界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

12月14日，極氪發布量產快充磷酸鐵鋰電池產品“金磚電池”，充電15分鐘續航增加超過500公里，零下十度低溫環境快充速度提升25%。

這是極氪首款自研電池，極氪CEO安聰慧在活動后接受界面新聞等媒體采訪時表示，極氪在電池方面有兩條路線同步推進，繼續使用寧德時代的電池，同時規劃搭載金磚電池。

至于為何要自研電池，他解釋稱，極氪認為做一家智能電動汽車企業，未來想要形成競爭力，電池是核心、最基礎的要素，這也是極氪未來發展的護城河之一。

金磚電池將首先在極氪007上搭載，該車將于12月27日正式發布。安聰慧披露的最新數據顯示，極氪金磚電池發布2個小時，007的訂單就增加了487輛。“足以證明金磚電池對007的訂單，乃至整個極氪的訂單是有所助力的。”

極氪的金磚電池目前主要聚焦于磷酸鐵鋰路線，現階段并不考慮三元鋰電池方案。磷酸鐵鋰電池在成本上低于三元鋰電池，目前在國內的裝車量已經超過六成。

根據極氪的分析，在磷酸鐵鋰電池中采用短刀結構是最佳的解決方案，金磚電池體積利用率達83.7%。業內，蜂巢能源亦采用類似結構，該公司在動力電池和儲能領域均實行短刀化產品戰略。

成本也是極氪自研電池的一個重要因素。安聰慧稱，技術的進步和企業核心技術的掌握，成本是非常重要的。“技術要領先，同時成本要低，才能形成核心競爭力。”

極氪在電池方面取得的進展有望進一步降本增效。據介紹，全新自研電池的生產效率提升超過40%，較同等性能的三元鋰電池，金磚電池每度電可以降低14.8%的成本。

目前，金磚電池的供應主要聚焦于極氪品牌。但安聰慧透露，在滿足極氪旗下產品自身的需求之外，極氪金磚電池不排除會應用在同樣采用浩瀚架構的其他兄弟品牌，未來也不排除供應給其他友商。

上個月，吉利控股和蔚來汽車簽署換電戰略合作協議，作為吉利旗下的高端智能電動品牌，這是否意味著極氪未來也會采取快充和換電并行發展的策略。

安聰慧對此表示，極氪仍將朝著超快充的方向去發展，這個戰略很清晰而明確。同時他認為，無論800V還是換電，目的都是為了提升補能效率，解決用戶的補能焦慮。

目前極氪通過自研、自造、自建、自營的方式建設運營補能網絡。“如果獨立核算，到今天為止還是虧損的，但我相信我們在2025年一定能夠轉向盈利”他說道。

隨著車身一體化工藝逐漸普及，完善電池的標準化建設被視為達到規模效應臨界值的前提。極氪副總裁謝世濱稱，從成本角度考慮，很可能有越來越多的制造商選擇靠近標準。

但在近幾年，隨著技術推陳出新，消費者對車型的需求不斷差異化，他判斷電池不太可能完全趨同。“未來電池可能是較小或較大，在技術層面上可能相似但不會一模一樣”。

自上海車展以來，800V快充已經逐漸成為標配。對于未來電壓是否會進一步迭代，謝世濱表示可能會略微升高至900V，但不可能無限上升，因為安全風險也會隨之上升。“電芯能力的提升是有可能的，但我們已經做好了這方面的準備。”

極氪正加速推進產品出海，數日前首臺歐版極氪001已經在荷蘭完成交付。但在《歐盟電池和廢電池法規》正式落地生效后，中國動力電池和電動汽車公司面臨零碳化轉型的挑戰。原料獲取、加工制造、運輸銷售以及產品報廢中任意環節產生的碳排放都將被算入碳足跡。

極氪有意將衢州制造基地打造為零碳工廠以滿足相關要求，相關改造已于此前開始，品牌正就相關事宜尋求與當地政府及銀行合作。安聰慧稱，極氪面向全球市場，符合全球的標準要求是“必須做到的”。