“Cybertruck與其它車競爭時，特斯拉會贏。”

在新車發布時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對Cybertruck的安全性表現出高度自信，但隨著這款造型科幻的電動卡車訂單的增長，該車型在公眾和安全專家之間也引發了廣泛的爭議。

多家媒體報道指出，雖然馬斯克對Cybertruck的安全性充滿信心，但安全專家則對其設計提出了嚴重的安全顧慮。

特斯拉在11月30日的Cybertruck交付活動中展示了慢動作碰撞測試視頻。視頻顯示，在時速約56公里的正面碰撞中，Cybertruck沒有像現代大多數車輛那樣出現前部潰縮，這引發了一系列關于車輛設計和安全性的討論。

美國公路安全保險協會（IIHS）前主席阿德里安·倫德（Adrian Lund）在接受路透社采訪時表示：“如果他們真的使用厚重的不銹鋼使車身變得非常堅固，那么當人們的頭部撞擊到車身時，會造成更大的傷害。”這種擔憂主要源于Cybertruck堅硬的外殼和有限的碰撞區設計。

馬斯克在社交媒體上表示，他對Cybertruck將比其他卡車對乘客和行人更安全“非常有信心”。特斯拉強調，Cybertruck的結構設計在碰撞中可以吸收沖擊。然而，一些安全專家對這一說法持懷疑態度。

喬治華盛頓大學汽車安全教授薩默·哈姆達（Samer Hamdar）對Cybertruck內置的有限碰撞區表示擔憂，他指出：“可能有一種減震機制，這將限制碰撞區有限的問題。”但他同時強調，這種補償措施可能無法完全解決安全性問題。

新車車身采用冷軋不銹鋼制成，厚度為1.8mm，且由于材料過硬、抗沖壓變形能力極強，Cybertruck甚至具備一定的防彈能力。同時也使該材料幾乎不太可能穩定形成各種曲面。

材料特性構成了Cybertruck的設計特征，尤其是其高于40英寸（約101.6厘米）的引擎蓋高度，增加了對行人的致命風險。

根據IIHS的研究，在行人撞擊測試中，引擎蓋高度超過約101.6厘米的車輛導致死亡的可能性高出約45%。盡管Cybertruck的前端設計更加傾斜，但IIHS的研究發現，一旦車輛的引擎蓋高度超過40英寸，單純依靠輪廓修改對行人的生存率影響有限。

此外，Cybertruck在歐洲的市場前景也受到挑戰。歐洲的安全要求規定所有外部凸起必須有至少3.2毫米的圓角，以防行人撞擊時發生嚴重傷害。特斯拉車輛工程副總裁拉斯·莫拉維（Lars Moravy）聲稱，這一要求無法通過特斯拉的生產方法實現。

盡管馬斯克的愿景充滿了對未來的樂觀預期，但從安全角度出發，專業人士的觀點則更加貼近現實的考量。他們指出，無論是乘員還是行人的安全，都需要更全面的數據和測試來驗證。

特斯拉曾經定期公布其車輛安全報告，衡量在沒有事故的情況下行駛了多長距離，無論是開啟自動駕駛還是關閉自動駕駛，與美國平均水平相比。然而，這些報告在2022年底停止發布，使得外界對Cybertruck的安全性評估更加困難。

馬斯克的技術野心、未來愿景與專業人士對現有安全標準的堅持之間的沖突，顯然將隨著時間的推移而進一步發酵。不過，目前手握超200萬輛訂單的成績，似乎說明消費者并不那么在乎行人保護。

馬斯克本人的表態也很矜持，根據他的預計，特斯拉直到2025年才可能完成每年約25萬輛Cybertruck的產能爬坡。以這個速度計算，特斯拉僅消耗完現有訂單就需要8年。