文|車聚網

近日，一媒體平臺做的冬季測試引發軒然大波。

12月4日起，懂車帝開啟了2023冬季測試。主要項目有：實測續航、ACC制動、智能車機、低溫充電、冰雪爬坡等項目。其中，插電混動車型的純電續航達成率測試，引起了廣泛爭議。

在19款實測車型中，仰望U8以85.1%的達成率奪得第一名。之后是宋PLUS DM-i、騰勢D9 DM-i、唐DM-p，換句話說：前四名均被比亞迪旗下車型包場。

而在有成績記錄的車型中，問界M7增程版以31.6%的達成率排倒數第一，哈弗猛龍則排倒數第二，領克08排倒數第三，銀河L6排倒數第四。

很快，排在末尾的三家車企先后發難。

華為智能汽車解決方案BU董事長余承東，率先在朋友圈發聲：“坑人的測試，誤導民眾！科學嚴謹才是應該遵循的基本規則！”

為此，問界官方還發文《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》，先認可了懂車帝關于“夜間雪地ACC對靜態假車測試（60km/h）”和“夜間逆光揚雪ACC對靜態假車的測試（40km/h）”，認為HUAWEI ADS 2.01的加持讓極限工況下的駕駛更安心。

但對“插混組統一WLTC4標準純電續航達成率”的測試，表示強烈不滿。

圖片來源：AITO汽車

問界認為：參測的M7在正式測試前進行了71分鐘的空調制熱，在車內溫度達到24度后，又持續制熱了40分鐘。期間有十余次開關門行為、車窗操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。這嚴重背離了用戶真實使用場景。另外，在車輛電量僅剩74.9%時才開始測試，至電量20.4%時增程器才開始啟動，實際耗電54.5%，實現冬季極端條件下純電續航55.3公里。

言外之意，問界不認可懂車帝的測試方法，認為整備時間過長、空調使用太浪費、測試開始時電量太低。即使按如此不正常使用的結果來推測，問界M7的純電里程應該在101.5km，相比宣傳的175km，達成率應為：58%，能排第四。

所以，余承東直言：坑人的測試，誤導民眾。

12月11日上午11點許，長城汽車官博發文：《撈干的，還得看長城》副標題是：懂車帝冬測標準質疑溝通會。

該微博預告：下午3點將向公眾公開對懂車帝的質疑。包括冬測的標準、整備標準、電量標準、制動標準等。

輿論嘩然：長城硬剛懂車帝

很快，當天下午4點多，吉利控股集團高級副總裁楊學良發微博：對這個測評結果，我也是不認同的。測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。

楊學良用后臺數據論證了自己的觀點：銀河L6在測試前的整備過程中，原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時長超過10分鐘，這些操作極大增加了空調能耗，導致出發前電量已經下降很多。

最后他呼吁：希望更多客觀公正的第三方測評機構，以更加科學、嚴謹的方式對吉利旗下的新能源車進行測評。

當有網友對調取數據的合規性提出疑問時，楊學良表示：“測試車輛是我們提供的。”這樣，就避免了之前比亞迪公開方程豹車主行駛數據帶來的爭議。

這也讓不少人認為：懂車帝不地道。相當于，你借了廠家的車測試，既沒有嚴格遵循自己的測評標準（公開的標準是測試前進行1小時左右的統一整備），也沒有參照普通用戶的日常習慣來用車。這難免讓廠家懷疑測評的專業性和公平性。

很快，各路網友也發表了自己的質疑。

網友@回看射雕處 質疑：在冰雪爬坡測試中，坦克400對陣方程豹5，測試人員似乎故意讓坦克400剎車。方程豹5溜坡嚴重還是它贏，這得充了多少錢？

為此，這位網友還找出了回放視頻，顯示坦克400有剎車燈亮起。

另一位網友說：“看了視頻，坦克還在上坡的時候就踩剎車不讓上了，豹5一直加油門往上沖，反而給溜坡了，剎車都剎不住。”

截止此時，輿論形成了對懂車帝的普遍質疑。

接著，12月11日下午5時許，長城汽車再發微博：關于共建新能源測試標準的倡議。共有3條質疑和建議：

1、長城做純電測試前，整備期間不上高壓電。懂車帝是開啟高壓電、開啟空調，最長整備時間達72分鐘，部分車型還有座椅加熱。這都影響了測試前的電耗。長城建議，整備完成后將車輛充電至滿電再進行純電測試，或按實際行駛里程和消耗電量進行等比例計算。

2、完成油耗測試后，各車在等待加油時的怠速時長不同，個別車達到了34分鐘，消耗了0.72升汽油。這部分油耗是否進行了扣除？懂車帝未明確回復。同時平均車速也有較大差別：參測四臺車從50.2km/h－71km/h都有。長城建議，測試中盡量用同等車速，完成測試后請及時關閉動力，或進行相應扣除。

3、藍山爬坡時剩余電量僅23%，遠低于懂車帝規定的大于50%。這會影響車輛的爬坡能力。長城建議測試應遵守相同條件。

對坦克400上坡時踩剎車一事，長城沒有提及。

它在文末呼吁：希望各方共同努力，制定更加貼合用戶實際應用場景、實際工況的新能源測試標準，為用戶提供更嚴謹、更公正的評測結果。

面對三家主流車企的“圍攻”，懂車帝坐不住了。

當晚8時許，懂車帝發布微博：冬測所有項目使用統一標準，符合用戶用車場景，不存在區別對待。

同時，懂車帝還公開邀請39家車企于12月14日參加漠河進行的新能源車極寒測試。文案的標題是：求真之路，不懼嚴寒。

有業內人士表示：邀請幾天后的觀摩，不能證明幾天前的公正性。懂車帝沒有用事實和證據回應三家車企的質疑。

果然，網友也持類似觀點。一個獲贊最高的評論是：“先把前面的測試視頻全程放送，一刀不剪，以自證清白。沒有全程的能耗測試，都是耍流氓。”

還有網友追問方程豹的成績：解釋一下方程豹百公里油耗7.41升的事，怎么就比工信部試驗室測的7.8升還要低？

網友@微博大牛 說：“就問一個問題，統一標準下，U8在空調開一個多小時后，結束時剩余20%電量情況下，怎么做到85%+的？”

更有網友批評了懂車帝的測試標準：你家用戶原地熱車70分鐘啊？用戶是北極熊么？這些可笑的測試標準，99.9%的用戶一輩子都用不到。

當然也有支持的聲音：支持帝帝，撕爛大嘴的嘴！硬碰硬，見真章。

這時，一位一直關注此事的大V發了微博：眾多娛樂號突然開進車圈，力挺懂車帝良心專業性。

配圖是18張截圖，顯示一些娛樂博主紛紛發聲力挺懂車帝，帶的話題也是統一的#懂車帝稱對所有車型一視同仁#、#懂車帝回應測試爭議#，不少還是金V。

另一位博主表示：“冷知識：資本洗地的一個標志是，用大量娛樂號來發表有利于自己的觀點。” 只是該條微博沒有標注具體指哪個事件。

微博博主孫少軍表示：他做編輯時，某車企不愿意投放合作，公司就把該車企碰撞事故推到焦點圖，分析了該車如何不安全。不到十分鐘，對方主動請求合作，于是公司撤下原稿，開始夸這車競爭力如何強。

他認為，同理，懂車帝以媒體立場做各種測評排行榜，自然會引發動機質疑。即使懂車帝做到和正規機構一樣專業，車企也會排斥。因為懂車帝背靠今日頭條，已經成為汽車線上銷售渠道的壟斷者。年初還大漲了合作費用，導致車企獲客成本暴漲，甚至翻倍。即使最后汽車流通協會出面勸和，價格也沒降下來。

“面對一個比汽車之家更強勢、更兇狠的第三方平臺，一旦再讓它拿到對產品的審判權，想想都刺激。”孫少軍最后總結。

事件的高潮是，12月12日9點，新浪汽車發微博，引用一位博主的信息：“懂車帝這個冬測價格確實讓人震驚，相對來說，手機圈的DxO簡直是過家家。”

附圖是一張黑色背景的宣傳頁，右上角有“懂車帝”、“巨懂車”的標識，左上角有“冬測商業合作檔位”字樣。頁面正中是：品牌合作權益展示。下面分了兩個陣營：

自主品牌合作權益一欄，冬測駕趣版－1600萬1席、冬測蓄能版－1000萬1席、冬測基礎版－600萬1席。豪華/合資品牌合作權益一欄，冬測蓄能版－1000萬1席、冬測基礎版－600萬1席。

有網友評論：“交錢評測，就別談什么公正了。”

車聚小結

事件的余波是，起亞中國區COO楊洪海也發朋友圈：起亞EV6報名參加此次懂車帝冬測，結果被拒。在評論區他表示：就是不讓我們參加，很奇怪。

關于比亞迪的優秀成績和懂車帝的公正性，有博主建議：比亞迪不是也爆過后臺數據自證清白嗎？那它現在可以把整備階段的空調、怠速、車門開關情況也公布出來，如果和吉利、長城的數據接近，那說明是懂車帝一視同仁不嚴謹；如果數據大相徑庭，說明比亞迪確實被特殊對待了。就看它會不會公布了？

另一位博主則建議：懂車帝直接亮出相關測評視頻即能自證清白。

截止發稿時，比亞迪沒有正面回應，也沒有關于冬測續航的官方宣傳。而懂車帝在12日17：11發了一則聲明：有網絡自媒體未經核實，陸續發布涉及“懂車帝冬測”相關的不實內容，使用“無底線黑手”、“黑手帝”、“敲詐勒索”等抹黑內容及謠言信息，嚴重誤導了公眾認知。請相關賬號立即刪除文章，它將保留進一步追責的權利。呼吁網絡用戶切勿污蔑造謠，共同維護網絡清朗環境。

落款是：北京空間變換科技有限公司。

評論區的高贊回復是：“如果被保養就不要談獨立人格”，這句話至今仍然不過時。也有支持的聲音：支持，啪啪打那些天天吹牛廠商的臉。還有人提問：你們能不能正面回應一下網傳的“品牌合作權益展示”？該評論下無回復。

至今，未有公權機構就此風波發表意見。