述人事調整后，譚本宏在長安汽車高管中的最新排序為第三位，僅排在長安汽車董事長、黨委書記朱華榮和長安汽車總裁、黨委副書記王俊之后。此前，譚本宏在這一排名中為第五。

顯然，在長安汽車體系下，譚本宏的地位上升了很多。

據一位熟悉長安汽車和國企央企管理體系的資深行業人士告訴我們，譚本宏能夠被委任為黨委副書記和高級管理人員這樣的職位，應該視為對他本人能力的高度認可，所以這樣的提拔也是非常難得和重要的，是前途不可限量好事。一些所謂的 “明升暗降” 的說法，完全不符合事實。

實際上，譚本宏被提拔，也可以從阿維塔品牌的表現找到原因。早在 2020 年 6 月，譚本宏就出任長安蔚來董事長。后來，他在 2021 年 7 月正式出任阿維塔科技公司董事長兼 CEO，在長安汽車的體系下推動阿維塔與華為和寧德時代的合作，并且一路帶領阿維塔品牌發展到今天。

那么，譚本宏的表現如何呢？

來看看來自阿維塔科技的官方評價：在譚本宏的帶領以及 CHN 模式的賦能下，公司取得了高速發展，成績斐然；品牌高端化的戰略定位，方向清晰；先后成功推出阿維塔 11 及阿維塔 12 兩款重磅產品，得到了市場高度認可。

一個非常有力的數據支撐是：根據阿維塔在今年 12 月 1 日公布的數據，阿維塔 11 在今年 11 月交付了 4080 臺，創下了阿維塔開啟交付以來的月度歷史最高水平，而且實現了連續 5 個月的月度交付量增長。

另外，售價在 30 萬以上的阿維塔 12，在上市不到一個月的時間里，已經獲得了超過 20000 臺的訂單，這個成績對于阿維塔來說，簡直可以用 “輝煌” 來形容；即使是放在整個汽車行業來看，確實也是非常之亮眼。

從這個角度來看，譚本宏卸任阿維塔 CEO 的時機，其實也正是阿維塔這個品牌市場表現最好的時候——對他本人的發展來說，這顯然是一個向好的勢頭。

長安汽車的一次重大加碼

無論從何種角度來看，這次換帥，對于阿維塔來說，不是一件壞事。

畢竟，作為出身于長安汽車體系的高端子品牌，阿維塔雖然非常重要，但它畢竟只是長安汽車體系的一把手，而此前的掌舵者譚本宏擔任的也只是長安汽車執行副總裁。但如今，它迎來了一個更高級別的人事任命，由長安汽車董事長朱華榮，親自擔任阿維塔科技董事長。

這意味著，阿維塔在長安汽車體系中的級別，被直接進一步提升到了 “一號位工程” 的位置，這顯然是一次重大加碼。

實際上，如果縱覽整個中國汽車產業，類似于長安汽車和阿維塔這樣，通過由整個體系的一號位來親自掌舵來推動高端品牌發展的做法，也并不多見；吉利體系的安聰慧是一個相近的案例，但相對來說，朱華榮在長安汽車體系的級別更高。

從這個角度來看，長安汽車和阿維塔走出的這一步，是相當大膽和堅決的。

公開資料顯示，朱華榮擁有近 40 年汽車行業管理經驗，他從 2014 年 12 月開始正式擔任長安汽車總裁和黨委書記，后于 2020 年 6 月擔任長安汽車董事長職位，一直到今天。在其執掌長安汽車期間，發起了第三次創業—創新創業計劃，推動長安汽車成為第一家實現自主品牌銷量破 2000 萬輛的汽車企業。

但更重要的，是朱華榮本人在資源整合和投入方面給阿維塔帶來的重大優勢。

畢竟，盡管阿維塔可以歸屬為長安汽車體系下的高端品牌，但它背后的股東也包括寧德時代這樣的重要供應商；在技術層面，阿維塔也需要來自于華為智能汽車解決方案的加持。可以說，阿維塔已經在品牌認知層面與 CHN 平臺牢牢綁定，對于供應商的依賴，也就決定了阿維塔在業務發展層面需要強有力的內部和外部資源整合能力。

從這個角度來看，由朱華榮親自掌舵，顯然更有利于阿維塔在內外部的資源調動、合作產出、效率推進方面體現出成果。

有意思的是，朱華榮雖然已經擔任阿維塔董事長，但是到目前為止，阿維塔 CEO 的職位目前依舊是懸而未決。同時，在阿維塔發布的官宣消息中，長安汽車副總裁王孝飛也將協助朱華榮，在公司企業經營、重大項目推進、關鍵業務運營等方面開展工作。

可見，盡管朱華榮擔任阿維塔董事長，但他畢竟還在擔任長安汽車董事長的角色，要掌舵整個體系，很難真正到一線層面負責阿維塔品牌的具體業務細節。在這種情況下，長安汽車副總裁王孝飛即將在阿維塔扮演的角色，顯然是更接近于 CEO。

公開資料顯示，王孝飛出生于 1982 年 4 月，畢業于清華大學材料科學與工程專業。他在 2005 年 8 月就參加工作，曾經在長安汽車擔任商用車事業部產品副總監、歐尚汽車事業部產品部副總監，乘用車營銷事業部副總經理、產品營銷總監、產品策劃部副總經理、歐尚汽車事業部總經理等職位，并且在 2022 年 1 月擔任長安汽車副總裁職位。

顯然，王孝飛其實已經具備了一個車企操盤手的經驗。

值得一提的是，在宣布此番工作變動之前，王孝飛在 2023 年 2 月擔任深藍汽車董事長的職位，并且多次代表深藍汽車在公開場合表示：深藍汽車致力于打造行業第一增程技術，成為行業第一增程品牌。從這個角度來看，王孝飛此次到阿維塔工作，有可能會在阿維塔在推出增程車型方面發揮作用。

總體來看，無論是朱華榮的掛帥，還是王孝飛的助力，都足以體現長安汽車對于阿維塔品牌發展的高度重視。

阿維塔的下一步，怎么走？

顯然，對于阿維塔來說，這次人事調整的意義是重大的。

那么，阿維塔下一步該如何走？

關于這次人事變動，阿維塔官方的回應是：在新的管理團隊帶領下，阿維塔科技將加快品牌高端化的步伐，以世界領先的智能化水平、顛覆性的用戶體驗，全力打造世界級的中國智能電動汽車品牌。由以上回應可見，“高端化” “智能化” 依舊是阿維塔品牌發展的主線。

但這一回應中，有一個關鍵詞：“加快”。

這個關鍵詞，其實也點出了阿維塔這個定位于高端的品牌在發展過程中遇見的最大問題：那就是節奏比預期慢了一些。或者說，相當于長安汽車追求品牌向上和高端化的迫切愿望，阿維塔確實需要走得更快一些。

實際上，早在 2011 年，長安汽車就曾經成立過高端車事業部，雖然這個部門很快就解散，但足以證明長安汽車沖擊高端的決心。一直到新能源汽車逐漸到來的背景下，長安汽車又在 2017 年 4 月與蔚來簽署了戰略協議，后來雙方又成立了合作公司 “長安蔚來”，其目的很明顯也是在新能源時代沖擊高端。不過這一合作又未能實質性推進，最終在 2020 年折戟。

不過，長安汽車的高端夢從未熄滅。它又在 2020 年 11 月對外宣布與華為和寧德時代聯合打造一個高端智能汽車品牌。而這個品牌，就是今天的阿維塔。

如果從阿維塔正式發布的時間周期來看，它的節奏確實是偏慢的。比如說這個品牌在 2021 年 5 月宣布后，在一年多之后，也就是 2022 年 8 月才發布首款產品阿維塔 11；又過了四個月，阿維塔 11 才開始交付。這個過程固然受制于供應鏈、合作伙伴等諸多因素，但是從市場大環境來看，阿維塔的節奏確實是偏慢。

畢竟，中國新能源汽車市場的大環境已經在這兩年發生了巨大改變。

實際上，自從阿維塔 11 在去年 12 月開始交付之后，它的市場表現并不好。一個簡單的例證是，阿維塔 11 在 38 天的時間內交付量僅僅超過 2000 輛。后來到了三月份，由于訂單表現不佳，阿維塔又專門推出了入手門檻更低的單電機版本，但訂單表現還是不溫不火。

于是到了 8 月份，阿維塔 11 又推出了搭載鴻蒙車機的鴻蒙版，并且再次降低車價，這才讓阿維塔 11 的月銷量有了明顯回升。

可以看到，作為阿維塔品牌的首款產品，阿維塔 11 經歷了將近一年的市場探索、產品修正、價格試錯過程。這固然是它作為一款新品牌的第一款產品所要付出的代價，但從節奏上來說，確實是拖慢了長安汽車追求高端化的節奏。

好在，阿維塔 12 在 11 月上市之后，大定訂單表現確實不錯，而阿維塔 11 的市場表現反而被阿維塔 12 上市后的熱度帶動起來。所以目前來看，阿維塔這個品牌已經逐漸找到了它的市場節奏和自我定位，正在完成那個從 0 到 1 的過程。

所以阿維塔接下來品牌在 2024 年的重點，其實是基于現有的節奏和定位，推出阿維塔現有兩款車型的增程版本，并且推出定位稍微低一點的阿維塔其他產品。也就是說，阿維塔勢必要在 2024 年邁向一個更高的銷量目標，才能夠很好地支撐起它的長遠未來；這背后同樣需要更大的資源加碼和力量支持。

從這個角度來看，朱華榮親自擔任阿維塔董事長，其實也是著眼于未來的重大考量。

總體來看，阿維塔作為一個隸屬于長安汽車體系的高端品牌，已經得到了這個體系最高級別的加碼，也勢必要擔負起拉動整個長安汽車在新能源的浪潮中向上發展的使命；而無論如何，在越來越激烈的市場競爭中，阿維塔要加快它的節奏了。